還記得以前，價(jià)格戰(zhàn)似乎都是自主品牌甚至是合資品牌的專(zhuān)場(chǎng)，豪華車(chē)市場(chǎng)一直都有種"高高在上"的感覺(jué)，畢竟那個(gè)時(shí)候也沒(méi)多少人能夠買(mǎi)得起豪車(chē)。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，人們可選擇的車(chē)型品種越來(lái)越多，且要求也越來(lái)越高，豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。

最近，就有不少豪車(chē)在猛降價(jià)。據(jù)有關(guān)媒體從部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，2019款寶馬3系現(xiàn)金優(yōu)惠大道理6-7萬(wàn)，有些地區(qū)優(yōu)惠幅度更大，但有加裝飾等附加條件。

對(duì)于許多車(chē)友來(lái)說(shuō)，一般買(mǎi)寶馬3系都是奔著它優(yōu)秀的操控體驗(yàn)去的。而3系自誕生之初就自帶一些標(biāo)簽，比如50:50的配重，比如極致的操控感受等等。如今剛上市不久的寶馬3系，也推出了許多新的標(biāo)簽，其中最顯眼的，要數(shù)更大和更豪華這兩個(gè)亮點(diǎn)。

在外觀(guān)上，整體相比現(xiàn)款運(yùn)動(dòng)感以及檔次感有明顯提升。車(chē)身C柱的霍氏拐角取消了現(xiàn)款的長(zhǎng)軸專(zhuān)屬的"小尾巴"造型，整體視覺(jué)效果更加協(xié)調(diào)。同時(shí)，新車(chē)左右兩邊燈組的下輪廓各增加了一個(gè)凸起，看起來(lái)像兩顆獠牙，保留了3系應(yīng)有的攻擊性。在尾部方面，全新寶馬3系最大的變化就是采用了雙邊共兩出的排氣布局以及兩側(cè)L型通風(fēng)孔，使得它的運(yùn)動(dòng)氣息提升到了極致。

具體尺寸方面，全新一代3系的長(zhǎng)寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm．通過(guò)上述表格我們可以看出，其相比現(xiàn)款長(zhǎng)軸版車(chē)型得到了全面提升。對(duì)于在空間上有著許多要求的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬3系這個(gè)成績(jī)的誘惑力不容忽視。

事實(shí)上，降價(jià)的豪華品牌可不只寶馬一個(gè)，像是寶馬3系的競(jìng)爭(zhēng)者奧迪A4L便是其中之一。據(jù)悉，2019款?yuàn)W迪A4L現(xiàn)金優(yōu)惠為5.6-8.1萬(wàn)，與3系的優(yōu)惠程度不相上下，而2018款的老款車(chē)型優(yōu)惠幅度更大。

當(dāng)然，有了寶馬和奧迪，怎么又能少得了奔馳呢？不過(guò)，值得一提的是，相比起寶馬和奧迪，奔馳的降價(jià)幅度明顯沒(méi)那么大。據(jù)悉，2019款奔馳C級(jí)現(xiàn)金優(yōu)惠幅度為2-3萬(wàn)，老款的2018款優(yōu)惠幅度相對(duì)大一些，部分車(chē)型達(dá)到5.3萬(wàn)。

除了這幾個(gè)德國(guó)豪華品牌在降價(jià)以外，美國(guó)豪華品牌凱迪拉克也加入了這個(gè)陣營(yíng)。今年以來(lái)，凱迪拉克的增長(zhǎng)非常亮眼，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)20萬(wàn)輛，提前完成了今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，其中與它的降價(jià)促銷(xiāo)不無(wú)關(guān)系。比如說(shuō)凱迪拉克ATS-L，它的降價(jià)可是足足降了將近8萬(wàn)元。作為凱迪拉克的主力車(chē)型，它在11月份的銷(xiāo)量達(dá)到了5759輛，可以說(shuō)，降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)量效果確實(shí)明顯。

"降價(jià)促銷(xiāo)"可以說(shuō)是眾多行業(yè)常用的一種方式了，在汽車(chē)市場(chǎng)，也不例外。今年以來(lái)，受到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，國(guó)內(nèi)的車(chē)市并不景氣，汽車(chē)市場(chǎng)整體的需求量也在降低。當(dāng)然，這也是多種因素導(dǎo)致的，比如部分消費(fèi)者在觀(guān)望國(guó)六車(chē)型，而部分消費(fèi)者則等待國(guó)五降價(jià)。又比如之前汽車(chē)購(gòu)置稅的政策改變，提前透支了部分消費(fèi)者的消費(fèi)能力。于是臨近年底，為清庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)銷(xiāo)售。

但是對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，"以?xún)r(jià)換量"并不能從根本上解決問(wèn)題，特別是豪華品牌。一個(gè)豪華品牌的品牌溢價(jià)比普通品牌要高得多，但是其實(shí)建立起來(lái)卻并不容易。而如果長(zhǎng)期讓自己旗下的車(chē)型處于一種降價(jià)的狀態(tài)，不少消費(fèi)者潛意識(shí)里就會(huì)覺(jué)得這個(gè)車(chē)型就值這個(gè)價(jià)，一旦車(chē)企將價(jià)格調(diào)回原來(lái)的位置，消費(fèi)者就會(huì)接受不了。

此外，根據(jù)某品牌豪華車(chē)一線(xiàn)銷(xiāo)售人員的表示，豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)是用廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)換來(lái)的，整體豪華車(chē)市場(chǎng)的成交價(jià)格降幅大于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)，自然搶占了很多中端品牌的市場(chǎng)。目前的售車(chē)虧損，主要靠日后的售后保養(yǎng)來(lái)業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)。長(zhǎng)此下來(lái)，也并不是一個(gè)好方法。

今年以來(lái)，豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)已然是愈演愈烈。對(duì)于豪華車(chē)企來(lái)說(shuō)，適當(dāng)降價(jià)是可以的，但也必須謹(jǐn)慎，畢竟品牌溢價(jià)很重要，要是折損了就很難再重建。而如何從本身的產(chǎn)品力中提升，才是競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。