可能不少的看官對起亞的印象仍然保留在轎車和SUV這些車型中，但是當(dāng)你了解到起亞的旗下有一款名為斯汀格的轎跑時，那么就會刷新你對于起亞的印象和看法了。從斯汀格在17年的北美車展亮相之后，斯汀格就被各大媒體譽(yù)為起亞歷史上“最強(qiáng)的性能量產(chǎn)車”?？梢哉f斯汀格是起亞以轎跑的方式向公眾展現(xiàn)了自身的造車實(shí)力，它將動力性、操控性、舒適性等完美的融合到了一起，并不像部分的車企為了將汽車的動力性等更好的展示出來，而去犧牲乘坐舒適性等。

對于四門轎跑，我們都知道的一點(diǎn)就是，如果要將車打造出來對的話，要面對的困難無疑是非常的大的。所以在斯汀格出現(xiàn)之前，四門轎跑一直是豪華汽車品牌的專屬，比如奔馳CLS、寶馬4系和奧迪A7等。但是當(dāng)斯汀格出現(xiàn)之后，給所有的四門轎跑車型都帶來了一定的壓力。當(dāng)然我們也要承認(rèn)的是，如果將斯汀格與AMG等高性能的汽車相比的話，那么確確實(shí)實(shí)是存在著很大的差距。不過它能夠滿足那些對空間要求夠大、動力足夠強(qiáng)勁、后驅(qū)駕駛模式的消費(fèi)者的要求。斯汀格曾經(jīng)在德國紐博格林賽道上進(jìn)行了超過10000公里的測試，紐博格林賽道以嚴(yán)苛聞名全球，雖然斯汀格并沒有得到主辦方的給予的贊美，但是也已經(jīng)獲得了認(rèn)可，這一切都表明斯汀格強(qiáng)大的實(shí)力。

由于國內(nèi)和海外的一些區(qū)別，所以海外版的斯汀格并沒有成功進(jìn)入到我國的市場中，而國內(nèi)上市的斯汀格搭載的是2.0T-GDI發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了256馬力。這樣的馬力完全超越了BBA中的寶馬4系和奧迪A5，如果從價格上來看，斯汀格的價格遠(yuǎn)低于寶馬4系以及奧迪A5。另外，為了讓斯汀格的駕乘者能夠得到更好的駕乘體驗(yàn)，斯汀格為駕駛者準(zhǔn)備了彈射起步系統(tǒng)。

外觀上，斯汀格的外觀設(shè)計(jì)也并不平庸，采用了起亞汽車的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括虎嘯式進(jìn)氣格柵、黑色高光鍍鉻裝飾進(jìn)氣格柵造型等，修長的溜背式設(shè)計(jì)，通過這些設(shè)計(jì)完美的將汽車的運(yùn)動性體現(xiàn)出來，與澎湃的動力相互呼應(yīng)。內(nèi)飾上采用的是飛機(jī)駕駛艙的元素，中控臺采用了懸浮式多媒體顯示，出風(fēng)口的形狀為圓形，給小編的感覺是，斯汀格的內(nèi)飾與奔馳的內(nèi)飾非常的相似。

講述了這么多，可能不少的看官都會覺得斯汀格似乎沒有任何的死角。但是它最大的死角或許是其自身的品牌。像文章的前面，小編有給大家提到過的是，不少的消費(fèi)者對于起亞的印象依舊保留在家用車上，像四門轎跑這樣的車型，大部分人會偏向于豪華品牌。在美國市場中，斯汀格的銷售量為4萬多美元。而起亞旗下銷量最高的K3今年1、2月的時候在北美的銷量為14350輛，而思域的銷量為49565輛。這樣的差距，讓大家不得不思考起亞在發(fā)展的過程中究竟出現(xiàn)了什么問題導(dǎo)致了自身的品牌與本田等之間竟然會有如此大的差距。斯汀格的價格為27.98萬，如果按照這個價格的話，已經(jīng)是可以購買不少豪華汽車品牌的2.0T的后驅(qū)車型了。

小編給大家總結(jié)一下，之所以斯汀格會慘敗，但是很多時候是受到了品牌的影響。所以即使斯汀格擁有堪比高性價比，但是因?yàn)槠饋喴恢币詠矶际亲咂矫衤肪€，讓斯汀格沒有辦法擺脫“廉價”的“帽子”。