國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有這么一個(gè)汽車品牌，在國(guó)內(nèi)有著遠(yuǎn)高于其他品牌的影響力，在傳統(tǒng)燃油車銷量榜一直處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，僅就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力來(lái)說(shuō)，特斯拉在它面前也是弟弟，它就是大眾。

一直以來(lái)，大眾在中國(guó)的兩個(gè)合作伙伴齊頭并進(jìn)，但在電動(dòng)化和智能化的大趨勢(shì)下，南北大眾的差距也在逐漸拉開(kāi)。2020年一汽-大眾累計(jì)終端銷售新車突破216萬(wàn)輛，蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)冠軍。

作為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代當(dāng)之無(wú)愧的巨頭，似乎只有大眾造純電動(dòng)車，電動(dòng)化時(shí)代才稱得上正式開(kāi)啟。大眾也明白，在如今電動(dòng)化的浪潮下，如果跟不上時(shí)代的步伐終將會(huì)被時(shí)代所淘汰。2021年1月19日，一汽-大眾首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出5款配置車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為19.99-27.99萬(wàn)元。

外觀方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ純正歐版設(shè)計(jì)，作為一款標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)SUV，前格柵采用電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的封閉式設(shè)計(jì)，前LED大燈由11個(gè)獨(dú)立的LED組成，每一個(gè)都可以單獨(dú)關(guān)閉或調(diào)整明暗。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身側(cè)面線條十分流暢，低滾阻輪胎和隱藏式門(mén)把手的組合，帶來(lái)了0.28cd的風(fēng)阻系數(shù)。柔和流暢的曲面與鋒銳清晰的棱線交相融合，讓一汽-大眾ID.4 CROZZ不僅是一款超低風(fēng)阻的車，更如自然風(fēng)塑的藝術(shù)品。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的車尾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，并且首次使用3D LED尾燈組，并采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，光線均勻而生動(dòng)，合理地拉長(zhǎng)了車尾的橫向視覺(jué)寬度，3D LED尾燈組集成了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)移動(dòng)，從而清楚地傳達(dá)車輛前進(jìn)的方向。 

作為一款純電動(dòng)SUV，智能座艙也是一汽-大眾ID.4 CROZZ最重要的競(jìng)爭(zhēng)力之一。一汽-大眾ID.4 CROZZ的內(nèi)飾風(fēng)格非常簡(jiǎn)潔，科技感營(yíng)造的也比較到位。5.3英寸數(shù)字儀表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互動(dòng)燈帶可以實(shí)現(xiàn)整體互動(dòng)，帶給用戶更多的科技感和互動(dòng)感。

除此之外，一汽-大眾ID.4 CROZZ還配備Harman/Kardon哈曼卡頓音響、AQS空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)、空氣凈化裝置、前排主副駕駛座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅電加熱/按摩、無(wú)線充電和無(wú)鑰匙進(jìn)入等，主流配置一應(yīng)俱全。

單從外觀和內(nèi)飾的角度來(lái)講，一汽-大眾ID.4 CROZZ幾乎可以稱之為一汽-大眾最優(yōu)美的車型之一，也是極具科技范、年輕化的一款車型，在以年輕人為消費(fèi)主力的時(shí)代，顏值方面絕對(duì)是該車最大的殺手锏之一。

一汽-大眾ID.4 CROZZ是大眾汽車集團(tuán)基于MEB平臺(tái)打造的首款真正意義上的純電動(dòng)全球化車型，該車誕生于大眾汽車集團(tuán)在華重要的一個(gè)MEB平臺(tái)專屬制造工廠——一汽-大眾佛山工廠。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，平臺(tái)化是一汽-大眾最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，也是一汽-大眾保持領(lǐng)先的秘訣之一。MEB純電平臺(tái)則是一汽-大眾通往電動(dòng)出行時(shí)代大門(mén)的鑰匙，同時(shí)也鋪平了通往電動(dòng)出行時(shí)代的道路。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身長(zhǎng)寬高分別為4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，軸距為2,765 mm，后備箱容積512L，放倒后排座椅時(shí)更可提供超1800L空間。得益于MEB平臺(tái)的加持，一汽-大眾ID.4 CROZZ擁有更長(zhǎng)的軸距、更短的前后懸、無(wú)中央通道，實(shí)現(xiàn)越級(jí)的車內(nèi)空間，帶給消費(fèi)者更大的空間享受。

動(dòng)力方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ分別單電機(jī)后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)兩種的動(dòng)力系統(tǒng)，單電機(jī)版為后置后驅(qū)布局。電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩310Nm。四驅(qū)車型綜合最大功率225kW，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速僅需6秒。

