文/騰三毛

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一年前，索尼出人意料地在北美消費電子展（CES）上，正式發(fā)布了旗下首輛純電動概念車型——VISION-S，新車的外觀極具未來感，展示了索尼在移動場景方面的安全性、舒適性和娛樂性。去年，VISION-S憑借出眾的外觀設計，獲得了最佳紅點獎中的最佳設計概念2020。

一年后的當下，索尼在2021年CES上宣布，VISION-S原型車已于2020年12月完成基本的開發(fā)工作，并在歐洲開始了公共道路駕駛測試。

據(jù)悉，該車將擁有前后雙電機，最大功率為400千瓦，0-100km/h加速時間為4.8秒。

▍VISION-S 實力幾何？

以往，索尼給人的印象一直是消費電子界的大佬，索尼涉獵之處，必豎起一面大旗。做電視就成了畫質(zhì)的代表，做隨身聽成為音質(zhì)的符號，做攝像機成了對手的噩夢。全盛時期電視銷量全球第一，walkman橫掃世界，play station創(chuàng)立游戲帝國，迫使世嘉退出，打得任天堂同時代的N64、NGC滿地找牙。于是就有了索尼出品必屬精品的口號。

進一步分析就會發(fā)現(xiàn)，技術(shù)層面索尼的價值觀非常強大。盛田昭夫先生創(chuàng)立索尼時，經(jīng)過反復思索，確定了不走松下的利薄多銷、顧客至上政策，而是堅定地以只做高端和主抓技術(shù)為核心，所以在技術(shù)這一領域，索尼是當之無愧的世界巨擘！

回歸汽車版塊。

據(jù)了解，目前索尼VISION-S原型車的研發(fā)已經(jīng)進入一個新階段。該車擁有先進的自動駕駛和車載娛樂系統(tǒng)，搭載眾多傳感器、芯片以及影像設備，為了驗證可靠性，索尼在奧地利對該車進行了首次公開道路駕駛測試。此外索尼官方表示，將繼續(xù)對車輛進行深度開發(fā)，并且還計劃在其他地區(qū)進行駕駛測試。

索尼VISION-S技術(shù)細節(jié)先前并未公布，只顯示是在麥格納斯太爾、博世、英偉達、高通等合作伙伴的幫助下開發(fā)和制造的。在電動車最為“炸裂”的動力方面，索尼VISION-S的表現(xiàn)則中規(guī)中矩——由兩臺268bhp的電動機提供，最高時速可達240公里/小時，百公里加速為4.8秒。

設計層面，從路試和展車圖片可以看出，原型車延續(xù)了索尼VISION-S概念車的造型設計。新車的外觀極具未來感，其前臉部分配備了貫穿式LED燈帶，搭配兩側(cè)造型犀利的大燈組，預計在夜晚點后辨識度非常明顯。

索尼Vision-S車側(cè)采用了貫穿式雙腰線設計，整體線條極為流暢。同時，新車還配備了大尺寸五輻式輪圈，搭配紅色卡鉗看上去運動感十足。

此外，該車低趴的姿態(tài)符合純電動四門轎跑車型屬性，索尼Vision-S尾部采用當下流行的溜背設計。同時，貫穿式尾燈組極具辨識度，原型車還在后保險杠底部加入了類似擴散器的裝飾套件，進一步提升了運動感。

新車后排還為乘客配備了顯示屏，引入索尼360°仿真環(huán)繞音響、實時車載互聯(lián)、人工智能、云端服務等，尤其飛行時間（ToF）傳感器還可以進行人臉識別、探測車內(nèi)外物體，在車主靠近車輛時自動解鎖。VISION-S原型還帶有AI，5G和云技術(shù)，目的是不斷更新和發(fā)展汽車的功能。

▍為什么執(zhí)意造車？

雖然Vision-S的身份仍然是一款概念車、原型車，但無論是外形還是內(nèi)飾，已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，并沒有一些過于天馬行空的工程設計，這一點與已經(jīng)折戟的戴森和雅馬哈并不相同。而且與索尼合作的幾乎包括了大部分目前我們耳熟能詳?shù)囊患壒?，他們表示，盡管目前還沒有明確的時間表，但他們都期待這輛車可以盡快上市，對Vision-S充滿信心。量產(chǎn)或只是時間問題。

那么索尼為何執(zhí)意要造車呢？

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化“新四化”的大潮下，誰能率先上車，在未來的用戶出行場景中就有一席之地，這一歷史變革中，索尼當然不想被落下。

關于索尼造車，我們找到了索尼高層的幾個關鍵回復，比如2018年，索尼CEO吉田健一郎上任不久，在被問及他對索尼汽車的渴望時，他說：“這可能不是在我的任職期間就能交付的東西，但我想從長遠來看，開始做一些事情?！?/span>

比如2020年，索尼CEO吉田健一郎在CES現(xiàn)場表示：索尼還沒有進一步的造車計劃，只是通過VISION-S概念車展示索尼對未來出行的思考與貢獻。

這又是為何呢？

深度分析可以看出，索尼目前只是想發(fā)揮自己的優(yōu)勢領域，并未打算全身心地投入汽車領域，否則就會像特斯拉一樣直接設計、建廠、量產(chǎn)，而不是找來麥格納位于奧地利的子公司Magna Steyr代工。

我們知道，索尼一直專注于成像、傳感器和計算技術(shù)的研發(fā)。索尼是全球最大的CMOS傳感器生產(chǎn)商，主要用于智能手機攝像頭，占據(jù)了全球一半的市場，但在汽車傳感器這一熱門領域，它遠遠落后于競爭對手。據(jù)Techno Systems Research的數(shù)據(jù)，以銷量計，索尼8.6%的市場份額與美國半導體公司45%的市場份額相比，處于明顯弱勢。

索尼Vision-S主要是展示索尼與汽車相關的技術(shù)，全車的傳感設備數(shù)量已經(jīng)從33個增加到了40個 ，可以識別汽車內(nèi)外的人員和物體，以此作為安全指標的一部分。這其中就包括CMOS圖像傳感器，可以提供高清和高動態(tài)范圍，同時還能抑制LED閃爍和固態(tài)激光雷達。

索尼Vision-S上針對自動駕駛的傳感設備（包括正面三攝像頭、用來日/夜視覺感知和物體探測的固態(tài)激光雷達、用來探測相對速度和距離感知的毫米波雷達，還有高分辨率、兼容HDR的CMOS圖像傳感器），可以用來處理感知路面、探測物體、識別顏色等，這些大都是索尼的優(yōu)勢領域。

曾經(jīng)的輝煌過后，索尼領導人的一系列決策失誤，導致索尼的液晶領域研究落后夏普和三星多年，以至夏普成為液晶之王，三星在電視領域替代索尼，手機版塊也十分被動，電影事業(yè)受挫嚴重。

時下的索尼已經(jīng)到了不得不變之際，依托自己優(yōu)勢技術(shù)，索尼希望通過匯集其最先進的技術(shù)為移動出行領域的發(fā)展做出貢獻，以此進入汽車領域不失為一種“捷徑”，為安全、保障和車載娛樂帶來新的樂趣和感動。這也就不難理解索尼CEO吉田健一郎的一番表態(tài)：也許索尼會考慮將開發(fā)技術(shù)打包出售給汽車廠商。

當然，塵埃未落定之前一切都充滿變數(shù)，索尼Vision-S量產(chǎn)上市也絕非不可能，唯一可以確定的是新能源汽車市場機遇正在收窄，留給新晉公司的空間越來越有限，索尼Vision-S的未來我們共同拭目以待。

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