導

語

怎么讓自己看起來不那么油膩：把露出來的秋褲塞回去，紅色格子襯衣脫下，再把頭發(fā)梳成大人模樣，變一下形象總會給人不同的感覺。經過大改款后的雷克薩斯LX570也想突破世俗眼光的刻板印象，即便現(xiàn)在雷克薩斯整體的家族風格已然在向年輕化靠攏，但似乎在LX570身上沒有顯現(xiàn)出太大的作用，老哥依然在那里，油膩依舊。

之所以油膩，完全是因為它這臺多年未變的發(fā)動機，這臺5.7升V8自然吸氣發(fā)動機最大功率只有367馬力，和美系、歐系那些性能車的V8相比簡直就不在一個量級，好在這臺發(fā)動機倒是不矯情，居然可以“喝下”92號或者標號更低的汽油，這也就是為什么它在國內路子野、吃得開。5.7升的排量，2.7噸的整備質量，它的油耗高的驚人，市區(qū)內21~23升/100公里，高速能降到18~19升/100公里就算不錯了，可見這臺發(fā)動機的燃油效率是有多么的低下。

技術數據：雷克薩斯 LX570

車身結構：5門5座大型SUV

驅動形式：前置四驅（全時四驅）

車身尺寸（毫米）：長5070、寬1980、高1910、軸距2850

發(fā)動機：V型8缸，排量5.7升，自然吸氣，多點電噴，最大功率367馬力，最大扭矩530?！っ?/p>

傳動系統(tǒng)：8擋手自一體變速箱

懸架系統(tǒng)：前獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿、后四連桿機構式懸架

如果你有過駕駛V8車型的經驗，你會明顯感覺到這臺V8帶給你的駕駛體驗絕對算不上驚艷。首先是它的動力，輸出特性非常的“日系”，初段油門響應比較靈敏，輕盈的讓駕駛員意識不到自己在開一臺全尺寸的越野車，但在提升速度時就會感受到這臺V8發(fā)動機并沒有想象的那樣給你非常強大的自信心。

8擋手自一體變速箱有意將轉速保持在較低狀態(tài)，這無疑也是向駕駛員傳遞了一個錯誤信號，讓駕駛員以為這臺車的動力儲備不足；第二點就是它的聲浪，定位旗艦的LX570向來標榜自己的舒適以及豪華性，噪音的控制似乎做的有些過了頭，即便深踩油門也幾乎感覺不到太大聲浪，如果想聽V8低沉的咆哮就只能搖下車窗了。

LX570的行駛質感可以用“波瀾不驚”來形容，這種平順甚至讓人沒有想激烈駕駛它的欲望，方向盤后邊的換擋撥片絕大部分時間也只是擺設罷了。

底盤調校偏向舒適性，在高速轉彎時車身左右傾斜還是比較明顯的，不過這對于一臺高1910毫米的全尺寸越野車來說完全可以忍受。非承載式車身給人帶來的扎實感非常不錯，面對坑洼顛簸你會覺得一切都不是問題。

這臺車搭載了一套液壓式的底盤升降系統(tǒng)，它的減震行程非常的長，即便是來到比較極端的交叉軸路面上，車輪也依然可以與地面接觸，很難會有“狗撒尿”的情況出現(xiàn)。毫不夸張的說，不管是什么樣的路況，這臺車幾乎都可以如履平地直接車過去。這套升降系統(tǒng)是豐田的專利，因為造價高昂，所以即使現(xiàn)在已經過了專利保護期，但似乎也只有豐田在使用。

LX570搭載了一套極為強大的越野系統(tǒng)，光看這些密密麻麻只有英文提示的操作旋鈕就夠老哥們學一陣兒的。除了常規(guī)的駕駛模式外，CRAWL和坦克掉頭兩個功能絕對是這臺車的最大的亮點：

1、CRAWL

這個模式更多人把它叫做“蠕行模式”。在此模式下車輛的電腦會自動調整發(fā)動機的扭矩輸出，同時也會控制變速箱以及剎車，讓車輛緩慢的通過極端路況，在此期間駕駛員只需控制方向盤就可以了。這一代的CRAWL模式有五個車速可以選擇，雖然叫“蠕行模式”，但其實速度一點都不慢。CRAWL模式要比駕駛員人工操作細膩的多，因為它可以同時控制4個車輪的扭矩輸出以及制動。

2、坦克掉頭

此功能按照字面意思來理解，就是像坦克一樣掉頭轉彎。履帶式坦克在轉彎時不用像汽車那樣轉動輪胎，只需要調整左右兩條履帶的速度差就可以完成轉彎，掉頭也是同理，兩條履帶以相反的方向運行就可以完成原地掉頭。LX570這套系統(tǒng)采用相似原理，轉彎時內測輪胎會自動鎖死，外側輪胎持續(xù)輸出，讓這臺碩大的車身可以在很小的空間內完成轉彎或掉頭。

*開啟這個模式需要先掛到N擋，然后將驅動模式撥桿撥到低速4驅（L4），再將擋位調整至D擋，最后把駕駛模式調整為“巖石模式”

它的接近角、離去角在越野車中不是最出色的，甚至長達2850毫米的軸距在越野路況下其實并不占優(yōu)勢，但在強大的四驅系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)的加持下，這臺車的越野能力實際表現(xiàn)真的是非常出色。不過這種強大和傳統(tǒng)硬派越野還是有很大區(qū)別的，拿牧馬人來舉例，LX570沒有牧馬人玩兒起來那么有趣，給人更多的感受是簡單與自信，是金錢砸出來的泰然自若。

全尺寸SUV的車型本來就不多，僅有的幾臺都是個頂個的大家伙，雖然LX570看起來體型龐大，但實際車身尺寸其實并不是最大的，日產途樂的“三維”和軸距都要比LX570稍大一些。

雷克薩斯LX570還有一個8座版本，寬大的后備箱可以多出一排座椅，不過我不太建議大家購買8座版本，因為一些不可描述的原因，8座版在國內的待遇和普通乘用車不太一樣，兩年一檢不說，就連過路費也要加倍。

新改款的LX570外觀上其實升級變化主要是在前臉部分，超級大的紡錘式進氣格柵是雷克薩斯時下的家族式設計，其中巔峰特別版的中網造型是熏黑網狀設計，視覺效果比普通版還要霸氣。

我所試駕的這臺輪轂是20寸輪轂，車主還可以選配21寸，不過這兩種輪轂的配置都不太適合越野、走爛路，也從側面證明了這臺車其實也沒準備讓你隨時到荒地里撒野去，城市駕駛才是這臺車最主要的使用場景。

內飾的設計和老款變化也不太大，主要是用料方面更為考究，整體的豪華感又進了一步，比上一代以及已經停產了的現(xiàn)款蘭德酷路澤要“豪”了不少。內飾使用了大量的木質裝飾和軟皮包裹，觸摸手感非常出色。車內按鍵的布局比較緊湊，換擋區(qū)域也終于加入了Remote Touch操作系統(tǒng)，人機交互方面有質的提升。

前排的乘坐以及空間的表現(xiàn)比較不錯，但第二排就有些倒霉了，雖然地臺中間非常平整，但是地臺的高度卻很高，我坐進去以后如同蹲小馬扎一樣，膝蓋的高度與胸齊平，可見這臺車絕對不是老板買來讓司機開，自己坐在后排的車。