當(dāng)下，自動(dòng)駕駛似乎并不是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。

談?wù)撈鹉壳白钕冗M(jìn)的自動(dòng)駕駛，特斯拉無(wú)疑就是排名第一的那個(gè)，不只是因?yàn)锳utoPoilt是最早推出的高級(jí)駕駛輔助，更是因?yàn)锳utoPolit的普及性讓消費(fèi)者對(duì)高級(jí)駕駛輔助、乃至自動(dòng)駕駛有了第一次的認(rèn)知。

在特斯拉的成功先例之下，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等新造車勢(shì)力紛紛也開(kāi)始在軟件和自動(dòng)駕駛層面進(jìn)行追趕。沒(méi)錯(cuò)，你能夠聽(tīng)到蔚來(lái)的NIO Polit、威馬LivingPolit還是小鵬的NPG，但是很少會(huì)聽(tīng)到傳統(tǒng)車企在智能駕駛上有所建樹(shù)。

但在美國(guó)研究公司Navigant Research（簡(jiǎn)稱NR）發(fā)布的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中，谷歌、福特、通用一直位于第一梯隊(duì)，但從中國(guó)落地的產(chǎn)品來(lái)看，并沒(méi)有讓消費(fèi)者感受到其自動(dòng)駕駛的先進(jìn)性。其中很大一部分原因在于保守的態(tài)度以及不同的產(chǎn)品規(guī)劃，落地到結(jié)果就是并沒(méi)有給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變革性的改變。

每個(gè)時(shí)代都會(huì)有那些變革者和領(lǐng)導(dǎo)者去做到很多人做不到的事情，福特、大眾、豐田們現(xiàn)在沒(méi)有做到的事情并不意味著傳統(tǒng)車企也無(wú)法做到，有家來(lái)自保定的車企就想要成為這樣一個(gè)開(kāi)拓者和領(lǐng)導(dǎo)者去樹(shù)立屬于中國(guó)自主品牌的自動(dòng)駕駛標(biāo)桿，去改變傳統(tǒng)車企在智能化上落后的“偏見(jiàn)”。

所以咖啡智能來(lái)了。

傳統(tǒng)自主品牌智能駕駛落后？

“L3大規(guī)模落地蔚來(lái)希望比較大，理想團(tuán)隊(duì)還沒(méi)有搭建，正在搭建人數(shù)不多，廣汽、上汽、東風(fēng)、北汽目前還處于標(biāo)定技術(shù)路線的階段，進(jìn)展并不確定”去年12月，當(dāng)記者向一位自動(dòng)駕駛工程師問(wèn)起目前中國(guó)L3自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀時(shí)，他的回答露骨，但卻現(xiàn)實(shí)。

確實(shí)，別說(shuō)傳統(tǒng)自主品牌，合資品牌乃至豪華品牌在這一領(lǐng)域都沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

許多車企的軟件和算法需要大量的人力物力，所以目前絕大部分的工作都是外包的。而只有通過(guò)新的架構(gòu)，軟件的開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)才能回歸車企，才能夠更好得實(shí)現(xiàn)整車的自動(dòng)駕駛。然而架構(gòu)層面的改變，不僅需要車企“花大錢”，但也會(huì)動(dòng)了零部件供應(yīng)商Tier1的“奶酪”，這是大眾苦于架構(gòu)變革的深層原因所在，也是國(guó)內(nèi)車企輕易不敢“輕易妄為”的背景所在。

2003年歐洲大興推進(jìn)的AUTOSAR（Automotive Open System Architecture的縮寫）面向和車輛強(qiáng)相關(guān)的部件，模塊，系統(tǒng)），希望通過(guò)水平分層架構(gòu)，促進(jìn)汽車行業(yè)的協(xié)作。但是大名鼎鼎的特斯拉并不在其中，隨著智能駕駛的興起，2016年才開(kāi)始了AUTOSAR AP的制定。

