2021年1月15日的第五屆中英電動汽車論壇上，吉利控股集團(tuán)副總裁、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在現(xiàn)場透露，路特斯將很快迎來國產(chǎn)，其中國武漢工廠將于2022年建成并投產(chǎn)，不僅如此，路特斯還將進(jìn)一步在電動化、智能化方向發(fā)展。并公布了即將國產(chǎn)的新車，路特斯lambda。

路特斯lambda

這條消息一出，網(wǎng)上評論好壞摻半，支持者認(rèn)為，中國終于有一款國產(chǎn)超跑品牌了。而反對者認(rèn)為：SUV車型是對超跑的褻瀆。看到這里可能就會有朋友產(chǎn)生一個疑問：路特斯是個啥？超跑品牌里沒怎么聽說過呀？

如果要講清楚為什么車友們有這么大的反應(yīng)，這還要從路特斯的成立開始說起。

自家車庫里誕生的傳奇

1948年，就讀于倫敦大學(xué)工程技術(shù)專業(yè)的柯林·查普曼還沒有從大學(xué)畢業(yè)，但對于自己對賽車運(yùn)動的熱愛，開局一把電鉆，在自家的院子里對一輛1930年出廠的奧斯汀7型跑車進(jìn)行了一通魔改，將其命名為Lotus Mark 1。完成了人生第一輛賽車的改造，興奮的柯林·查普曼將自己改造后的車子拿去進(jìn)行了賽車登記，于是，世界上第一輛Lotus誕生了。

Lotus Mark 1

由于是第一次打造賽車，比賽成績并不是非常理想，真正讓路特斯聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的，還要數(shù)1949年打造出的Lotus Mark 2，這輛賽車一出場便擊敗了老牌賽車布加迪37，取得了首次賽事勝利，這一勝利之后，更加堅定了柯林·查普曼的賽車信心，隨著參賽次數(shù)越來越頻繁，頻繁刷屏后Lotus的大名開始在賽車圈擁有了一定數(shù)量的粉絲，甚至有人找上門來求柯林·查普曼來給自己做一套Lotus的套件。

Lotus Mark 2

本著“初生牛犢有點(diǎn)虎”的態(tài)度，柯林·查普曼打造出了第三部賽車-Lotus Mark 3,并且由查普曼的女朋友駕駛該賽車，并在銀石賽車場取得了AMOC女子組冠軍，這也是Lotus首次獲得世界級賽事的冠軍。

Lotus Mark 3

正式成立賽車公司，卻不造發(fā)動機(jī)

這次比賽的勝利，堅定了科林·查普曼的賽車決心，不過他不是一個富二代，有限的資金讓科林·查普曼選擇在自家馬廄里面造車，由于年輕人對賽車的獨(dú)特理解，一掃往日賽車改裝的“汽配城”風(fēng)格，設(shè)計出了Mark 4，這部車也被后世譽(yù)為“馬廄里飛出的精靈”。

1952年，查普曼正式創(chuàng)立賽車制造企業(yè)—“路特斯機(jī)械工程有限公司”，并在車標(biāo)上加入了自己英文名的首字母“CABC”，在創(chuàng)立初期，由于Lotus并不具備發(fā)動機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)能力，于是查普曼劍走偏鋒，選擇了自己最擅長的輕量化和車身制造領(lǐng)域，如何減輕車身重量，讓發(fā)動機(jī)發(fā)揮更大的功效，成為了查普曼最關(guān)心的方向。

在這個思路的指導(dǎo)下，1952年，第一輛采用蜂窩結(jié)構(gòu)管式車架的Lotus 6賽車問世，該車搭載來自福特的引擎，最大功率僅有29kW，變速箱也只有3個檔位，甚至剎車系統(tǒng)也是最原始的拉線式剎車，然而就是這樣一臺自重僅400kg的“小不點(diǎn)”，卻甩開了一大批大功率競爭者。

Lotus 6

各大賽事捷報頻傳，賽車之路死磕到底

在接下來的時間里，Lotus 6經(jīng)過不斷改良，推出了Lotus 8、Lotus 9、Lotus 10，這三部賽車在勒芒24小時拉力賽中出盡了風(fēng)頭，Lotus 11賽車更是獲得了勒芒750cc級性能車冠軍，再一次讓Lotus 揚(yáng)名世界。

不滿足于此的查普曼開始將目光投向了世界頂級賽事—F1。1958年，Lotus 12第一次參加F1便奪得第四名，緊接著在學(xué)習(xí)了中置引擎技術(shù)后生產(chǎn)的Lotus 18，更是在蒙地卡羅和格林披治大賽中多次獲得冠軍。

1962年，查普曼打造出世界上第一臺采用全硬殼結(jié)構(gòu)的單體承載式車身，并將其命名為Lotus 25型F1賽車。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，Lotus 25由輕量化的鉚釘固定盒狀金屬板組成，降低車重的同時，增加了車身強(qiáng)度，更能保護(hù)車手安全，并且開創(chuàng)了“躺式”坐姿，這一駕駛姿態(tài)影響至今，同年，吉姆·克拉克加入Lotus 車隊，并在1963年拿到了Lotus 史上第一個車隊車手雙冠軍。并且全年10場比賽，7場都獲得了冠軍。

