此前我們給大家推送過很多關(guān)于八十年代日本車壇的經(jīng)典名車，比如本田的市售化賽車 VFR750R RC30。在那個極為好斗的年代，一個品牌推出了一個非常牛X的車子時的結(jié)果就是，另外一家也會紛紛推出，試圖掩蓋其鋒芒。

（FZR750R，代號OW-01）

所以在本田的RC30發(fā)布兩年后，雅馬哈集賽事經(jīng)驗(yàn)之大成，發(fā)布了自家首臺市售化賽車，F(xiàn)ZR750R，官方代號OW-01，當(dāng)年售價200萬日元。

（FZ750）

剛剛從兩沖發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向四沖發(fā)動機(jī)的雅馬哈，一開始并沒有那種意氣風(fēng)發(fā)的氣勢，不過優(yōu)秀的操控一直都是雅馬哈的特點(diǎn)。1985年雅馬哈推出了世界上首款搭載五氣門直列四缸發(fā)動機(jī)的車型，F(xiàn)Z750，這輛車將引擎前傾45度，在獲得更順暢的進(jìn)氣通道的同時，也讓前輪的荷重更佳，從而達(dá)到良好的操控性能。

有了這臺車雅馬哈自然不能放過在賽道上大顯身手的機(jī)會，在FZ750發(fā)布后，雅馬哈以此為基礎(chǔ)打造出一臺FZR750賽車參加了日本最有聲望的賽事，鈴鹿八小時耐力賽。當(dāng)年駕駛它的就是平忠彥與肯尼·羅伯斯，這時肯尼·羅伯斯雖然還沒進(jìn)軍MotoGP，但也已經(jīng)開始在各大賽事里展露頭角了。

首度參賽的肯尼·羅伯斯在測試賽事拿下桿位，不過因?yàn)榘l(fā)車失誤，正賽時變成最后一名起跑，出師不利。

但即便是最后一名起跑，也阻擋不了肯尼王在賽道上大放光芒。比賽第十圈就追到了第六名，當(dāng)八小時耐力賽進(jìn)行不到一半時他就來到了第一名，并且領(lǐng)先第二名本田車隊(duì)1分30秒。

但耐力賽的因素非常復(fù)雜，除了車手的過硬的技術(shù)和堅(jiān)韌不拔的意志，還需要可靠的車輛。賽事進(jìn)行到181圈的時候，這輛FZR750排氣管冒出濃濃白煙，壞在了賽道上，退出了比賽。FZR750首次登場，宣告失敗。

雅馬哈的人打道回府，閉關(guān)造車，經(jīng)過兩年的進(jìn)化，這次FZR750變成了YZF750（官方代號OW-89）后搖臂改成了更有利于換胎的單搖臂形式。雅馬哈特有的EXUP可變閥門機(jī)構(gòu)也出現(xiàn)在這臺車上。雅馬哈的再次回歸，雖然也經(jīng)歷了事故，但終于站上了鈴鹿八耐的頒獎臺。

有了賽道上的好成績，同時也為了符合WSBK的規(guī)定，再加上隔壁本田也搞了個限量RC30款，雅馬哈決定也推出以YZF750、FZR750為基礎(chǔ)打造的市售車，F(xiàn)ZR750R。

搭載獨(dú)特的直列四缸五氣門引擎，最大馬力121hp，以及EXUP結(jié)構(gòu)的排氣管。

EXUP排氣管閥門，可以根據(jù)油門的開度等信號來控制位于排氣管頭、中段的蝴蝶閥，兼顧低、中、高轉(zhuǎn)速的扭力與馬力。

這顆引擎的潛力十分巨大，雅馬哈在發(fā)動機(jī)內(nèi)部用上了鈦合金連桿，同時將缸徑與行程從68 X 51.6mm 修改為 72 x 46mm。 化油器用了與FZR1000 相同的 BDST38 化油器。

同時也搭載了DeltaBox 鋁合金車架，這是從雅馬哈廠隊(duì)下放的車架結(jié)構(gòu)。

既然是市售賽車，F(xiàn)ZR750R也搭載了輕量化的FRP外殼與快拆螺絲。并且車輛干重只有187公斤！

外形上FZR750R與 FZR 750類似，只是單座與側(cè)整流罩的 FZR-R字樣悄悄透露出此車的不凡。

位于整流罩左右上方的Fresh Air Intake .FAI 進(jìn)氣口，能夠在車輛高速行駛時強(qiáng)制冷空氣進(jìn)入空濾內(nèi)。

（像極了洗衣機(jī)軟管的導(dǎo)風(fēng)管）

雙圓大燈

三聯(lián)表，時速、轉(zhuǎn)速、水溫。

這個整流罩支架上方的小工具包，其實(shí)是原廠件，用來放鑰匙和小工具的。

左右手把

輪軸加了個拉環(huán)，方便抽出。

320mm浮動碟盤

油箱容積23L

避免油門打開時油箱內(nèi)外壓力不平衡而讓化油器吸不到油，在油箱上有個呼吸裝置讓油箱內(nèi)外壓力平衡。

Ohlins 后避震，外掛氣瓶全可調(diào)。

有了這些技術(shù)的加持，當(dāng)年雅馬哈把這輛FZR750R，官方代號OW-01賣到了200萬日元，同時限量500臺，有錢還不一定能買到。想入手還得通過抽簽決定。而當(dāng)年的鈴木市售廠隊(duì)賽車也只賣165萬而已。由此可見當(dāng)年這車有多尊貴了。現(xiàn)在依舊存世的FZR750R可以說是少之又少，想收藏也已經(jīng)成為不可實(shí)現(xiàn)的夢想，未來有機(jī)會能夠一睹這車的真容，估計(jì)只有在博物館里看的份了。