撰稿 | 彭   誠  編輯 | 雷鐵軍  

版式 | 王小城  出品 | 車動力

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曾幾何時，無數(shù)小姐姐在擇偶時都曾高喊這樣的口號：一個優(yōu)秀的男人，應該具備以下兩種素質——好看的肉體，以及有趣的靈魂。

而這，也是我試駕完途觀X后最真實的感受。

作為途觀L的衍生跨界SUV，途觀X的前臉與之并無太多相似之處——大眾Logo加上標志性的家族格柵，再搭配延續(xù)海外原版設計的矩陣式大燈，反而有點“最美大眾CC”的感覺；而為了保持途觀X的運動感，最低配版本也使用了R-line風格的運動前包圍。

   相比45度視角，我更愛看途觀X的正側面——“前凸后翹”的車身剪影，讓人如癡如醉；黑化的后視鏡也是為了增加視覺的運動感，而后備廂上的“小鴨尾”更是點睛之筆。

此外，20英寸的雙色輪轂搭配235/45/R20的倍耐力Scorpion輪胎，同時提升了途觀X在整體視覺和操控性能方面的運動感。而在車身尺寸方面，其長/寬/高為4764/1859/1628mm、軸距則為2791mm，與途觀L基本相差無幾。

至于車尾的魚骨式貫穿尾燈，雖有蘭博基尼的既視感，但其整體層次似乎過于“豐富”；同時，為了營造運動感的兩個假排氣孔，看上去也并不那么高級。但就車身整體外觀而言，其Coupe造型和躍躍欲試的激進感，大眾把控得還是非常到位。

進入車內，途觀X內飾的整體風格依然是熟悉的“大眾味”。方向盤手感十分飽滿，多媒體按鍵是觸摸式的，其震動反饋力度十分舒適；但在滑動調節(jié)、控制車機時，似乎有點把握不準采樣率，因此會出現(xiàn)誤操作。此外，9.2英寸中控屏幕搭配下面的Type-C和USB-A接口，連接數(shù)據線使用蘋果CarPlay和百度CarLife都十分方便——當然，如果還有無線CarPlay，那就更好了。

至于什么電子手剎、自動駐車、自動泊車、胎壓監(jiān)測、360°全景、L2智能安全駕駛之類功能，在途觀X這樣的車型上都自然不會缺席。

在空間方面，途觀X并沒有因其溜背造型而影響后排的乘坐舒適性——畢竟，它是基于途觀L這樣尺寸的SUV所打造，外加大眾的精心設計與布置；同時，座椅的整體支撐性不錯——如果一定要吹毛求疵，那就是溜背造型對全景天窗的面積略有影響。

此外，途觀X的后排座椅可以4/6比例放倒、拓展裝載能力，但還是略有坡度、算不上純平地板；而對比同級別的傳統(tǒng)SUV，其Coupe造型也對后備廂空間的高度有一定影響。

這款380TSI車型搭載了高功率版本的2.0T發(fā)動機，其最大馬力為162kW（220Ps）、最大扭矩則為350N·m，并配合帶S擋的7速雙離合變速箱。實際駕駛過程中，發(fā)動機在固定轉速下輸出、會有細小的共振傳遞到車內；但就市區(qū)和高速的整體試駕體驗而言，其變速箱平順度和積極性還是值得一夸。此外，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架、搭配全時四驅的組合——就算高速過彎途中的路面略有濕滑，駕駛者也可以信心十足。

記得在途觀X正式公布價格后，曾有網友說：同樣的東西，憑什么換個殼子、就多賣幾萬元？……那筆者也想問：很多時候，所謂“不同款式”的球鞋，不就是花紋、配色、或涂裝有區(qū)別，為什么卻要貴出幾倍啊？……哦，或許那個賣的是設計、是“文化”。

而反觀途觀X和途觀L的幾萬元差價，畢竟還增加了如此多實惠的配置——更大尺寸的輪轂和輪胎，更豐富的主動安全駕駛功能，以及方向盤加熱、矩陣式大燈、自適應遠近光、30色氛圍燈……再算上哈曼卡頓10揚聲器，可謂是“真香”。

既有SUV的實用性，也有轎跑的“悶騷”外觀、以及高功率發(fā)動機的操控性能——就其車型而言，在市場上略顯“小眾”，這不也正是買家購車訴求中的重要選擇因素嗎？……

其實，早在當年的寶馬X6上，Coupe車型就已經紅了一把，并成功勾起各位“悶騷男”心中的燎原之火；但看到它那“美麗”的價格，卻只想“靜靜”……至于如今的途觀X，作為大眾對Coupe車型細分市場之補充，有著大廠品牌加持、強大的產品力、以及較為合理的價格——我想，還是會有像我這樣的“悶騷男”為它買單的。