一汽-大眾ID.4 CROZZ的電芯采用NCM811三元鋰電池，容量為84.8kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到550km，支持100kw的直流快充，從0-80%只需45min。其配備的BMS能量管理系統(tǒng)和熱泵技術(shù)也為車主帶來(lái)更加真實(shí)的續(xù)航里程。

公共充電方面，除了通過(guò)一汽-大眾超級(jí)APP直接兼容了超過(guò)20萬(wàn)根公共充電樁，實(shí)現(xiàn)查找、導(dǎo)航、充電、付款、發(fā)票一體化外，還和CAMS充電合作，為ID.4 CROZZ的用戶提供30分鐘免費(fèi)預(yù)約、自動(dòng)抬桿、即插即充等專屬VIP充電服務(wù)。應(yīng)急充電方面，用戶可通過(guò)一汽-大眾超級(jí)APP進(jìn)行一鍵加電操作，實(shí)現(xiàn)上門(mén)充電或者上門(mén)取送車充電，滿足用戶應(yīng)急充電需求。

此外，一汽-大眾ID.4 CROZZ懸架為前麥弗遜后五連桿式全獨(dú)立結(jié)構(gòu)，并采用可擴(kuò)展巧克力式平鋪式電池包結(jié)構(gòu)，是MEB平臺(tái)率先開(kāi)發(fā)出來(lái)的一個(gè)特色。在這個(gè)平臺(tái)架構(gòu)下，電池包像巧克力一樣平鋪在座艙下方，實(shí)現(xiàn)同級(jí)少有的操控性。

智能駕駛方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ搭載IQ. Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在0-160km/h車速時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、車距和方向盤(pán)，這套駕駛輔助系統(tǒng)也是目前市面上最可靠的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之一。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，一汽-大眾ID.4 CROZZ面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括廣汽埃安V、LX，比亞迪唐EV，蔚來(lái)ES6、EC6，以及特斯拉Model Y等，但實(shí)際上該車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不止包括現(xiàn)有的新能源純電車型，還有傳統(tǒng)燃油車，就像去年的特斯拉Model 3一樣。

一汽-大眾ID.4 CROZZ很可能是第一個(gè)打破新能源車消費(fèi)圈層的產(chǎn)品，把后續(xù)途觀L、探岳的車主群體——或者可以理解為年輕一代能夠消費(fèi)途觀、探岳的用戶平移到一汽-大眾ID.4 CROZZ上面，而不用再糾結(jié)是否還要多花錢去嘗試電動(dòng)車。

首先在品牌認(rèn)知度來(lái)講，大眾在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都有不可磨滅的地位，可謂“鐵粉無(wú)數(shù)”，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的品牌影響力不是特斯拉可以比擬的，其他的造車新勢(shì)力和國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商就更不用提了。

其次，在產(chǎn)品力方面，入門(mén)價(jià)格下探至19.99萬(wàn)元的一汽-大眾ID.4 CROZZ的價(jià)格已經(jīng)和特斯拉和眾多國(guó)產(chǎn)品牌新能源純電動(dòng)車站在同一起跑線上，而且在電池組、續(xù)航和空間上都更有優(yōu)勢(shì)，這無(wú)異于把很多正在垂死掙扎的新能源造車企業(yè)逼上了絕路。

當(dāng)然，一汽-大眾ID.4 CROZZ在產(chǎn)品層面也是有明顯的短板的，很多細(xì)節(jié)完全是從降低成本的考量出發(fā)，比如全系采用手動(dòng)頂桿、后輪鼓剎，還比如后備廂蓋板用最廉價(jià)的毛氈材料成型的款式、車窗按鍵采用rear切換模式、扶手箱也取消了內(nèi)襯設(shè)計(jì)等等。

除此之外，一汽-大眾ID.4 CROZZ面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手官方NEDC綜合續(xù)航里程基本都已經(jīng)超過(guò)600km，而一汽-大眾ID.4 CROZZ官方NEDC僅550km的續(xù)航里程雖然夠用但似乎少了幾分牌面。

還有一點(diǎn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ的智能化體驗(yàn)無(wú)論與傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)新能源造車企業(yè)、造車新勢(shì)力還是特斯拉相比都存在一定劣勢(shì)。最主要的，OTA這件事情似乎大眾MEB真的無(wú)能為力，很大程度是因?yàn)樵趪?yán)格的成本控制下，ID.4應(yīng)該無(wú)法提供足夠的硬件冗余，即便后期能夠升級(jí)到最新版本，可是硬件的限制也無(wú)法帶來(lái)堪比新品的體驗(yàn)。

End.

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