2021年開年不久，可以說(shuō)新能源汽車市場(chǎng)就開啟了一波新的攻堅(jiān)戰(zhàn)。1月1日特斯拉Model Y正式上市，而隨即不久后，蔚來(lái)也將自家的首款純電動(dòng)轎車ET7帶到了臺(tái)前，而正是這輛首款純電轎車的一些配置讓大家對(duì)蔚來(lái)ET7有所質(zhì)疑。

之所以有“質(zhì)疑”則是蔚來(lái)ET7將取消“交流慢充充電口”。而在當(dāng)下取消交流充電口，無(wú)疑讓本就被戲稱“電動(dòng)爹”的新能源車型變身高貴的“爹中爹”。

畢竟，現(xiàn)在超過(guò)一半以上的充電樁是交流充電，而且現(xiàn)在的家用充電樁都是交流充電樁的情況下，蔚來(lái)算是斷了大家慢慢充的念想。

而隨著蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，“蔚來(lái)將研發(fā)新的直流口隨車充，功率會(huì)有所提高，甚至可以考慮提供租用服務(wù)，這樣大家就不需要花太多錢購(gòu)置了?！边@樣聽來(lái)似乎覺(jué)得挺合理，但是蔚來(lái)僅是這樣考慮的嗎?接下來(lái)我們剖析剖析。

對(duì)于蔚來(lái)汽車交流充電口這事，這波操作大致來(lái)看其實(shí)也不存在什么根本性問(wèn)題，其交流充電的速度大家也都曉得，不管是家樓下還是單位充電也好，停一晚或者是一白天充滿，大家會(huì)覺(jué)得特別方便。

但是很多新能源車主們不是每輛車都有固定的停車位，在面臨急需充電還是需要直流充電，如果直流快充的幾十分鐘或是一兩個(gè)小時(shí)換取一白天慢充充滿，何樂(lè)而不為呢？

同樣對(duì)于蔚來(lái)車主，在外使用交流充電樁的比例就更小了，畢竟蔚來(lái)汽車現(xiàn)在擁有的換電站以及一鍵加電服務(wù)，在某種程度來(lái)說(shuō)不需要車主自己動(dòng)手充電?？赡芤舱腔谶@樣的原因，蔚來(lái)汽車選擇干掉慢充口。但實(shí)質(zhì)遠(yuǎn)非如此。

另一個(gè)取代交流充電還的原因就是充電樁的覆蓋維度不夠廣，現(xiàn)在政策大力推行新能源，充電基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化會(huì)越來(lái)越快，但交流充電勢(shì)必會(huì)為直流充電讓路，而蔚來(lái)率先取消交流充電只不過(guò)是先行一步。

并且蔚來(lái)宣布將會(huì)增建500座換電站，雖然短期內(nèi)做不到國(guó)內(nèi)全路網(wǎng)的合理路程換電，但至少你得承認(rèn)換電確實(shí)要方便了絕大多數(shù)消費(fèi)者用新能源車型去跑高速的做法。

但短期之內(nèi)，全覆蓋直流充電不太現(xiàn)實(shí)，所以現(xiàn)在的蔚來(lái)汽車仍提供7千瓦家充裝2.0、11千瓦充電樁以及20千瓦的家用快充樁。其中，采用20千瓦家用快充樁，針對(duì)最新的100千瓦時(shí)電池組，從20%充至90%點(diǎn)亮僅需3.5小時(shí)，而70千瓦時(shí)電池組，則僅需2.5小時(shí)。

而從產(chǎn)品方面來(lái)看，蔚來(lái)ET7很大程度上是因電力電子模塊的布置空間有限，也有可能是為了降低造車成本，但后者的想法對(duì)于現(xiàn)在的蔚來(lái)汽車可以說(shuō)是微乎其微的，畢竟一個(gè)慢充的設(shè)備對(duì)于蔚來(lái)問(wèn)題不大。但對(duì)于未來(lái)如何改變交流充電的現(xiàn)狀是個(gè)值得思考的問(wèn)題。

