作者丨子楚逸飛

責(zé)編丨聽(tīng)雪煮火鍋

多年以來(lái)，高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)一直都被合資品牌所壟斷，從早期的福特翼搏、別克昂科拉，到后面的廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V，小型SUV市場(chǎng)形成了合資品牌接力壟斷的局面。

另一方面，近年來(lái)隨著消費(fèi)升級(jí)，小型SUV市場(chǎng)在整個(gè)車(chē)市體量中的占比也一直在下滑，與此同時(shí)合資品牌面對(duì)市場(chǎng)壓力不斷打價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)自主品牌小型SUV形成了強(qiáng)烈沖擊，似乎在小型SUV市場(chǎng)中國(guó)品牌的潰敗局面已經(jīng)形成。

直到，2018年底繽越的上市。一款來(lái)自吉利的小型SUV扛起了自主品牌大旗，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，打破了高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資品牌壟斷的局勢(shì)。這款吉利自主研發(fā)BMA架構(gòu)下的第一款SUV，自2018年上市至今累計(jì)銷(xiāo)量突破28萬(wàn)輛，每月銷(xiāo)量穩(wěn)居“萬(wàn)量俱樂(lè)部”，更是小型SUV市場(chǎng)TOP3的?？?。如今，繽越已逐漸成為最熱門(mén)的高價(jià)值小型SUV之一，與本田的繽智和XR-V競(jìng)爭(zhēng)，形成三足鼎立的局面，成為自主品牌高價(jià)值小型SUV中的一面旗幟。

高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)迎來(lái)“鯊魚(yú)”

眾所周知，自繽智和XR-V上市后，本田的這兩款產(chǎn)品便一直霸占了高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)的頭兩把交椅，并且形成了對(duì)其它同級(jí)產(chǎn)品碾壓的局勢(shì)，但在最近兩年，繽智和XR-V卻迎來(lái)了“鯊魚(yú)”。

數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)量最好的“合資老牌”小型SUV——廣汽本田繽智2020年全年銷(xiāo)售了15萬(wàn)輛，保持著月均1.25萬(wàn)輛的出色成績(jī)。但繽越成績(jī)也不落下風(fēng)，即便遭受了去年年初肆虐的疫情影響，吉利繽越依然在2020年實(shí)現(xiàn)了12.7萬(wàn)輛的優(yōu)異答卷，月均銷(xiāo)量也突破了1萬(wàn)輛。

值得注意的是，繽越在12月份的銷(xiāo)量更是達(dá)到了15628輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)54.6%。很明顯，如此出色的銷(xiāo)量成績(jī)，繽越已經(jīng)對(duì)常年位居高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量標(biāo)桿的繽智，形成了全方位的追趕，或許繽智現(xiàn)在心里會(huì)有點(diǎn)“慌”。

如果逐月來(lái)看2020年繽越的銷(xiāo)量趨勢(shì)，可以清晰地發(fā)現(xiàn)，自3月疫情得到一定控制后，吉利繽越銷(xiāo)量保持著高環(huán)比增長(zhǎng)的趨勢(shì)，一路從春節(jié)和疫情影響最大的2月份的0.21萬(wàn)輛，迅猛增長(zhǎng)到12月份的1.56萬(wàn)輛。

用戶(hù)的口碑就是銷(xiāo)量的“金杯”。之所以繽越能夠在疫情后快速恢復(fù)銷(xiāo)量，很大原因在于，自2018年以來(lái)吉利繽越收獲了28萬(wàn)車(chē)主，而這些車(chē)主對(duì)繽越品質(zhì)、產(chǎn)品力非常認(rèn)可，繽越的市場(chǎng)口碑也一直居高不下。從汽車(chē)之家的口碑排行來(lái)看，繽越以4.58分口碑綜合分排在第一位，而廣汽本田繽智的口碑綜合分卻只有4.25分。