Lotus 25

兩年后，吉姆·克拉克再次為Lotus贏得了車隊車手雙料冠軍，同年，Lotus38車型以破紀(jì)錄的150.686英里的平均時速奪得了美國印第500賽事冠軍，1967年，Lotus49車型首次搭載傳奇發(fā)動機(jī)——“考斯沃斯 DFV V8”發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)讓Lotus直接拿了1968年、1970年、1972年和1973年的F1賽事冠軍。值得一提的是，查普曼在鉆研造車之外，他也是一個非常優(yōu)秀的商人，1968年，他首次將贊助商的概念應(yīng)用于賽車場，改變了賽車運(yùn)動的商業(yè)化進(jìn)程。

Lotus49

傳奇設(shè)計師與Lotus結(jié)緣

在賽場如日中天的Lotus，民用車其實(shí)銷量并不算非常理想，靠著賽車吊著一口氣，對于一個企業(yè)來說十分冒險，Lotus十分需要一款爆款車型來提升賺錢的能力，當(dāng)查普曼在日內(nèi)瓦車展上遇到意大利設(shè)計師喬治·亞羅之后，一切都變得水到渠成。

1975年，由喬治·亞羅操刀的傳奇車型Lotus Esprit誕生了，新車性能更加強(qiáng)大，配置更加豪華，無論是幾何面，還是切割線條，都極具未來感，1977年，在007電影《海底城》中，詹姆斯·邦德駕駛一臺Lotus Esprit躍入水中并在水中變形成一輛潛艇，這讓Lotus Esprit瞬間火爆全球。不僅在007系列，Lotus Esprit還在《本能》、《風(fēng)月俏佳人》中成功植入，Lotus Esprit最終一共生產(chǎn)了10675輛，直到2004年才最終停產(chǎn)。

Lotus Esprit

時間來到80年代，路特斯深陷財務(wù)風(fēng)波中，Lotus 根本無暇顧及新車的研發(fā)，只能在Lotus Esprit的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級換代，直到1983年，豐田以160萬英鎊的價格收購了Lotus 16.5%的股權(quán)，在豐田的加持下，Lotus 得以重生，Lotus Excel等車型才得以繼續(xù)研發(fā)，下線，創(chuàng)造著下一個傳奇。

1986年，美國通用集團(tuán)收購了Lotus 58%的股權(quán)，次年增持到97%，因此這個階段，有很大一部分的Lotus 車型在北美銷售，不過銷量一直不佳。

最后在不斷的輾轉(zhuǎn)騰挪之后，路特斯最終被馬來西亞的寶騰公司收購，2020年，Lotus 仿佛找回了昔日的靈感，推出了重磅車型，Lotus Elise，一舉成為史上最受歡迎的Lotus 跑車。

被中國品牌收購，路特斯的未來何去何從

2017年5月24日，浙江吉利控股與馬來西亞DRB集團(tuán)簽署協(xié)議，吉利集團(tuán)收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份和旗下豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

未來的路特斯將不再局限于做小眾品牌，除SUV外也將會有更加平民化的跑車產(chǎn)品問世，Lotus 跑車部門負(fù)責(zé)人菲爾·波帕姆表示，中國市場已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的汽車市場，我們需要在這個龐大的汽車市場中讓路特斯占據(jù)一席之地，通過中國的廣大市場，為路特斯帶來更多的發(fā)展機(jī)會。

目前正在武漢建造的Lotus 國產(chǎn)工廠進(jìn)展一切順利，首款產(chǎn)品則是文章開頭提到的SUV車型，該車一經(jīng)問世將直接對標(biāo)保時捷卡宴，相關(guān)的品牌宣傳工作目前也已經(jīng)展開，一切都在向著美好的方向發(fā)展。

想要在細(xì)分市場獲得話語權(quán)，超跑品牌的首款高端SUV確實(shí)是一個不錯的思路，不過雖然SPA平臺的擴(kuò)展性非常強(qiáng)，但是如何保證Lotus 出色的運(yùn)動基因，尤其是動力性和操控性上，是擺在吉利面前的一個不小的挑戰(zhàn)。所以可以預(yù)見的是，Lotus 還將著手在手工打造輕量化跑車的道路上繼續(xù)走下去，新的生產(chǎn)模式將會是保留關(guān)鍵部位的手工生產(chǎn)外，其余由生產(chǎn)線進(jìn)行完成。這么看來，超跑Lotus的神話，并不會隨著量產(chǎn)化而被抹除。

路特斯lambda的道路究竟能走到什么程度，還需要2022年新工廠建成后，我們才能看到，不過我們有理由相信，在自主品牌吉利的加入下，路特斯在國內(nèi)的認(rèn)知度將會越來越高，而平民超跑的愿望，也離我們越來越近了。