狹路相逢勇者勝，對于奔奔來說，這不僅僅是一次現(xiàn)實主義的完美呈現(xiàn)，更是理想生活的充分踐行者。

沒錯兒，2.98萬的奔奔E-Star國民版，算得上大眾情人。

我深切了解到這種車輛的到來對于中國乘用車市場來說意味著什么，作為四五線城市下屬農(nóng)村市場，風(fēng)里來雨里去靠天出行的環(huán)境下，我過去兩年回答最多的問題是：

你看我這3萬塊，能買到什么二手車？

過去幾年中國乘用車市場飛快發(fā)展，的確讓一部分富有起來的人買入喜歡的車，但階層從來都是貧富懸殊較大。

那些有錢人都買車了，但沒錢的人也應(yīng)該有一臺車，一臺讓自己過得更好的車。

宏光MINI的出現(xiàn)真正意義上為這部分用戶群體提供了很好的選擇，3萬的價格以及還算合理的產(chǎn)品表現(xiàn)力，對于更多人來說選擇宏光MINI的理由很簡單，就是簡單粗暴的價格優(yōu)勢。

但受限于平臺架構(gòu)，生產(chǎn)成本，宏光MINI的產(chǎn)品力是有著一定缺失的，譬如說過小的尺寸讓安全性沒有很強的優(yōu)勢，此外續(xù)航成績以及沒有快充，都讓它成為這個時代標簽非常明顯的車型。

沒錢，就得買宏光MINI。

從社會責(zé)任感上來說，宏光MINI有著不可被顛覆的強勢影響力，它為行業(yè)所有人都提了一個鮮明的思想，向下兼容市場未必不能做出成績。

機敏的長安新能源，在宏光MINI成功之后的很短時間內(nèi)，迅速推出了一臺升級版車型，更大的尺寸，更長的續(xù)航成績以及更方便的配置。

乎，長安新能源就是為了宏光MINI而來。

全新推出的奔奔E-Star國民版車型起售價2.98萬，高配車型3.98萬，低配車型續(xù)航150km，高配車型續(xù)航直接翻倍達到301km。

有點意思的是，高配車型因為電池容量較大，為了更好的出行體驗以及更大的出行半徑，999元選裝快充包。

很顯然，說奔奔E-Star國民版不是宏光MINI的對手，那是不可能的。

就像燃油車領(lǐng)域一樣，誰都喜歡油耗更低，性能更強的車型，與燃油車不同的是，電動車拼的就是續(xù)航以及使用體驗。

過去買宏光MINI的，絕對會考慮奔奔E-Star國民版。

我身邊例子已經(jīng)有很多，事實上，宏光也好奔奔也罷，它們暴露的是過去乘用車市場疏忽這一市場的運營薄弱點。

對于過去的行業(yè)來說，向上發(fā)展更容易獲得大份額市場以及更高的利潤，宏光以及奔奔這種完全沒有利潤的車型不僅僅容易拉低品牌價值，同時還會增大運營難度。

用老羅的話來說，就是賺個吆喝，交個朋友。

中國乘用車市場太需要這種低價位車型，它們能夠輕而易舉地推翻現(xiàn)有出行現(xiàn)狀，讓更多人擁有更好更舒適的出行方式。

當(dāng)我們在談顛覆的時候，往往談的是高端領(lǐng)域的顛覆，但這并不是真正意義上的顛覆，關(guān)于民生上的徹底改變，才是電動化時代應(yīng)該做的事情。

中國有數(shù)萬萬農(nóng)村家庭，他們沒有家用車，他們對用車成本非常介意。

電動化時代過去一直都在革新乘用車市場，之所以寸步難行的關(guān)鍵，是在于沒有真正意義上觸碰到市場痛點。

十多萬的電動車已經(jīng)足夠讓千萬家庭選擇到更好的燃油車，他們綜合成本更低，大家都會算這筆賬。

宏光MINI熱銷的背后，是因為大家算到了一點，這是真正能夠革新出行現(xiàn)狀的關(guān)鍵車型。

這個預(yù)算內(nèi)沒有燃油車可選，電動車的經(jīng)濟性又能夠在這一價位區(qū)間過分突出，那么選擇一臺3萬級的電動小車，真正意義上能夠顛覆現(xiàn)有出行方式。

這是宏光MINI動輒破萬的關(guān)鍵，是因為它觸碰到了核心點。

奔奔E-Star國民版也會觸碰到，而且還會觸碰得很好，原因是宏光MINI觸碰到的是用戶錢包痛點，而奔奔E-Star觸碰到的是出行痛點。

同樣的價格，更長的續(xù)航，更好的快充以及更大的空間，這些對于那些農(nóng)村用戶消費者來說的，都是關(guān)鍵的吸引點。

當(dāng)我還在寫這篇文章的時候，奔奔E-Star跟宏光MINI這些車可能又賣了幾百臺，為基礎(chǔ)家庭解決了冬天冷，夏天熱，雨天出門發(fā)愁的問題。

別問我誰更好，它們都是時代的顛覆者。