全新的2021年，太多的新能源汽車品牌重新劃定了智能電動汽車的高度，蔚來、智己、廣汽埃安個個都不是省油的燈。

坊間甚至產(chǎn)生了這么一種說法：今年的純電動汽車發(fā)布會中，如果新車型的續(xù)航不破千、沒有固態(tài)電池和激光雷達(dá)計劃，車企老板都不好意思朝臺下的觀眾要掌聲。

這個時候，威馬汽車的新車亮相，有沒有點(diǎn)絕活可以亮？

1月19日，威馬全新純電動SUV車型W6以無人駕駛的方式駛?cè)肓慨a(chǎn)儀式主舞臺。隨后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉從舞臺中央坐進(jìn)威馬W6的后排，這臺車又自己駛?cè)胛枧_另一側(cè)的停車位中。

本次量產(chǎn)車下線儀式的主題還是略有些刺激，現(xiàn)場大屏幕上赫然寫著“全新智能無人駕駛汽車量產(chǎn)儀式”。

其實早在去年9月，威馬汽車在媒體溝通會上已經(jīng)透露過，威馬即將推出一款搭載L4級別自動駕駛功能的車型，也就是今天我們所見到的W6。

隨著云霧逐漸散去，“L4”的模樣越來越清晰，原來這是一套在特定場景下可以實現(xiàn)無人駕駛的“L4”。這套特定場景之下的無人駕駛技術(shù)實用嗎？它能賦予威馬更多的能量嗎？我們從實際體驗說起。

在特定場景內(nèi)完成無人駕駛，威馬W6靠的是“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），即大部分算力來源于云端。操作威馬W6進(jìn)行AVP泊車的第一步是車輛的“路線學(xué)習(xí)”，這個部分是需要人工駕駛的，與此同時車輛的智能駕駛系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，而運(yùn)算過程通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給百度Apollo云端。

Cloud AVP體驗環(huán)節(jié)中，這臺威馬W6的外觀與內(nèi)飾部分帶有偽裝。這是由于這臺體驗車是此前用于測試的PP階段樣車，與正式下線的量產(chǎn)版本存在差別，不過這并不影響此環(huán)節(jié)的體驗。

在車機(jī)主菜單中選擇智能泊車，便可按照流程讓車輛進(jìn)行出庫、入庫的路線學(xué)習(xí)，操作過程直觀簡單。開啟路線學(xué)習(xí)以后，系統(tǒng)提示駕駛員需將時速控制在15公里/小時以下，并且路線總長需小于50米。

人為將車輛從A點(diǎn)開至B點(diǎn)后，威馬W6已經(jīng)通過傳感器、智能駕駛輔助系統(tǒng)記錄下路面信息與相關(guān)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)上傳云端后這次學(xué)習(xí)便宣告完成。

雖然系統(tǒng)提示最終的上傳過程需要10分鐘，但實際僅需要2-3分鐘便可完成。在未來5G信號可以更好覆蓋的時候，云端傳輸速度可以達(dá)到上行150Mbps/下行1.6Gbps，路線學(xué)習(xí)用時還有望進(jìn)一步降低。

完成路線學(xué)習(xí)后，我們可以將路線命名，讓路線更直觀的顯示為家、公司等名稱。在這之后，就到手機(jī)上場的時候了，駕駛員可以下車用手機(jī)操作威馬W6執(zhí)行剛才學(xué)習(xí)到的路線。

用手指在手機(jī)操作界面中劃動兩圈之后長按屏幕，車輛即開始上演開篇時我們看到的無人駕駛了。想讓無人駕駛過程暫停，松開手指即可。

當(dāng)然，在車輛前方突然出現(xiàn)行人時，車輛會自行停止自動泊車，無需人工操作使車輛剎停。當(dāng)行人離開時，車輛會在第一時間恢復(fù)操作繼續(xù)泊車。

學(xué)習(xí)路線過程中，威馬汽車的工程師特意將車輛歪停在停車位中，并開始出庫學(xué)習(xí)。不過最終，威馬W6會以正確姿勢泊入車位。

從辦公樓門口開始自動入庫，威馬W6能在很大一片區(qū)域內(nèi)按之前學(xué)習(xí)到的路線啟動自動泊車。

看過如上的過程分解之后，這臺威馬W6的“無人駕駛”也就沒有那么神秘了。

威馬W6確實可以在特定場景之下完成無人駕駛操作，并且這個過程是相當(dāng)安全的。這套自動泊車功能對于有固定車位的車主來說，是一項實用功能。盡管車神會覺得這樣泊車效率不高，但對新手司機(jī)來說，威馬W6的無人泊車還是有實用性的。

雖然威馬W6只具備特定場景下的L4級別無人駕駛能力，但這也確有意義。

我們對最高級別無人駕駛的期待有『道路無人駕駛』、『無人泊車&召喚車輛』兩個部分，如果一臺無人駕駛汽車能夠應(yīng)付全部的道路駕駛，但泊車過程仍需大量人工操作，那么這樣的無人駕駛?cè)圆煌暾?/p>

