國內(nèi)汽車市場有這么一個汽車品牌，在國內(nèi)有著遠高于其他品牌的影響力，在傳統(tǒng)燃油車銷量榜一直處于絕對領(lǐng)先地位，僅就國內(nèi)市場的影響力來說，特斯拉在它面前也是弟弟，它就是大眾。

一直以來，大眾在中國的兩個合作伙伴齊頭并進，但在電動化和智能化的大趨勢下，南北大眾的差距也在逐漸拉開。2020年一汽-大眾累計終端銷售新車突破216萬輛，蟬聯(lián)乘用車市場冠軍。

作為傳統(tǒng)燃油車時代當之無愧的巨頭，似乎只有大眾造純電動車，電動化時代才稱得上正式開啟。大眾也明白，在如今電動化的浪潮下，如果跟不上時代的步伐終將會被時代所淘汰。2021年1月19日，一汽-大眾首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式開啟預售，共推出5款配置車型，補貼后預售價格區(qū)間為19.99-27.99萬元。

外觀內(nèi)飾與歐洲同步

外觀方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ純正歐版設(shè)計，作為一款標準的純電動SUV，前格柵采用電動車標準的封閉式設(shè)計，前LED大燈由11個獨立的LED組成，每一個都可以單獨關(guān)閉或調(diào)整明暗。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身側(cè)面線條十分流暢，低滾阻輪胎和隱藏式門把手的組合，帶來了0.28cd的風阻系數(shù)。柔和流暢的曲面與鋒銳清晰的棱線交相融合，讓一汽-大眾ID.4 CROZZ不僅是一款超低風阻的車，更如自然風塑的藝術(shù)品。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的車尾設(shè)計非常簡潔，并且首次使用3D LED尾燈組，并采用了貫穿式尾燈設(shè)計，光線均勻而生動，合理地拉長了車尾的橫向視覺寬度，3D LED尾燈組集成了動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)移動，從而清楚地傳達車輛前進的方向。

作為一款純電動SUV，智能座艙也是一汽-大眾ID.4 CROZZ最重要的競爭力之一。一汽-大眾ID.4 CROZZ的內(nèi)飾風格非常簡潔，科技感營造的也比較到位。5.3英寸數(shù)字儀表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互動燈帶可以實現(xiàn)整體互動，帶給用戶更多的科技感和互動感。

除此之外，一汽-大眾ID.4 CROZZ還配備Harman/Kardon哈曼卡頓音響、AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)、空氣凈化裝置、前排主副駕駛座椅12向電動調(diào)節(jié)、前排座椅電加熱/按摩、無線充電和無鑰匙進入等，主流配置一應俱全。

單從外觀和內(nèi)飾的角度來講，一汽-大眾ID.4 CROZZ幾乎可以稱之為一汽-大眾最優(yōu)美的車型之一，也是極具科技范、年輕化的一款車型，在以年輕人為消費主力的時代，顏值方面絕對是該車最大的殺手锏之一。

MEB平臺彰顯強大實力

一汽-大眾ID.4 CROZZ是大眾汽車集團基于MEB平臺打造的首款真正意義上的純電動全球化車型，該車誕生于大眾汽車集團在華重要的一個MEB平臺專屬制造工廠——一汽-大眾佛山工廠。

傳統(tǒng)燃油車時代，平臺化是一汽-大眾最核心的競爭力，也是一汽-大眾保持領(lǐng)先的秘訣之一。MEB純電平臺則是一汽-大眾通往電動出行時代大門的鑰匙，同時也鋪平了通往電動出行時代的道路。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身長寬高分別為4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，軸距為2,765 mm，后備箱容積512L，放倒后排座椅時更可提供超1800L空間。得益于MEB平臺的加持，一汽-大眾ID.4 CROZZ擁有更長的軸距、更短的前后懸、無中央通道，實現(xiàn)越級的車內(nèi)空間，帶給消費者更大的空間享受。

動力方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ分別單電機后驅(qū)以及雙電機四驅(qū)兩種的動力系統(tǒng)，單電機版為后置后驅(qū)布局。電機最大功率150kW，最大扭矩310Nm。四驅(qū)車型綜合最大功率225kW，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速僅需6秒。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的電芯采用NCM811三元鋰電池，容量為84.8kWh，NEDC續(xù)航里程達到550km，支持100kw的直流快充，從0-80%只需45min。其配備的BMS能量管理系統(tǒng)和熱泵技術(shù)也為車主帶來更加真實的續(xù)航里程。