AUTOSARCP擁有三個(gè)平臺(tái)分別為CP，AP，IVI。CP用于safety強(qiáng)相關(guān)的，AP用于有較高的算力需求的，智能駕駛，而IVI則是車載娛樂(lè)。所以除了特斯拉以外，大多數(shù)的自動(dòng)駕駛都是基于AUTOSAR AP打造。然而AUTOSAR AP本身沒(méi)有直接覆蓋這些技術(shù)點(diǎn)的軟件棧，需要將相應(yīng)的智能駕駛組件進(jìn)行集成，所以對(duì)于傳統(tǒng)車企硬件整合標(biāo)定和軟件開(kāi)發(fā)方面的要求更高的要求。

一套完整的智能駕駛組件共有4個(gè)技術(shù)棧：感知，規(guī)劃，決策，控制。自動(dòng)駕駛的差異化也主要是來(lái)自于這4個(gè)方面。

在一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，感知模塊比作人的眼睛和耳朵，決策規(guī)劃就是自動(dòng)駕駛的大腦。在感知到環(huán)境之后由規(guī)劃模塊規(guī)劃出一條具體的線路，然后交給控制模塊去執(zhí)行，控制汽車行駛。

所以智能駕駛的背后其實(shí)是軟件和硬件的共同發(fā)力。

同一條跑道

沒(méi)有人會(huì)想到WEY會(huì)在智能駕駛方面有重大的突破，就像沒(méi)有人會(huì)想到在2018年俄羅斯世界杯，冰島這個(gè)連球員都是兼職的球隊(duì)卻硬生生得1-1逼平阿根廷創(chuàng)造了歷史，出生在保定的WEY卻有著一個(gè)心向遠(yuǎn)方的夢(mèng)想。

早在2009年，人工智能還是電影里的詞匯時(shí)，長(zhǎng)城汽車就已建立專門團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始了智能駕駛技術(shù)的研究。在智能駕駛方面，2015年首次對(duì)外展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。2017年，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了中國(guó)、美國(guó)、印度三地協(xié)同開(kāi)發(fā)的“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，向智能汽車邁出了關(guān)鍵性一步。

而在這時(shí)，蔚來(lái)剛剛成立，小鵬和理想還處于萌芽之中。

2018年，長(zhǎng)城汽車與中國(guó)移動(dòng)、華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，在徐水試驗(yàn)場(chǎng)通過(guò)測(cè)試。2019年數(shù)博會(huì)，更是展示了L4級(jí)別城市自動(dòng)駕駛、5G遠(yuǎn)程無(wú)人駕駛、全自動(dòng)代客泊車等智能駕駛“黑科技”。

2020年7月，長(zhǎng)城汽車才推出整車智能化品牌“咖啡智能”，涵蓋智能座艙、智能駕駛、全新電子電氣架構(gòu)，是面向未來(lái)出行的智能系統(tǒng)。而咖啡智駕是基于咖啡智能系統(tǒng)衍生出的可拓展架構(gòu)智能駕駛系統(tǒng)，基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)配備高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助駕駛能力，2021年將實(shí)現(xiàn)全車冗余的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，后續(xù)將提供L4及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

為何是2021年？答案也很簡(jiǎn)單，硬件瓶頸，咖啡智駕的研發(fā)并不是一帆風(fēng)順，也遭遇了很多的瓶頸。

WEY智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱曾在2017中國(guó)安全產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨首屆汽車安全產(chǎn)業(yè)論壇上曾坦言：“2020年前開(kāi)發(fā)L3自動(dòng)駕駛水平幾無(wú)可能?！边@不僅是WEY，更是所有智能駕駛從業(yè)者的痛苦之處。

“我們需要滿足各種傳感器，以及高精度地圖信號(hào)的介入，現(xiàn)在連這個(gè)都滿足不了。所以說(shuō)我們經(jīng)過(guò)一年多的開(kāi)發(fā)，目前是沒(méi)有找到一個(gè)能夠滿足自動(dòng)駕駛，量產(chǎn)需求的一個(gè)控制器?！?017年的張凱被控制器的工程化問(wèn)題所困擾，而在那時(shí)，不僅僅是控制器，感知模塊，高精地圖等等都被時(shí)代所局限。