反之，威馬W6目前先行解決了『無人泊車&召喚車輛』的一部分，在車輛學(xué)習(xí)路線后可以達(dá)到較少人工干預(yù)的L4級別，這也是提升汽車智能化能力的解決方案之一。

其實早在2019年12月份，廣汽埃安-埃安LX在上市發(fā)布會中也使用了無人駕駛上臺的亮相方式，更早的時間中我們也體驗過埃安LX的AVP無人泊車。只是在那個時候，埃安LX還沒有把自己標(biāo)定為L4的想法。

最近一段時間，紅旗E-HS9、威馬W6都以特定場景下的高度自動駕駛來拔高產(chǎn)品高度，并將智能駕駛輔助系統(tǒng)定義為L4級別。這樣的“L4級無人駕駛”與“全新智能無人駕駛汽車”是否匹配？這就交由每一位朋友自行評判了。

還記得這張造車新勢力LOGO大合影嗎，此圖匯盡了多少昔日歡顏，不過如今多少歡顏已成昔日。從茫茫多新勢力品牌中脫穎而出已是不易，不過這還不夠，暫保性命的幾家新勢力也都清楚：腳步不能停。

威馬汽車在一眾新勢力中也是脫穎而出的一員了，2020年威馬賣出了22495臺車，相比2019年16876臺的成績，穩(wěn)步取得了33.3%的同比增長。

一直以來，威馬在尖端智能化方面不夠突出。但威馬能夠想到用柴油制暖的方案來溫暖“冬季續(xù)航焦慮癥患者”，這一亮眼操作也為威馬贏得了務(wù)實派的頭銜。

不過，誰還不是個務(wù)實派呢。如果說威馬汽車是務(wù)實派，那么蔚來汽車、小鵬汽車則是務(wù)實派+智能派。

這樣說小鵬汽車大家都理解，小鵬有20萬以內(nèi)的G3，也有30萬以上的P7。小鵬有平價車賣，也有高性能、具有自主變道超車能力的高端產(chǎn)品供選擇。

蔚來也是務(wù)實的嗎？我覺得是。盡管今年蔚來在NIO DAY畫的餅有點(diǎn)大，150千瓦時電池、1000公里續(xù)航、以激光雷達(dá)為核心的智能駕駛方案等承諾落地還需時日。但蔚來的換電模式、官方二手車等服務(wù)組成的服務(wù)體系已經(jīng)越來越接近生態(tài)閉環(huán)形態(tài)。

不能因為“畫餅”而否認(rèn)蔚來的務(wù)實，并且蔚來在去年年底向用戶大規(guī)模推送了NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，已經(jīng)把車輛自主變道這一曾經(jīng)的縹緲化作了現(xiàn)實。

蔚來汽車在2020年交付43728臺車，相較前一年取得了121%的同比增長。

小鵬汽車在2020年交付了27041臺車，相較前一年取得了112%的同比增長。

理想汽車在2020年實現(xiàn)了李想在2019年末提出的“賣3萬臺車、使現(xiàn)金流為正”的小目標(biāo)，憑借一款油電通吃的理想ONE實現(xiàn)32624臺車的交付量。

這個時候，33.3%增速的威馬必須做點(diǎn)什么了，于是威馬汽車攜手百度Apollo拿出了號稱L4級別的智能駕駛。而威馬想做的，其實還有好多。

威馬在2021年上半年的重心側(cè)重于新車型W6，新車預(yù)計于4月份上海車展期間上市，交付也在今年上半年啟動。

威馬W6整車部署了24顆傳感器，包括5個77GHz毫米波雷達(dá)、7個攝像頭及12個超聲波雷達(dá)。新車還采用了全新電子電氣架構(gòu)，智能車機(jī)系統(tǒng)采用了7納米制程車規(guī)級高通8155芯片，還搭載了5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。

威馬并不滿足于特定場景內(nèi)的無人駕駛，道路中的L3級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，威馬計劃于后續(xù)的OTA中開放。

而在下半年，威馬終于要開啟轎車戰(zhàn)略了。威馬現(xiàn)有車型全部為SUV車型，推出轎車講有利于威馬擴(kuò)寬細(xì)分市場、提振銷量。

威馬同樣希望布局換電技術(shù)、推出800公里+車型、研發(fā)固態(tài)電池，并升級熱管理系統(tǒng)。從短期計劃到長期計劃，威馬已經(jīng)做足了，下一步就要看威馬能否逐一落實這些計劃。

威馬汽車從數(shù)十家造車新勢力中脫穎而出，銷量一直處于純電車型新勢力品牌前三甲，不過33.3%的增速對威馬來說還不夠。想想蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的那句話，“我們只是從ICU轉(zhuǎn)進(jìn)了普通病房”。新勢力們都清楚，大家現(xiàn)在都是如履薄冰。

通過今天的特定場景無人駕駛體驗，我們看到了威馬W6智能化水平方面的一些亮點(diǎn)，但這只是一個好的開始。如果想繼續(xù)做大，威馬需要做好W6的上市、交付，然后把上面那些豐滿的計劃逐步落實。落實越多，機(jī)會越大。