繽越長(zhǎng)期穩(wěn)居小型SUV銷(xiāo)量排行榜TOP.3，更是成為了自主品牌高價(jià)值小型SUV中的絕對(duì)引領(lǐng)者。無(wú)論是從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，還是從市場(chǎng)口碑來(lái)看，繽越都對(duì)繽智和XR-V形成了最強(qiáng)烈的沖擊，打破了高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)被合資品牌壟斷的局面。

翼搏、昂科拉都敗了 繽越為何能殺出重圍？

無(wú)論是繽智還是XR-V，它們之所以能夠深受歡迎，一方面源自本田品牌的加持，另一方面則源于這兩款產(chǎn)品在同級(jí)小型SUV市場(chǎng)中都具有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，比如更加年輕、運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)，超越其它同級(jí)產(chǎn)品的本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

在面對(duì)如此強(qiáng)大的繽智和XR-V時(shí)，就連福特翼搏、別克昂科拉等曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的小型SUV都敗下陣來(lái)，而繽越卻能夠在繽智和XR-V構(gòu)建的堅(jiān)固圍墻上撕裂一道口子，并強(qiáng)勢(shì)攻入其中，真的非常不容易。繽越的成功，并不是說(shuō)繽智和XR-V已經(jīng)不行了，只是因?yàn)槔_越的產(chǎn)品力要比繽智和XR-V更為出色。

就以繽智和XR-V的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的最大功率為130kW，峰值扭矩為220N·m。這樣的賬面數(shù)據(jù)的確很強(qiáng)，甚至超越了不少合資品牌的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但需要注意的是，吉利繽越的G-Power 260T發(fā)動(dòng)機(jī)卻要比繽智和XR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更為出色。

繽越搭載了和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，與沃爾沃Drive-E T3系列同根同源的G-Power 260T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率雖然與繽智和XR-V上的相同都是130kW，但峰值扭矩卻高達(dá)255N·m，遠(yuǎn)超本田1.5T的220N·m。

與此同時(shí)，吉利還為如此強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)配上了一臺(tái)7DCT濕式雙離合變速箱，這款變速箱擁有高達(dá)97%的傳動(dòng)效率，可以在0.2秒內(nèi)完成換擋，可以說(shuō)這款變速箱的調(diào)校完美地將G-Power 260T的性能展現(xiàn)出來(lái)。更重要的是，繽越還配有3種駕駛模式，可以帶來(lái)多種駕控感受，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)、舒適還是技能，為消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。

可以說(shuō)，無(wú)論是從性能還是從操控來(lái)看，繽越已經(jīng)超越了以“運(yùn)動(dòng)”賣(mài)點(diǎn)的本田繽智，贏得了喜歡運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的個(gè)性年輕消費(fèi)群體的認(rèn)可。由此來(lái)看，吉利繽越的“中國(guó)鋼炮”稱(chēng)號(hào)，可謂是實(shí)至名歸。

除此之外，小型SUV最大的消費(fèi)群體無(wú)疑是相對(duì)比較年輕的人群，而他們成長(zhǎng)于智能互聯(lián)時(shí)代，對(duì)于汽車(chē)智能科技同樣也有強(qiáng)大的需求。這方面，繽智做的比較不錯(cuò)，從2019款開(kāi)始就將7英寸中控屏換成了更大的8英寸屏幕，也搭載了Honda CONNECT系統(tǒng)，功能性要比很多合資同級(jí)產(chǎn)品更為出色。

但相比基于智能化程度更高的BMA架構(gòu)研發(fā)的繽越，繽智在智能科技方面也只能是一個(gè)“弟弟”。吉利繽越不但配備了一款尺寸達(dá)到10.25英寸的高清全觸控電容屏，更是還搭載了GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)不但支持基礎(chǔ)的實(shí)時(shí)在線(xiàn)基礎(chǔ)導(dǎo)航、車(chē)機(jī)互聯(lián)等功能，同時(shí)還支持智能語(yǔ)音對(duì)話(huà)，通過(guò)“你好，吉利”或自定義喚醒語(yǔ)音，即可喚醒智能語(yǔ)音系統(tǒng)，可直接通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)車(chē)窗、天窗、空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航等操作。并且，該系統(tǒng)還自帶豐富的影音娛樂(lè)功能，無(wú)論是1000萬(wàn)+的高品質(zhì)音樂(lè)，還是喜馬拉雅FM都能帶來(lái)更為享受的用車(chē)體驗(yàn)。