但是3年以來(lái)，硬件的快速發(fā)展，讓W(xué)EY在自動(dòng)駕駛上獲得了突飛猛進(jìn)的跨越。2020年初CES 會(huì)上高通推出了Snapdragon Ride平臺(tái)，這是高通公司首次針對(duì)智能汽車領(lǐng)域推出的可擴(kuò)展的開(kāi)放自動(dòng)駕駛解決方案。

基于高通 Ride8540+9000 芯片打造的自動(dòng)駕駛域控制器，該平臺(tái)算力達(dá)到驚人的360TOPS，平均功耗只有 5.5TOPS/W。通過(guò)搭載兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大算力平臺(tái)的升級(jí)方案，該智能駕駛平臺(tái)算力可達(dá) 700+TOPS，為實(shí)現(xiàn) L4/L5 級(jí)別或更復(fù)雜的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力預(yù)留充足的硬件能力和算力冗余。WEY將在 2022 年推出的高端車型上率先搭載高通Snapdragon Ride 平臺(tái)，應(yīng)用到其智能駕駛系統(tǒng)當(dāng)中。

要知道目前小鵬P7搭載的英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)算力為30TOPS。特斯拉的FSD算力則為144TOPS，作為依靠視覺(jué)感知的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器（NNA）達(dá)到2100FPS（每秒傳輸幀數(shù)）。

不僅如此，對(duì)比采用X86架構(gòu)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)高達(dá)700瓦的功率，采用ARM架構(gòu)的SnapdragonRide平臺(tái)具有巨大的能效優(yōu)勢(shì)。此外均支持被動(dòng)或風(fēng)冷的散熱設(shè)計(jì)，而不需要液冷裝置，這樣不僅極具經(jīng)濟(jì)效益，也具備更高的可靠性。

WEY不僅成為了中國(guó)第一個(gè)使用高通Snapdragon Ride平臺(tái)作為智能駕駛控制器的車企，咖啡智駕更是全球第一個(gè)使用這一平臺(tái)的智能駕駛系統(tǒng)，僅僅從這一點(diǎn)我們就能夠看出WEY對(duì)硬件的強(qiáng)需求，以及軟件積累上的優(yōu)勢(shì)。

雖然在國(guó)內(nèi)，英偉達(dá)和德賽西威在軟件和硬件上的合作成為了所有車企在智能駕駛上最優(yōu)的選擇，小鵬、蔚來(lái)也沒(méi)有能夠繞開(kāi)，但是選擇算力更強(qiáng)的高通的WEY顯然更加具有突破性和創(chuàng)新性。

就在1月9日，蔚來(lái)在成都發(fā)布了全新的轎車ET7，車頂上突出的激光雷達(dá)成為眾人矚目的焦點(diǎn)，首次搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，這一宣言成為了ET7最好的宣傳，但在距離成都1651公里的保定，咖啡智駕已經(jīng)采用了固態(tài)激光雷達(dá)，將咖啡智駕的感知力提升到了一個(gè)全新的高度。

和ET7上搭載的機(jī)械激光雷達(dá)不同的是，咖啡智駕搭載的德國(guó)Ibeo NEXT 4D固態(tài)激光雷達(dá)沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)，采用艾邁斯半導(dǎo)體的垂直腔表面發(fā)射激光（VCSEL）技術(shù)，并將其作為核心組成部分，F(xiàn)LASH成像技術(shù)可生成高分辨率的3D點(diǎn)云數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)可靠的目標(biāo)探測(cè)。分辨率達(dá)到了驚人的0.05°*0.07°，為全球最高水平。

當(dāng)大眾、豐田、本田這些傳統(tǒng)"汽車巨頭"并沒(méi)有量產(chǎn)甚至是使用固態(tài)激光雷達(dá)的計(jì)劃，這也是目前絕大多數(shù)汽車品牌的現(xiàn)狀。而目前和固態(tài)激光雷達(dá)有關(guān)聯(lián)的車企，基本只存在于造車新勢(shì)力、豪華品牌，甚至在豪華品牌的旗艦車型上才有出現(xiàn)。

