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如果比亞迪開啟對外供貨模式，中國燃油車彎道大業(yè)成矣，這一步棋，高！

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最近，訂閱號和朋友圈都被比亞迪DM-i的油耗測試結(jié)果刷屏了。無論是秦PLUS DM-i，還是宋PLUS DM-i，亦或唐DM-i，油耗水平都僅為同級合資燃油車型的50%左右，不可謂不驚艷。

但是，油耗之外，DM-i的另一個優(yōu)勢也不應(yīng)該被忽略，那就是，這套動力系統(tǒng)干掉了傳統(tǒng)的變速箱，完完全全繞開了自動變速器的壁壘，真正實現(xiàn)了彎道超車。這項革新，在防卡脖子的角度來講，意義一點也不遜于超低油耗。

眾所周知，自動變速箱一直是中國汽車工業(yè)的軟肋，也卡脖子風(fēng)險非常高的板塊。最近一兩年還發(fā)生過愛信限制供應(yīng)變速箱，導(dǎo)致國內(nèi)主機廠不得不減產(chǎn)的事件。

DM-i系統(tǒng)，充分利用了電動機傳動，而電動機的特性之一是，完全可以不依賴多檔位變速箱，只需要一個單速的減速器即可，甚至連倒檔都不需要額外的齒輪，只需要通過控制器來控制電機的轉(zhuǎn)向，“變速箱”的結(jié)構(gòu)空前簡化——就像電動汽車一樣。

高檔位時，汽油機通過離合與齒輪組相連接，完成直接驅(qū)動，從而徹底無需傳統(tǒng)的變速箱。形象一點說，如果用傳統(tǒng)的5檔變速箱來理解，那么可以簡單理解為，電動機利用齒輪組干了1-4檔的活，內(nèi)燃機利用齒輪組干了5檔的活，因此，DM-i實現(xiàn)了“一檔走天下”。

當(dāng)然，從技術(shù)來講，DM-i并不是全球第一個取代傳統(tǒng)變速箱的混動方案，豐田、福特、本田也有類似的技術(shù)。DM-i另一個真正厲害之處在于，它做到了混動與傳統(tǒng)燃油車成本類似，有望大規(guī)模普及，這才是商業(yè)價值所在。

如果DM-i增加的成本比采購8AT還貴，那么消費者接受度就會顯著下降。市場經(jīng)濟下，只有通過市場的力量，才能完成技術(shù)到商業(yè)價值的轉(zhuǎn)換。且不論DM-i有免費的綠牌，即便不考慮這一因素，單就購置成本而言，DM-i車型免購置稅，綜合來看，與同等動力水平的燃油車幾乎相同。

這樣一來，DM-i不僅從技術(shù)角度做到了防卡脖子，也從市場的角度防卡脖子，甚至有了主動出擊的資本。如果比亞迪開啟對外供貨模式，中國燃油車彎道大業(yè)成矣，這一步棋，高！

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