2021，WEY品牌來到了第五個年頭。

做智能汽車的領(lǐng)頭羊是WEY給自己定下的新目標(biāo)。而未來智能化的決勝點(diǎn)，正是自動駕駛。

12月30日，長城汽車舉行智能駕駛戰(zhàn)略升級發(fā)布會，正式發(fā)布全新的咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，并將在2021年實現(xiàn)中國首個全車冗余L3級自動駕駛。 

那天的發(fā)布會上，還有一個容易被忽略的消息。全新咖啡智駕將率先搭載在WEY品牌下一款旗艦產(chǎn)品上。未來，WEY品牌全線產(chǎn)品都將搭載咖啡智駕。

這意味著WEY要做智能時代自動駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。

對于整個行業(yè)而言，自動駕駛領(lǐng)域又多了一位實力不凡的硬核挑戰(zhàn)者。   

為何要全棧自研？ 

國內(nèi)外深入研究自動駕駛技術(shù)的車企不在少數(shù)，特斯拉已成標(biāo)桿，國內(nèi)“蔚小理”三家新勢力車企在自動駕駛領(lǐng)域口碑初具，而脫胎于傳統(tǒng)車企，搭載了咖啡智駕的WEY品牌又有什么底氣，能做自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者呢？

軟件定義汽車的前提是硬件的足夠前沿，這決定軟件升級的最終潛力。無論是特斯拉還是國內(nèi)處在自動駕駛技術(shù)前沿的新造車企，都因為做足了前期硬件預(yù)埋，才有了如今的“花式軟件秀”。

而咖啡智駕這套方案令人叫絕之處，恰恰就是硬件平臺的部署，直接把WEY的智能化水平整體提升了一個Level。 

對于咖啡智駕，第一個關(guān)鍵詞是全棧自研。長城在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)擁有多年積累，從2009年開始就設(shè)立了自動駕駛研發(fā)部門。到2021年，長城研發(fā)團(tuán)隊將達(dá)到2000人，具備全棧自研的人才和技術(shù)儲備?！皬淖詣玉{駛軟件到控制器到自動駕駛中間件，可以說除了OS和芯片，我們?nèi)甲约鹤隽恕！遍L城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人張凱表示。 

目前，敢于提出全棧自研的車企并不多，在此之前，國內(nèi)另一家提到自研能力的車企是新造車勢力小鵬。而長城很可能是第一個擁有如此技術(shù)實力的傳統(tǒng)自主品牌。

全棧自研意味著，在技術(shù)上擁有更高的自由度，尤其對于多品牌的長城汽車來說，可以針對品牌的定位制定不同的自動駕駛策略而不受外部供應(yīng)商掣肘。同時，可以自我把控迭代進(jìn)度和節(jié)奏。更重要的是，自動駕駛事關(guān)車輛安全，全棧自研意味著將自動駕駛的安全性牢牢把握在自己手里。 

激光雷達(dá)軍備競賽 

全棧自研的技術(shù)背景下，咖啡智駕最大的亮點(diǎn)是其在安全領(lǐng)域六大冗余的設(shè)計，其中包含，感知冗余、控制器冗余、制動冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余系統(tǒng)，最大程度保障人車安全。

值得一提的是，在感知冗余方面，咖啡智駕采用多源異構(gòu)的傳感器架構(gòu)，全方位360°雙倍無死角覆蓋的傳感器配置方案，包含8個毫米波雷達(dá)、8個攝像頭、3個固態(tài)激光雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、高精地圖及車與外部信息交互。

最近幾個月，陸續(xù)有多個車企宣布將在2021年推出搭載激光雷達(dá)的車型。

這場激光雷達(dá)的軍備競賽極其激烈。從目前的信息看，咖啡智駕選擇的是量產(chǎn)程度更高的ibeo的激光雷達(dá)。這有可能讓W(xué)EY的旗艦車型成為首款搭載車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型。長城自動駕駛部門高層表示，在此之前，其已經(jīng)與德國激光雷達(dá)供應(yīng)商ibeo接觸了長達(dá)兩年的時間。 

從這一點(diǎn)上看，咖啡智駕是領(lǐng)先的。此前，華為曾發(fā)布全固態(tài)激光雷達(dá)，將搭載在北汽ARCFOX的下一款車型HBT上。小鵬也在今年1月1日宣布將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用大疆孵化的Livox覽沃科技生產(chǎn)的小鵬定制出版車規(guī)級激光雷達(dá)。 

WEY品牌旗艦車型將在1月20日亮相，快的話，有望在今年3月開始預(yù)售，如果一切順利，甚至有可能年中開始交付。從時間表上看，顯然，WEY品牌要領(lǐng)先一步。