與此同時(shí)，搭載更新后的毫米波雷達(dá)長(zhǎng)距雷達(dá)可探測(cè)至最遠(yuǎn)300米的范圍，當(dāng)車輛行駛中，能夠檢測(cè)十字路口行人及車輛，并支持在十字路口緊急制動(dòng)。不僅如此，該系統(tǒng)還支持高速公路、城市快速路等特定場(chǎng)景下可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，在WEY品牌上，該功能的實(shí)現(xiàn)甚至早于2021年下半年才正式配備在量產(chǎn)車型上梅賽德斯-奔馳S級(jí)。

然而在咖啡智駕的設(shè)計(jì)中，這樣的雷達(dá)不僅僅只有1個(gè)，整套系統(tǒng)中包括了包含8個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭、3個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、高精地圖及車與外部信息交互，可以說(shuō)是目前智能駕駛中最強(qiáng)感知配置。

不愿意成為跟隨者的WEY顯然不僅要和小鵬、蔚來(lái)乃至特斯拉進(jìn)入到同一跑道，更是要超越，成為智能駕駛的標(biāo)桿。

 全棧自研的底氣

咖啡智駕并不是橫空出世，其前身就是WEY研發(fā)已久的i-pilot系統(tǒng)。在研發(fā)這一系統(tǒng)時(shí)，WEY就決定要自主研發(fā)。除了傳感器是采購(gòu)供應(yīng)商的產(chǎn)品以外，數(shù)據(jù)融合、智能決策，運(yùn)動(dòng)控制，AMI這些都由WEY自主研發(fā)設(shè)計(jì)，這其中還包括一塊系統(tǒng)管理模塊和系統(tǒng)監(jiān)控模塊。

WEY咖啡智駕包括自動(dòng)駕駛的軟件系統(tǒng)、控制器和中間件系統(tǒng)，即除了 OS 和芯片，都采用自研方式。自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)匹配不同價(jià)位的車型。算法軟件方面，完成了 ACC、AEB 等傳統(tǒng)領(lǐng)域功能和自動(dòng)駕駛的感知、 融合、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制、決策等模塊的工程化部署。

軟件自研對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)可能并不覺(jué)得那么重要，因?yàn)橛布?yīng)商會(huì)自帶軟件打包銷售，輸出的數(shù)據(jù)也是經(jīng)過(guò)處理，直接能夠使用，這條捷徑也是很多車企所需要的，但是對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，這并不是一條捷徑。

如果軟件和硬件不進(jìn)行自研就非常容易和底層的硬件供應(yīng)商強(qiáng)烈捆綁。當(dāng)硬件供應(yīng)商出現(xiàn)變動(dòng)或者不可抗的原因斷供，整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)就會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)硬件而停擺。這顯然不是WEY想要看到的。如果軟件自研之后只需要做一些適配的工作，就能夠快速更換使用。

更重要的是，如果不進(jìn)行自研，很多know-how的基礎(chǔ)就會(huì)被略過(guò)，在智能駕駛的算法設(shè)計(jì)中，如果直接用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)去解決問(wèn)題，不一定會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題，但是當(dāng)你知道每個(gè)問(wèn)題的規(guī)則之后，再用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)去解決這個(gè)問(wèn)題，用來(lái)增加解決問(wèn)題的魯棒性。

從實(shí)際智能駕駛的結(jié)果來(lái)看，咖啡智能在大車同行、錐筒避讓、限速行駛、過(guò)收費(fèi)站等巡航難點(diǎn)場(chǎng)景方面，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)攻克，同時(shí)，圍繞著路形變道、避障變道、多車變道、城市自主變道等變道場(chǎng)景，咖啡智駕也在進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