很明顯，吉利繽越之所以能夠成為高價(jià)值小型SUV銷(xiāo)量TOP3，打破本田的市場(chǎng)壟斷地位，靠的就是更為出色的產(chǎn)品力，特別是在本田賴(lài)以為傲的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域形成反超。

誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)五年高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)？

從近幾年小型SUV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，其在整個(gè)SUV市場(chǎng)中的份額正在逐漸降低，這也意味著競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。而在存量市場(chǎng)中，“馬太效應(yīng)”會(huì)逐漸顯現(xiàn)，頭部產(chǎn)品的市場(chǎng)份額也會(huì)變得更大，而弱勢(shì)和后入產(chǎn)品的機(jī)會(huì)也會(huì)更加渺茫。這對(duì)于占據(jù)高價(jià)值小型SUV銷(xiāo)量TOP3的本田繽智、XR-V和吉利繽越而言，是優(yōu)勢(shì)所在。

不過(guò)，相比于繽智和XR-V，吉利繽越的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑更大。

一方面，從繽智和XR-V這兩款產(chǎn)品來(lái)看，上市6年以來(lái)，無(wú)論是外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是配置方面的提升并不大，并沒(méi)有換上很多前沿的科技和配置，更新速度偏慢。隨著繽越PRO的推出，在智能配置、動(dòng)力和操控上的調(diào)教等方面進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化繽越長(zhǎng)處，可以很清晰地看到繽越的產(chǎn)品力一年更比一年強(qiáng)。

而且，不斷更新的產(chǎn)品力和不斷積累的市場(chǎng)口碑，正成為繽越銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)的助推力，從前文提到的2020年繽越銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，繽越2021年銷(xiāo)量必然會(huì)再創(chuàng)新高。由此也可以大膽預(yù)測(cè)，2021年小型SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的位置很可能會(huì)被吉利繽越強(qiáng)勢(shì)拿下。

另一方面，由易車(chē)研究院發(fā)布的《Z世代洞察報(bào)告》中也顯示，2021-2025年的五年間，Z世代會(huì)逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的主力。而Z世代擁有與Y世代不同的消費(fèi)和價(jià)值觀念，相比品牌，他們更重視產(chǎn)品所能帶給自己的價(jià)值享受，更重視產(chǎn)品能否引起自己的情感共鳴。

對(duì)于出生和成長(zhǎng)于智能互聯(lián)時(shí)代的Z世代而言，智能化、個(gè)性化、情感化的需求會(huì)更加強(qiáng)烈，這也是吉利繽越的優(yōu)勢(shì)?；贐MA架構(gòu)打造的吉利繽越，不但能夠保持更高頻率的推陳出新速度，同時(shí)其運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、智能的產(chǎn)品定位，也無(wú)疑會(huì)更受Z世代的青睞。未來(lái)五年，小型SUV市場(chǎng)或許會(huì)是吉利繽越的時(shí)代。

從一個(gè)高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)的“新丁”，到成長(zhǎng)為銷(xiāo)量TOP3的“老手”，吉利繽越僅用了不到3年時(shí)間。在這兩年多時(shí)間內(nèi)，繽越以遠(yuǎn)超同級(jí)的產(chǎn)品力逐漸打破了合資品牌壟斷高價(jià)值小型SUV市場(chǎng)的“魔咒”，成長(zhǎng)為自主品牌高價(jià)值小型SUV標(biāo)桿。而在不遠(yuǎn)的未來(lái)，吉利繽越也必將通過(guò)快速的更新迭代，在夯實(shí)已有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上更上一層樓。