算力決定邊界

算力是2021年車企智能化競爭的另一個關(guān)鍵點(diǎn)。算力是支撐產(chǎn)品硬件智能化程度和未來升級邊界的重要參數(shù)。

而超高算力是咖啡智駕的另一個核心。長城選擇與車載芯片巨頭高通聯(lián)手實現(xiàn)算力上的一鳴驚人。

首搭咖啡智駕的WEY品牌旗艦產(chǎn)品將成為全球首款配備高通8155芯片的量產(chǎn)車型。高通在車載芯片領(lǐng)域擁有豐富的儲備，早前的一顆幾乎撼動汽車芯片市場車規(guī)級820A芯片，就已經(jīng)能夠看出其在該領(lǐng)域的實力。 

此外，咖啡智駕基于高通Ride8540+9000芯片打造自動駕駛域控制器，算力高達(dá)360TOPS。通過搭載兩個標(biāo)準(zhǔn)大算力平臺，算力可達(dá)到700+TOPS, 為實現(xiàn)L4/L5級別或更復(fù)雜更全場景的智能駕駛預(yù)留充足的硬件能力。

從算力上講，無論與華為的MDC還是特斯拉FSD相比，咖啡智駕的計算平臺算力都是領(lǐng)先的。以華為為例，根據(jù)此前官方介紹，華為MDC 600基于8顆華為昇騰AI芯片，算力為352 TOPS。  

此外，得益于咖啡智駕的技術(shù)能力，長城汽車智能駕駛實現(xiàn)高速、城市快速路的全場景覆蓋，完成了避障變道、多車變道、城市自主變道等功能開發(fā)，具有NOH（Navigation On Highwaypilot，中文名“高速自動領(lǐng)航輔助駕駛”）能力的自動駕駛。

目前具備這一功能的車型并不多，特斯拉的NOA，蔚來NOP，以及小鵬即將推出的NGP，是目前可以實測到的僅有的三款產(chǎn)品。

這意味著，首搭該系統(tǒng)的WEY全新品牌旗艦車型，則將成為首款擁有這一功能的燃油車型。

智能化的核心是人

事實上，走智能化的道路并非WEY的突發(fā)奇想。作為長城汽車旗下高端品牌，科技感將是未來定義豪華的重要維度。隨著造型設(shè)計和工藝水平的提升，WEY品牌高端化形象逐漸被廣泛接受。與此同時，WEY品牌也逐漸以智能座艙為重點(diǎn)強(qiáng)化自身科技屬性。 

例如，今年6月WEY率先在VV6車型上搭載生命體征檢測技術(shù)；今年8月，WEY品牌全新科技旗艦車型、擁有同級唯一智能科技座艙的VV7科技版也正式上市。

這兩款車型在汽車科技媒體車云網(wǎng)推出的CC-1000T智能座艙評測中，取得了非常高的分?jǐn)?shù)?？梢娖渲悄茏摰南冗M(jìn)程度。

而咖啡智駕的首次搭載，對WEY品牌來講，則幾乎是一次跳躍式的提升。憑借咖啡智駕的硬核實力，讓W(xué)EY品牌在智能駕駛層面擁有了差異化的競爭力。 

對于WEY品牌來說，雙智融合還不夠，最近它們還提出了“三智融合”的理念，在智能座艙和智能駕駛的基礎(chǔ)上，融合智能服務(wù)，打造“以用戶為中心”的智能汽車新品類，通過全車智能的融合創(chuàng)新，為用戶帶來智能化出行服務(wù)的全新體驗。 

智能化最終是要服務(wù)于人的。

智能座艙，帶來了多模態(tài)的交互體驗，人們可以用語音控制車機(jī)系統(tǒng)、開關(guān)窗戶。智能駕駛解放了駕駛?cè)说碾p手雙腳。而智能服務(wù)則是讓服務(wù)找人。以數(shù)據(jù)驅(qū)動服務(wù)，在用戶為需要的時候，主動為用戶推送相應(yīng)的服務(wù)。

而這些將在WEY品牌全新旗艦車型上得到落地和具體的體現(xiàn)。

車云小結(jié)：

智能汽車已經(jīng)進(jìn)入了本土?xí)r代。

雖然高舉智能化大旗的特斯拉依然一路高歌猛進(jìn)，但其總是陷入功能雖強(qiáng)，但體驗糟糕的本土化困境中。智能化的產(chǎn)品體驗最終一定屬于本土品牌。

特斯拉的語音交互能力幾乎為零，其導(dǎo)航能力也屢屢被用戶吐槽“很難用”，自動駕駛功能雖強(qiáng)，但對中國路況的適應(yīng)，一定不如搭載了高精地圖的中國本土車企做的更好。

WEY品牌找準(zhǔn)了未來之路，在智能化的軍備競賽中投入重金。對于一家精打細(xì)算的民營造車企業(yè)來說，這需要下多大的決心。

正如長城汽車董事長魏建軍所說，擁抱變化，打破規(guī)則，才能挺過明年。

在智能化的大賽中，誰是未來的領(lǐng)導(dǎo)者？依我看，WEY與特斯拉必有一戰(zhàn)。