而在這些場(chǎng)景落地的背后，體現(xiàn)的實(shí)則是一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的決策能力和學(xué)習(xí)能力，決策和學(xué)習(xí)能力。在這方面，咖啡智駕構(gòu)建了5層結(jié)構(gòu)的場(chǎng)景體系，其中每層結(jié)構(gòu)各出一個(gè)維度單元組合成具體某一場(chǎng)景的切片，多個(gè)連續(xù)的切片構(gòu)成連續(xù)的場(chǎng)景，通過(guò)擴(kuò)展、添加每層結(jié)構(gòu)中的維度單元以及對(duì)每個(gè)維度單元進(jìn)行更細(xì)分的特征定義，組合出越來(lái)越多的場(chǎng)景切片，從而學(xué)習(xí)越來(lái)越多的新細(xì)分場(chǎng)景，最終通過(guò)簡(jiǎn)單響應(yīng)動(dòng)作熟練所有場(chǎng)景。

長(zhǎng)城汽車智能駕駛總監(jiān)甄龍豹也坦言：“我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是超低的AI迭代成本以及超快的AI迭代速度。作為車輛規(guī)模達(dá)百萬(wàn)級(jí)的巨型玩家之一，WEY將會(huì)在數(shù)據(jù)成本及迭代速度的長(zhǎng)跑比賽中，獲得極大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

 最接近量產(chǎn)的智能駕駛

“飛機(jī)是可以自動(dòng)駕駛的，為什么飛機(jī)可以自動(dòng)駕駛呢？因?yàn)轱w機(jī)上所有零部件是有三套的，這一套壞了有第二套可以用，第二套壞了可以用第三套。飛機(jī)對(duì)于成本的要求其實(shí)并沒(méi)有那么高，但是它的冗余性是非常高的，飛機(jī)能自動(dòng)駕駛的前提條件就是它有很多的冗余可以保證零事故或者零缺陷的?！?/p>

2020年9月20日，在第二屆全球未來(lái)出行大會(huì)上，時(shí)任英飛凌科技汽車電子事業(yè)部副總裁徐輝接受采訪時(shí)表示出了智能駕駛落地的關(guān)鍵因素：冗余。

僅在中國(guó)市場(chǎng)，2020年報(bào)道的特斯拉疑似失控新聞就有10起。如此之高的“失控率”，無(wú)論是對(duì)比國(guó)內(nèi)的新能源車企還是傳統(tǒng)燃油車企，都可以說(shuō)是“遙遙領(lǐng)先”。事實(shí)上，不僅是在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在其“原產(chǎn)地”也備受詬病。

據(jù)外媒報(bào)道，在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉位列倒數(shù)第二，而在J.D Power發(fā)布的2020年美國(guó)市場(chǎng)IQS初始質(zhì)量調(diào)查中，特斯拉排名墊底。盡管已有權(quán)威報(bào)告證明特斯拉的失控問(wèn)題并不是其主要責(zé)任，但消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)生了信任危機(jī)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

冗余設(shè)計(jì)由于成本問(wèn)題，量產(chǎn)乘用車鮮有應(yīng)用。不過(guò)，仍有一些冗余設(shè)計(jì)方案公布，比如博世自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)提出的冗余設(shè)計(jì)方案，貫穿了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的整個(gè)過(guò)程中的各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)——環(huán)境感知，定位，決策規(guī)劃、執(zhí)行模塊等均有冗余系統(tǒng)解決方案。

冗余設(shè)計(jì)中， 最核心的還是決策冗余和執(zhí)行冗余。因?yàn)檫@兩處冗余直接決定車能否在關(guān)鍵時(shí)刻做出正確的反應(yīng)。能不能做是執(zhí)行冗余負(fù)責(zé)，正不正確則是決策冗余負(fù)責(zé)。

作為目前全世界最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛谷歌Waymo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也有最強(qiáng)的冗余設(shè)計(jì)，包括：電源、慣性測(cè)量系統(tǒng)、碰撞檢測(cè)及規(guī)避系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分。不過(guò)WEY已經(jīng)接近完美的冗余系統(tǒng)進(jìn)行了再次的提升。

