1月15日，第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（以下簡稱“百人會(huì)”）在線上正式召開。應(yīng)防疫要求，本屆大會(huì)全面轉(zhuǎn)為線上形式舉辦，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，首場論壇已吸引超過百萬人次在線觀看，會(huì)議內(nèi)容引發(fā)行業(yè)熱議。

　　

目前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇至今已經(jīng)走過六屆，今年的主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在行業(yè)內(nèi)被譽(yù)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策窗口及風(fēng)向標(biāo)。

 

在17日的論壇上，與會(huì)主管部門領(lǐng)導(dǎo)與行業(yè)專家在演講和討論中對當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了一些預(yù)測，并提出了一些建議，主要包括對新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前進(jìn)程的判斷以及對未來的預(yù)測、下一步產(chǎn)業(yè)政策制定的原則和重點(diǎn)、以及對各種技術(shù)路線的分析等。

 

1. 徐長明：新能源汽車產(chǎn)業(yè)已向市場化驅(qū)動(dòng)方向邁出了重要一步

國家信息中心副主任徐長明現(xiàn)場表示，2020年是新能源汽車市場對私端大幅度突破的一年，2020年新能源汽車市場的表現(xiàn)說明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)向市場化驅(qū)動(dòng)邁向了重要的一步，但想要消費(fèi)端自愿購買還需要很大的努力，尤其是A級車。

 

2. 劉世錦：結(jié)構(gòu)性潛能將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中速高質(zhì)量發(fā)展

 

 

中國發(fā)展研究基金會(huì)副理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦在論壇上對外表示，結(jié)構(gòu)性潛能將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中速高質(zhì)量發(fā)展，具體表現(xiàn)在：都市圈、城市群發(fā)展有力帶動(dòng)汽車需求；基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)效率提升將有效降低汽車生產(chǎn)和使用成本；中等收入群體擴(kuò)大促進(jìn)汽車消費(fèi)需求增加；汽車電動(dòng)化、智能化、共享化帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；新能源汽車助推碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為建立開放型、內(nèi)需為主的國內(nèi)大循環(huán)，我國需要“1+3+2”的結(jié)構(gòu)性潛能擔(dān)當(dāng)主角，即結(jié)構(gòu)性潛能作為龍頭牽引，補(bǔ)足三大短板，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展為兩翼賦能。

 

3. 王秉剛：大力發(fā)展群控有序充電系統(tǒng)是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在遠(yuǎn)程連線的演講中強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前我國已經(jīng)形成了包括兩大領(lǐng)域（私人與公共）、三種屬性（自有樁、公共樁、專用樁）、八大類充換電場景的多樣化的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)和應(yīng)用。但現(xiàn)在還存在著利用效率不高、安全隱患頻發(fā)的問題。大力發(fā)展群控有序充電系統(tǒng)，是今后充電基礎(chǔ)設(shè)施的重要工作。其需要協(xié)調(diào)電網(wǎng)與車輛之間的關(guān)系，確保小區(qū)電網(wǎng)能夠正常工作，同時(shí)又能夠根據(jù)用戶需求和電網(wǎng)的數(shù)據(jù)合理安排充電行為。在建立群控有序充電系統(tǒng)這方面，要鼓勵(lì)第三方充電運(yùn)營商參加建設(shè)和經(jīng)營。

 

4. 陳立泉：固態(tài)電池研究生產(chǎn)要大干快上

 

中國工程院院士陳立泉在主題發(fā)言中認(rèn)為，目前主流的電池形式就是鋰離子電池。由于鋰離子電池電解質(zhì)是可燃的液體電解質(zhì)，容易引起安全憂慮，另外它的能量密度到了300瓦時(shí)/公斤，已經(jīng)到了液態(tài)鋰離子電池的一個(gè)極限。中國新能源汽車下一步或者新一代電池就是要發(fā)展固態(tài)電池，或者說逐漸要過渡到全固態(tài)鋰電池。未來，中國固態(tài)電池研究生產(chǎn)需要大干快上，持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)中國升級。

 

5. 黃其勵(lì)：發(fā)展新能源汽車是我國能源轉(zhuǎn)型的重要措施之一

 