公共充電方面，除了通過一汽-大眾超級APP直接兼容了超過20萬根公共充電樁，實現(xiàn)查找、導航、充電、付款、發(fā)票一體化外，還和CAMS充電合作，為ID.4 CROZZ的用戶提供30分鐘免費預約、自動抬桿、即插即充等專屬VIP充電服務。應急充電方面，用戶可通過一汽-大眾超級APP進行一鍵加電操作，實現(xiàn)上門充電或者上門取送車充電，滿足用戶應急充電需求。

此外，一汽-大眾ID.4 CROZZ懸架為前麥弗遜后五連桿式全獨立結(jié)構(gòu)，并采用可擴展巧克力式平鋪式電池包結(jié)構(gòu)，是MEB平臺率先開發(fā)出來的一個特色。在這個平臺架構(gòu)下，電池包像巧克力一樣平鋪在座艙下方，實現(xiàn)同級少有的操控性。

智能駕駛方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統(tǒng)，在0-160km/h車速時，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)車速、車距和方向盤，這套駕駛輔助系統(tǒng)也是目前市面上最可靠的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一。

競爭對手不止新能源車

在國內(nèi)新能源汽車市場，一汽-大眾ID.4 CROZZ面臨諸多競爭對手，包括廣汽埃安V、LX，比亞迪唐EV，蔚來ES6、EC6，以及特斯拉Model Y等，但實際上該車的主要競爭對手不止包括現(xiàn)有的新能源純電車型，還有傳統(tǒng)燃油車，就像去年的特斯拉Model 3一樣。

一汽-大眾ID.4 CROZZ很可能是第一個打破新能源車消費圈層的產(chǎn)品，把后續(xù)途觀L、探岳的車主群體——或者可以理解為年輕一代能夠消費途觀、探岳的用戶平移到一汽-大眾ID.4 CROZZ上面，而不用再糾結(jié)是否還要多花錢去嘗試電動車。

首先在品牌認知度來講，大眾在國內(nèi)消費者心中一直都有不可磨滅的地位，可謂“鐵粉無數(shù)”，在國內(nèi)汽車市場的品牌影響力不是特斯拉可以比擬的，其他的造車新勢力和國產(chǎn)新能源汽車廠商就更不用提了。

其次，在產(chǎn)品力方面，入門價格下探至19.99萬元的一汽-大眾ID.4 CROZZ的價格已經(jīng)和特斯拉和眾多國產(chǎn)品牌新能源純電動車站在同一起跑線上，而且在電池組、續(xù)航和空間上都更有優(yōu)勢，這無異于把很多正在垂死掙扎的新能源造車企業(yè)逼上了絕路。

當然，一汽-大眾ID.4 CROZZ在產(chǎn)品層面也是有明顯的短板的，很多細節(jié)完全是從降低成本的考量出發(fā)，比如全系采用手動頂桿、后輪鼓剎，還比如后備廂蓋板用最廉價的毛氈材料成型的款式、車窗按鍵采用rear切換模式、扶手箱也取消了內(nèi)襯設(shè)計等等。

除此之外，一汽-大眾ID.4 CROZZ面臨的主要競爭對手官方NEDC綜合續(xù)航里程基本都已經(jīng)超過600km，而一汽-大眾ID.4 CROZZ官方NEDC僅550km的續(xù)航里程雖然夠用但似乎少了幾分牌面。

還有一點，一汽-大眾ID.4 CROZZ的智能化體驗無論與傳統(tǒng)國產(chǎn)新能源造車企業(yè)、造車新勢力還是特斯拉相比都存在一定劣勢。最主要的，OTA這件事情似乎大眾MEB真的無能為力，很大程度是因為在嚴格的成本控制下，ID.4應該無法提供足夠的硬件冗余，即便后期能夠升級到最新版本，可是硬件的限制也無法帶來堪比新品的體驗。

紅點觀察

一汽-大眾正處在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，國內(nèi)市場是其最不容忽視的重中之重，從資金投入方向、產(chǎn)品規(guī)劃、業(yè)務重組板塊等各個層面都能夠總結(jié)出，大眾的新能源戰(zhàn)略可以分為兩種，一種叫中國，一種叫其他。

一汽-大眾ID.4 CROZZ有很多無法忽視的問題，也有其自身不可磨滅的優(yōu)勢。最重要的是，大眾真的把一款A+級尺寸的純電動SUV做出來了，基于其19.99萬元的起售價，狼來了的戲碼恐怕將再次上演，只不過這次的主角并非特斯拉，而是一汽-大眾。