從行業(yè)角度來(lái)看，直流充電取代交流充電必然是大勢(shì)所趨。這就像手機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品逐漸向所以接口說(shuō)拜拜一樣，實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電、無(wú)線耳機(jī)等多樣性。而手機(jī)行業(yè)蘋果iphone則開出了“第一槍”取消了充電器。

隨著小米在發(fā)布最新產(chǎn)品小米11時(shí)，為響應(yīng)科技環(huán)保號(hào)召，也同樣取消了附送充電器。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸“縮水”的三星也宣布了不會(huì)在附贈(zèng)充電器。

而對(duì)于附不附送充電器則成為了手機(jī)行業(yè)的“升維戰(zhàn)”。但是在這場(chǎng)“升維戰(zhàn)”當(dāng)中還缺少一個(gè)很重要的角色，那就是華為。

手機(jī)銷量榜前四的廠商三家都采取了不附送充電器，但這并不能影響整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)的格局，畢竟作為頭部選手的華為才算是國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商的代表，如果它同樣采用了這樣的方式，才會(huì)對(duì)手機(jī)行業(yè)有質(zhì)的改變。

同理，蔚來(lái)汽車這招取消交流充電還需要幾位強(qiáng)有力的追隨者。畢竟蘋果不需要如蔚來(lái)一般需要解決掉很多流程上的事，而蔚來(lái)亦不是蘋果僅對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)便足矣。

所以，蔚來(lái)ET7取消交流充電算是一次試水。這也是為何還會(huì)用20千瓦家用快充樁來(lái)作為過(guò)渡使用。而在明年蔚來(lái)ET7正式交付前，若蔚來(lái)將省下的交流模塊的費(fèi)用能給蔚來(lái)車主一個(gè)滿意的直流充電解決方案，相信它的追隨者將會(huì)蜂擁而至。但直流充電技術(shù)的革新，同樣需要消費(fèi)者去慢慢消化。

如果讓絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)直流充電有所信心，就不得不重新將慢充與快充誰(shuí)更好的問(wèn)題搬出來(lái)重新說(shuō)明了。兩者誰(shuí)的損耗更大一些？先說(shuō)結(jié)論：“交流慢充比直流快充損耗大！”

直流快充是通過(guò)樁內(nèi)自帶的逆變器進(jìn)行逆變，直流充電樁可以提高充電功率，然后，直流電通過(guò)充電槍與BMS等溫控系統(tǒng)完成通信后就可以進(jìn)行直流供電了，而目前非車載的直流充電樁，充電效率在93%以上。

相反交流慢充一般來(lái)說(shuō)體積都比較小，也就是充電機(jī)實(shí)際在車內(nèi)，而壁掛式充電其僅起到一個(gè)連接的作用，220伏交流電經(jīng)過(guò)車載逆變成直流電，而目前根據(jù)交流慢充理論最低效果為88.2%。

但其安全風(fēng)險(xiǎn)也是必要考慮的重要因素?？斐鋵?duì)于電池的質(zhì)量要求很高，而大電流下電池的反映條件過(guò)于苛刻劇烈，對(duì)于電池的壽命有一定的損失，安全系數(shù)會(huì)下降。

使用快充對(duì)于磷酸鐵鋰電池本身“刺激”較大，像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過(guò)熱，長(zhǎng)此以往會(huì)有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。所以電池的更新?lián)Q代也應(yīng)隨著充電設(shè)施愈發(fā)完善。

綜合而言，對(duì)于蔚來(lái)ET7無(wú)法滿足多場(chǎng)景需求的觀點(diǎn)有些片面了。

細(xì)想來(lái)看，蔚來(lái)目前的解決方案基本已經(jīng)滿足了當(dāng)下的充電需求，無(wú)論是上門充電還是自行去換電服務(wù)，本質(zhì)上是已經(jīng)解決了大部分的充電剛需。

而且在當(dāng)下，大家都在追求效率，所以技術(shù)的進(jìn)步是必然的選項(xiàng)，而蔚來(lái)正好踏出了這一步。同時(shí)也期待有更多車企以及新的玩法加入進(jìn)來(lái)。