提到日系中型轎車，許多人的印象都停留在舒適，性價(jià)比高，這些關(guān)鍵詞，但隨著近幾年消費(fèi)者對(duì)汽車的要求越來越多，日系車也開始加大動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)的力度，結(jié)果？那肯定就是日系車相比以前跑得更快了呀。最近上市的新一代天籟，憑借極強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，迅速占據(jù)了C位，那如果拿它和這級(jí)別的“老大哥”邁騰對(duì)比結(jié)果又會(huì)是如何？我們來看一下吧。（由于邁騰兩年改款并沒有對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)作出改動(dòng)，故我們?nèi)匀贿x用2017款的邁騰用作對(duì)比）

全新天籟搭載日產(chǎn)最新研發(fā)的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變壓縮比技術(shù)，在強(qiáng)動(dòng)力請(qǐng)求的狀態(tài)下能降低壓縮比從而榨取更強(qiáng)的動(dòng)力。在測(cè)試加速前，我們先把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)完全關(guān)閉，并激活運(yùn)動(dòng)模式，用D擋進(jìn)行加速測(cè)試。

至于邁騰，我們選擇運(yùn)動(dòng)模式，變速器調(diào)至S擋，關(guān)閉ESP，采用彈射起步的方式，左腳剎車、右腳油門，雙離合變速器進(jìn)入保護(hù)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm出頭。松開剎車起步，初段比較慵懶，待雙離合接合后，力道才涌出，前輪出現(xiàn)輕微打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破6000rpm后升擋。

加速時(shí)間對(duì)比

從動(dòng)力參數(shù)和實(shí)測(cè)結(jié)果我們都能看到，的確是天籟這個(gè)后來者更具優(yōu)勢(shì)，不到7s的百公里加速成績?cè)谕?jí)別車型里應(yīng)該是沒什么對(duì)手了。

日產(chǎn)天籟

參與測(cè)試的全新天籟搭載尺寸為235/40 R19的輪胎，型號(hào)為鄧祿普SP SPORT MAXX 050。這是一款主打干濕地操控性的高性能輪胎，抓地力優(yōu)異。加上235mm的胎面寬度，為縮短剎車距離提供了足夠優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。

大眾邁騰

參與測(cè)試的邁騰采用的是尺寸235/45 R18的固特異御乘輪胎，這款輪胎主打靜謐與舒適的輪胎。這輪胎的使用也符合邁騰的高端行政范的定位，而且它在抓地力方面的表現(xiàn)也不會(huì)太弱，這也為邁騰出色的剎車成績打下基礎(chǔ)。

兩車都加速至105km/h時(shí)速后全力制動(dòng)，天籟前期剎車速度能達(dá)-1.4g，說明前段剎車很猛，但后期下降較快，基本穩(wěn)定在了-0.9g左右。而邁騰開始剎車速度雖僅為-1.2g，但好在后期保持的較穩(wěn)定，維持在-1.0g至-1.1g之間，剎車力道平均，且沒有出現(xiàn)搶方向的情況，扎實(shí)得很。

制動(dòng)成績對(duì)比

從制動(dòng)成績我們可以看出，邁騰的制動(dòng)性能要領(lǐng)先于天籟，不到37m的百公里制動(dòng)成績確實(shí)讓我們看到了它的實(shí)力。

全新天籟依然采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的布局，但在調(diào)校上與現(xiàn)款天籟有著較大的區(qū)別。盡管調(diào)校風(fēng)格還是更加偏重舒適性，但彎道支撐性顯著加強(qiáng)，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)性也更加迅速，為取得優(yōu)秀的繞樁成績奠定了基礎(chǔ)。

說到邁騰，可能沒有多少人將它與“操控”二字聯(lián)系起來，但德系車“祖?zhèn)鳌钡牡妆P調(diào)校確實(shí)比較扎實(shí)，雖然與天籟一樣采用的是麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛的布局，但它的設(shè)定無疑更加偏重駕駛穩(wěn)定性，繞樁過程中，轉(zhuǎn)向扎實(shí)，懸掛支撐出色，車頭、車尾都非常安定。

這次測(cè)到的天籟繞樁成績?yōu)?3.71km/h，速度較老款有所提升，但距離這個(gè)級(jí)別里的標(biāo)桿車型邁騰來說，還是有一些距離，在一些激烈駕駛的場(chǎng)景下，邁騰的確更值得信賴。

在這一次性能較量里，兩款車型互有勝負(fù)，全新天籟換裝了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，性能的確有了明顯的提升，特別百公里加速表現(xiàn)方面，達(dá)到了讓人驚訝的6.89s，但姜還是老的辣，作為這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車型，邁騰在繞樁和剎車兩個(gè)項(xiàng)目里表現(xiàn)出了它應(yīng)有的水平，真不愧是多年合資中型車的銷量冠軍。