咖啡智駕的冗余系統(tǒng)共有6個(gè)部分包括感知冗余、控制器冗余、制動(dòng)冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余。相比Waymo的冗余系統(tǒng)更加強(qiáng)化，特別是在Waymo都沒(méi)有的架構(gòu)冗余上，咖啡智駕設(shè)計(jì)了三條獨(dú)立物理通訊鏈路，每條之間互不影響，互為支撐。信息傳輸安全同通過(guò)了ASIL（（Automotive Safety Integration Level，汽車安全完整性等級(jí)）中的D最高等級(jí)。

當(dāng)單一鏈路出現(xiàn)信號(hào)中斷，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫安全銜接，始終能夠保證車輛的安全可控。

基于此鏈路，可實(shí)現(xiàn)10種軟件邏輯控制通路，保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在失效模式下的可運(yùn)行。

可實(shí)現(xiàn)30+種傳感器的實(shí)時(shí)信息共享，最大程度的保障系統(tǒng)安全性和舒適性。

ASIL等級(jí)決定了對(duì)系統(tǒng)安全性的要求，ASIL等級(jí)越高，對(duì)系統(tǒng)的安全性要求越高，為實(shí)現(xiàn)安全付出的代價(jià)越高，意味著硬件的診斷覆蓋率越高，開(kāi)發(fā)流程越嚴(yán)格，相應(yīng)的開(kāi)發(fā)成本增加、開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)，技術(shù)要求嚴(yán)格。

不僅如此，自動(dòng)駕駛感知冗余和定位冗余會(huì)產(chǎn)生諸多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，計(jì)算，傳輸就成了大問(wèn)題。在決策冗余時(shí)就需要考慮算力能否達(dá)標(biāo)，然而，算力達(dá)標(biāo)后也要考慮如何讓系統(tǒng)平穩(wěn)散熱長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)。

咖啡智駕在為了能夠讓駕駛員輕松喝咖啡就能夠到達(dá)終點(diǎn)的背后，其實(shí)付出了百倍乃至萬(wàn)倍的艱辛。

 智能駕駛時(shí)代領(lǐng)先者

25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元、17.4億元和27.2億元。

這是長(zhǎng)城汽車從2014年到2019年投入的研發(fā)費(fèi)用。目前其已經(jīng)在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源及造型等八個(gè)研發(fā)中心和技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室，并且成立毫末智行科技有限公司專攻L3智能駕駛系統(tǒng)。

咖啡智能并沒(méi)有像其名字一樣簡(jiǎn)單，感知，規(guī)劃，決策，控制每一個(gè)層面，WEY都傾其所有，給與消費(fèi)者最好的硬件和最強(qiáng)的軟件。當(dāng)最強(qiáng)硬件和最強(qiáng)軟件相互結(jié)合，我們發(fā)現(xiàn)WEY其實(shí)在智能駕駛上已經(jīng)不是我們認(rèn)為的碌碌無(wú)為，而是腳踏實(shí)地得走了很遠(yuǎn)，確實(shí)所有的偏見(jiàn)都只能夠用實(shí)際行動(dòng)打破。

所以說(shuō)，無(wú)論是6個(gè)級(jí)別的多種冗余設(shè)置，還是全球首個(gè)4D固態(tài)激光雷達(dá)的應(yīng)用，還是高通采用ARM架構(gòu)算力超出特斯拉FSD 566TOPS的SnapdragonRide平臺(tái)等等等等，WEY在打造咖啡智駕時(shí)的那種踏實(shí)、努力以及不及成本是背后所有努力和付出的最真實(shí)原因。

多個(gè)世界首創(chuàng)，首個(gè)采納，背后體現(xiàn)的是WEY想要突破的信念以及想要改變、創(chuàng)新樹(shù)立標(biāo)桿的決心和信念。

更重要的是借助集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源于一身，率先都將在WEY品牌量產(chǎn)，從“概念”發(fā)布到實(shí)車，只用了三個(gè)月，沒(méi)讓消費(fèi)者體驗(yàn)PPT的“精彩”，而直接能夠在產(chǎn)品中進(jìn)行實(shí)際的體驗(yàn)，這是WEY品牌的承諾和堅(jiān)守。

｜林嘉浩｜

今天的你必須要變得比昨天的你更有出息。