 

中國工程院院士黃其勵(lì)在發(fā)言中認(rèn)為，大力開發(fā)可再生能源，形成以非化石能源為主的能源和電源結(jié)構(gòu)，打造電力系統(tǒng)的智慧紐帶與智能電網(wǎng)，是我國實(shí)現(xiàn)能源高效、清潔、綠色、低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然需求。發(fā)展電動(dòng)汽車和保障國家能源石油的供應(yīng)安全、提高全社會(huì)電氣化比重、降低能源強(qiáng)度、以及支撐可再生能源健康發(fā)展息息相關(guān)，是能源轉(zhuǎn)型的重要措施之一，秤砣雖小撐千斤，四輪低碳綠出行。

 

6. 李建秋：2025年氫燃料電池將在長途重載卡車上商業(yè)化

 

 

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長李建秋在演講中認(rèn)為，氫能燃料電池技術(shù)在商用車尤其重卡上面應(yīng)用仍然面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)，一個(gè)挑戰(zhàn)是來自于儲(chǔ)氫方面的挑戰(zhàn)，儲(chǔ)氫系統(tǒng)的密度和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本；二是燃料電池的挑戰(zhàn)，它的耐久性和功率密度，和燃料電池的成本。將來真正面對長途重載領(lǐng)域能夠應(yīng)用的，應(yīng)該解決這兩個(gè)問題?，F(xiàn)在的技術(shù)能力大概在五年的時(shí)間解決這兩個(gè)問題，也就是到2025年，這些問題基本上能夠解決。

 

7. 鄭赟：以技術(shù)突破與商業(yè)創(chuàng)新來推動(dòng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

 

 

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟在現(xiàn)場發(fā)言時(shí)認(rèn)為，中國的新能源基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈玩家應(yīng)該是以技術(shù)突破作為核心的競爭力，以商業(yè)創(chuàng)新來掌控整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造當(dāng)中的核心部分，來實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)型和突破，應(yīng)該是一個(gè)循序漸進(jìn)、順勢而為，也是一個(gè)開拓節(jié)能、差異競爭的關(guān)系。

 

8. 張揚(yáng)民：多措并舉提升充電基礎(chǔ)設(shè)施安全生產(chǎn)管理水平

 

 

國家能源局電力安全監(jiān)管司副司長張揚(yáng)民在發(fā)言中表示，相關(guān)部門將適時(shí)組織開展針對電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理、設(shè)備設(shè)施及監(jiān)控系統(tǒng)安全運(yùn)行、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)指引情況等的安全專項(xiàng)督察檢查，以督促查、以查促改、以改促建，促使充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營企業(yè)提高充電安全意識，采取措施，管住安全風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)整治安全隱患，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施安全生產(chǎn)管理水平，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)可控在控。

 

9. 古惠南：不僅要軟件定義汽車，更要軟硬件定義汽車

 

廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在論壇演講中認(rèn)為，當(dāng)前芯片研發(fā)制造主要由國外公司主導(dǎo)。我們今天講軟件定義汽車，但實(shí)際上我們也在吃硬件的虧。硬件不可能由某個(gè)企業(yè)單獨(dú)解決，尤其是芯片這種硬件。因此，我們一定要思考軟件定義汽車時(shí)，硬件必須要去考慮，否則的話，現(xiàn)在我們追芯片會(huì)一直追很多年的時(shí)間。

 

10. 王鑫：用戶運(yùn)營將成為降低智能汽車成本的最好策略

 

威馬汽車首席增長官王鑫在論壇發(fā)言中表示，汽車行業(yè)正式進(jìn)入了用戶時(shí)代，原來靠廣告大規(guī)模投放，購買垂直媒體的線索的模式已經(jīng)越發(fā)困難。在今天的3.0的時(shí)代，誰做好用戶，誰能把用戶的口碑發(fā)揮到極致，誰就能夠擁有更低成本做智能汽車品牌的最好策略。我們認(rèn)為這個(gè)策略關(guān)鍵就是用戶共創(chuàng)、用戶口碑、以老帶新，這些將成為智能汽車打造品牌非常重要的手段。