一直跑在快車道的中國車市在2018年突然按下了暫停鍵，隨后“車市寒冬”更是貫穿了整個2019年。

而正當我們對2020年懷揣著憧憬的時候，這個年份卻如此魔幻。以至于我們既沒有猜到開局，也沒有猜到結(jié)尾。

年初，一場突如其來的疫情讓全球汽車行業(yè)一度陷入停滯，中國車市也受到了巨大的沖擊。

1月份中國汽車零售暴跌21.5%，2月份近50%廠家終端交付量為個位數(shù)……就當業(yè)內(nèi)專家都預計全年車市降幅30%時，中國車市卻突然“爆種”，表現(xiàn)出了強大的發(fā)展韌性。

據(jù)中汽協(xié)公布2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷 1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%。

盡管這是中國汽車市場連續(xù)第三年出現(xiàn)負增長，但是，在上半年疫情嚴重沖擊下，2020年產(chǎn)銷降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄。

因此，多家權(quán)威機構(gòu)、媒體都對2021年都給出了積極的預測。

他們認為，伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，判斷2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荨?021年將實現(xiàn)恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

雖然從2020年的總體趨勢來看，中國汽車行業(yè)有望在2021迎來回暖。但更進一級的洗牌，將讓市場格局充滿不確定性，而這也將左右整個車市在2021年的走向。

今天，功夫汽車就來盤點在2021年可能會影響汽車行業(yè)走勢的幾大不確定因素。

2019年，受補貼退坡影響，中國新能源汽車市場出現(xiàn)了十年來的首次出現(xiàn)負增長。來到2020年上半年，補貼持續(xù)退坡疊加疫情沖擊，新能源汽車市場持續(xù)下滑，跌入谷底。

第二季度，在乘用車市場整體已經(jīng)回暖的情況下，新能源汽車市場仍然處在下行，當時，業(yè)界對于新能源汽車市場的預期并不樂觀。

不過，在此之后，我國新能源汽車產(chǎn)銷開始持續(xù)回暖，拉動全年產(chǎn)銷同比實現(xiàn)正增長。2020年，新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動乘用車的銷量首次突破100萬輛。

另外，2020年，我國新能源汽車私人消費市場大幅增長，市場正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的過渡，呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢。

值得注意的是，作為主打高端智能化為賣點的造車新勢力，成為支撐2020年中國新能源汽車市場的重要力量。

相較之下，傳統(tǒng)車企在新能源領域就相對沒有存在感了。除了主打低端市場的宏光MINI EV之外，傳統(tǒng)車企在2020年的新能源汽車市場的份額并沒有取得重大突破。

甚至此前連續(xù)7年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場銷量冠軍的北汽新能源也在2020年遇到了前所未有的困境。北汽藍谷（600733.SZ）發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，2020年北汽新能源銷售汽車2.59萬輛，同比下滑82.79%。

雖然總體上在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的大力推動，以及“雙積分”政策的刺激下，傳統(tǒng)車企對新能源汽車市場的重視程度有望增加。

但面對強勢的造車新勢力，傳統(tǒng)車企又能否在2021年取得關鍵突破，這將成為左右2021年車市的變數(shù)。

2020年底，缺“芯”危機開始在汽車行業(yè)彌漫。

此前，大眾、豐田、福特、通用、博世、大陸等國際知名車企及零部件企業(yè)紛紛表示，由于芯片短缺，已經(jīng)影響到汽車生產(chǎn)。

更糟糕的是，由于國際形勢仍然充滿變數(shù)，芯片供應緊張問題也將在2021年內(nèi)的一段時間對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響整個中國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性。

目前，全球車規(guī)級芯片主要生產(chǎn)商（如恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體等）均為外資企業(yè)。中國車規(guī)級芯片極度依賴進口，年進口額高達2313億美元。

盡管各方都在積極尋找解決辦法，半導體芯片廠商也已經(jīng)開始著手擴大產(chǎn)能，但是芯片供應短缺的情況預計需要至少半年時間改善。

被芯片技術(shù)“卡脖子”現(xiàn)狀，雖然早已被眾多領域的企業(yè)意識到。但芯片作為一個規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，目前，中國芯片產(chǎn)業(yè)突破技術(shù)瓶頸、發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)需要長時間的投入，不可能立竿見影。

因此，今年的芯片供應狀況仍然偏緊，其產(chǎn)生的影響也無法預估。但可以預見的是，芯片將會是中國汽車2021年發(fā)展的著力點。

2020年，乘用車市場最大的一個熱點就是消費降級和升級并存。

其中，由于近年來受消費升級拉動，高端品牌與豪華品牌可謂步入增長快車道。

根據(jù)此前各廠商發(fā)布的數(shù)據(jù)，奔馳、寶馬、奧迪三大一線豪華品牌2020年均創(chuàng)造了進入中國市場以來的歷史新高。其中，寶馬集團在華銷售新車77.74萬輛，同比增長7.4%；奔馳在中國汽車市場銷量達77.44萬輛，同比增長11.7%；奧迪品牌在中國汽車市場的總銷量為72.63萬輛，同比增長了5.4%。這一汽車消費趨勢，在2021年還將繼續(xù)持續(xù)下去。

與高端品牌或是豪華品牌持續(xù)增長形成對比的，則是中低端市場的持續(xù)低迷。

由于整體經(jīng)濟受到疫情影響，原本要買車的消費者原本要購車的消費者，由于種種原因取消或推遲購車。而這一部分剛需消費者，則是中低端市場的消費主力。

雖然國家一再加大汽車下鄉(xiāng)政策的力度，但在消費升級成為主流趨勢的情況下，今后乘用車市場向上升級的趨勢不會改變，中高端市場將會成為未來市場需求的主導。而被擠占生存空間中低端汽車市場能為車市復蘇提供多大助力將成為未知數(shù)。

毫無疑問，在歷經(jīng)疫情洗禮和行業(yè)大洗牌之后，2021年汽車行業(yè)將呈現(xiàn)出嶄新的格局，總體走向也在朝著近幾年來最好的趨勢發(fā)展。

不過，眼下這幾大不確定因素，也將可能影響到整個2021年的市場走勢。但相信經(jīng)歷過形勢復雜的2020年之后，中國汽車市場將會在2021年駛向復蘇的“快車道”。