中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、奔騰事業(yè)本部本部長王國強(qiáng)在今年的北京車展上透露，今年奔騰目標(biāo)銷售36萬輛。而11月，奔騰累計銷售新車6025輛，環(huán)比下降3%；截止至2018年11月累計銷量達(dá)到74332輛，在所有品牌中排名第43位。在2018年還剩下一個月的情況下，奔騰想要實現(xiàn)銷量目標(biāo)，可能性微乎其微。

提及奔騰，就不得不說它的老大哥一汽。作為中國汽車工業(yè)的長子，旗下?lián)碛写蟊?、馬自達(dá)、豐田等多家合資汽車集團(tuán)，聲名與資歷皆為一流。而奔騰作為一汽旗下的重要品牌，理應(yīng)肩負(fù)起自主汽車工業(yè)發(fā)展的旗幟，但是近些年來的市場表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。

目前的奔騰，旗下產(chǎn)品類型涵蓋轎車以及SUV兩大產(chǎn)品線，同時涉及新能源轎車領(lǐng)域。雖說車型種類還算齊全，但是實際銷量卻并不如意。由相關(guān)數(shù)據(jù)可知，目前奔騰銷量最好的車型是小型SUV X40。憑借不錯的綜合實力，加上終端的大幅優(yōu)惠，讓它在11月份取得了3718輛的成績，今年累計銷量達(dá)到50877輛，占奔騰總銷量的68.45%。轎車方面，B30 EV車型11月份累計銷量314輛，表現(xiàn)最好。除此之外，還有一款SUV 森雅R9在11月取得了1220輛的成績，其余車型銷量均沒有突破4位數(shù)。

由此可見，目前奔騰的銷量主要還是依賴X40挑大梁。雖然這樣的現(xiàn)狀能夠維持生存，但是對于一家企業(yè)而言顯然是不夠的。這就好像行駛的列車，別家品牌都是兩邊車輪接觸軌道，穩(wěn)穩(wěn)的前進(jìn)，而奔騰則是單邊行駛，在脫軌的邊緣瘋狂試探。而且用價換量的做法，雖然讓X40有著不錯的銷量表現(xiàn)，但是也讓奔騰品牌的價值收到了沖擊，讓消費者覺得這款車只值這個價格，這樣的下去對于品牌將會形成極大的傷害。

而且今年以來奔騰X40屢次因為產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)爭議，銷量與去年同期7.15萬輛的表現(xiàn)相比差距明顯。所以，不論是從長期發(fā)展還是短期生存來看，目前奔騰都需要一輛新車，一輛能夠在銷量上比肩X40，甚至更好的車型。而奔騰T77就是他們給出答案。借助目前消費者對于SUV的喜愛以及此前奔騰在SUV市場積累下來的經(jīng)驗，奔騰期待T77能夠在SUV市場繼續(xù)X40的熱銷，讓奔騰“列車”的另一邊車輪安穩(wěn)降落的同時，也期待這款車型，能夠為奔騰能夠重回主流市場打下基礎(chǔ)。

在今年最后一場重磅車展——廣州車展上上市的T77,采用了奔騰全新的家族設(shè)計語言。前臉六邊形內(nèi)凹式大嘴進(jìn)氣格柵，內(nèi)部曲面數(shù)碼雨滴設(shè)計。車頭兩側(cè)雙飛燕式大燈與下部展翼式保險杠相輔相成，進(jìn)氣格柵中央使用了一汽奔騰全新的品牌LOGO。整體頗為設(shè)計感，唯一尷尬的點是一眼看上去與DS品牌有幾分相似。

內(nèi)飾部分，新車整體設(shè)計簡約富有科技感。中控全液晶儀表+中控大屏采用與奔馳類似的聯(lián)排式設(shè)計，雖說檔次感不錯，但是這樣明晃晃的借鑒，與奔騰這樣自主大廠的身份相比，實在是有些跌份。而且抄襲的行為，雖說能夠贏得一定消費者的喜愛，但是對于一家想要做大做強(qiáng)的企業(yè)而言，顯然是不合適。即便是山寨起家的眾泰，如今也已走上自主研發(fā)的道路，奔騰現(xiàn)在卻反其道而行之，應(yīng)了病急亂投醫(yī)這句老話。

不過新車也并非一無是處，中控搭載的 AI全息智控系統(tǒng)倒是他們的創(chuàng)新之舉。該系統(tǒng)能夠提供3種人物、5套個性裝扮、43種場景化技能，并且能夠?qū)崿F(xiàn)語音控制空調(diào)天窗等設(shè)備，還可與乘客進(jìn)行娛樂互動。但是這套系統(tǒng)頗有些為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的意味，噱頭遠(yuǎn)大于實際。反倒是這些功能的加入，無形中提升了成本，讓其他更實用的配置沒法裝備。

回到正題，這款定位于緊湊級SUV的車型，有著4525/1845/1615mm的車身尺寸和2700mm的軸距。全系搭載1.2T發(fā)動機(jī)匹配7雙離合或5速手動變速箱的動力總成。這款1.2T發(fā)動機(jī)最大功率105Kw,峰值扭矩達(dá)到204N·m。對于一款排量1.2的機(jī)型而言顯然是不錯的數(shù)據(jù)，但是應(yīng)用考慮到T77高達(dá)1505Kg的自身重量，對比同級競爭對手們普遍130Kw左右的最大功率和255N·m以上的峰值扭矩來看，新車的動力表現(xiàn)預(yù)計將會是一大短板。尤其是考慮到緊湊級SUV的消費者們，在逢年過節(jié)或者郊游出行等情況下，需要攜帶較多行李時，這樣的動力水平想必更加捉襟見肘。

其實不只是動力，新車更加引人注意的還有價格。奔騰T77 8.98——13.48萬元的售價是目前市場上競爭最為激烈的價位區(qū)間，也是目前一線自主品牌緊湊級SUV和合資品牌小型SUV的主戰(zhàn)場。在這個群英薈萃的市場內(nèi)，奔騰T77這個新人想要占據(jù)一席之地，難度不小。

首先，今年下半年以來，國內(nèi)汽車市場罕見的連續(xù)下滑。這就好像經(jīng)濟(jì)大蕭條時期，個體的經(jīng)濟(jì)狀況都會隨之惡化。市場大環(huán)境的倒退對于市場內(nèi)所有的造車企業(yè)都有著一定的影響，奔騰也不例外。

其次，是奔騰的品牌價值。眾所周知的是，當(dāng)價格相同情況下，大部分人還是會選擇品牌實力更雄厚、知名度更好的企業(yè)。而目前的奔騰，因為之前沒有跟上發(fā)展，近年來又屢次因為質(zhì)量問題召回，在消費者中的品牌價值、口碑直線下滑，這也讓它的品牌溢價無限降低；再加上近年來，奔騰持續(xù)的以價換量策略，讓消費者很難接受T77與一線品牌之間比肩的價格。