2021農(nóng)歷春節(jié)還有不到一個(gè)月時(shí)間，這個(gè)年關(guān)之際一般也是汽車行業(yè)的銷售旺季，各大廠商早就開始了最后一波促銷，大家的錢都回?cái)n了，也想著買輛新車喜滋滋的過個(gè)春節(jié)。今年可能有很多人不能回老家，但是車不能落下，一年之中大促的時(shí)候就那么幾個(gè)。當(dāng)然要說到降價(jià)，現(xiàn)在的豪華品牌車型可能是最為給力的，今天要說的這三款中級(jí)豪華轎車，最低優(yōu)惠都達(dá)到了5萬起步。

沃爾沃S60 優(yōu)惠幅度6萬

沃爾沃在2020年完成了16萬多輛的新車業(yè)績，創(chuàng)下了品牌進(jìn)入中國市場的最高年銷記錄，其實(shí)這跟沃爾沃終端大幅降價(jià)也有很大關(guān)系。作為走量車型之一，現(xiàn)在2021款的S60優(yōu)惠之后起步價(jià)也從28.69萬元降至了22.69萬元，這個(gè)價(jià)格在豪華中型轎車這個(gè)細(xì)分市場，也是屬于最親民的一類。

S60延續(xù)了北歐風(fēng)格設(shè)計(jì)，跟旗艦轎車S90基本沒有太大區(qū)別，不論外觀內(nèi)飾都能給人一種簡約但是不失品質(zhì)的感覺，直瀑式格柵與LED雷神之錘大燈辨識(shí)度極高。車內(nèi)中控屏幕與全液晶儀表都做到了標(biāo)配，而作為以安全為賣點(diǎn)的品牌，S60在安全配置上面也是相當(dāng)豐富，在入門版上面也配備了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等一系列駕駛輔助配置，不過倒車影像只能選裝，要到次低配才會(huì)成為標(biāo)配。

沃爾沃S60的車身尺寸長寬高分別為4761/1850/1437mm，軸距是2872mm，在中級(jí)車?yán)锩嬉惨呀?jīng)是中上水平，對(duì)于一般家庭來說這個(gè)空間已經(jīng)綽綽有余。全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分三種功率，最大馬力分別為163Ps、190Ps、250Ps，全系匹配8AT變速器。即便是入門版本，動(dòng)力參數(shù)也要強(qiáng)于同級(jí)的BBA入門版本，性能上沒有什么可挑剔之處，且還提供250馬力的高功率版本，可以滿足更多不同需求的消費(fèi)人群。

英菲尼迪Q50L 優(yōu)惠5-6.5萬元

作為日產(chǎn)的高端豪華品牌，英菲尼迪在國內(nèi)的存在感越來越低，雖然廠家并沒有公布2020年的具體銷量數(shù)字，但是據(jù)2020年英菲尼迪僅僅只有28780臺(tái)的上險(xiǎn)數(shù)來看，還是可以了解其銷量成績?nèi)绾?，一個(gè)品牌整年度的業(yè)績也就跟BBA中一款熱門車兩個(gè)月的成績持平。

實(shí)際上，這跟英菲尼迪自身也有很大關(guān)系，產(chǎn)品更新速度緩慢，在當(dāng)下即便是BBA都在以更快的節(jié)奏推陳出新，作為一個(gè)本就處于邊緣的二線末端品牌，英菲尼迪不重視產(chǎn)品線的布局，必然很難讓消費(fèi)者注意到。

當(dāng)然不得不承認(rèn)的是，也正是由于滯銷、更新慢，英菲尼迪旗下車型大多優(yōu)惠極大，中級(jí)車Q50L入門版降幅已經(jīng)高達(dá)6.5萬元，不到20萬可入手。雖然仍是2018款，但是Q50L經(jīng)典的設(shè)計(jì)依舊相當(dāng)個(gè)性，鯊魚式的風(fēng)格辨識(shí)度很高，內(nèi)飾屬于日產(chǎn)比較經(jīng)典的居家風(fēng)格，比起外觀來說會(huì)讓人覺得有些過時(shí)。

同時(shí)，這款車的配置也比較落后，雖然配備了中控雙屏幕，但是像一系列的安全駕駛輔助配置要等到頂配以上才有，低配還是鹵素?zé)?、倒車影像在多款車型上都沒有配備，可見這款車在市場上銷量不佳也是有其真實(shí)原因的。

動(dòng)力上搭載全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力211Ps, 峰值扭矩350牛米，匹配7擋手自一體變速器。動(dòng)力性能其實(shí)不算差，但是對(duì)于市場來說，Q50L已經(jīng)算是一款過時(shí)的產(chǎn)品了，如果不介意的話倒是可以一看，畢竟價(jià)格已經(jīng)打入到合資中級(jí)車的區(qū)間了。

阿爾法·羅密歐 Giulia 優(yōu)惠6-8萬

這個(gè)來自意大利的品牌阿爾法·羅密歐，幾年前剛進(jìn)口到國內(nèi)時(shí)也引起了轟動(dòng)，也許是新鮮感使然，加上天貓直播與銷售的方式，當(dāng)初的Giulia限量版剛上市時(shí)43萬多的高價(jià)并不便宜，但350臺(tái)車僅花了33秒就被一搶而空，這是阿爾法·羅密歐在國內(nèi)的第一次、但也是最后一次高光時(shí)刻。

后來的阿爾法·羅密歐很快就走上了打折的道路，甚至淪為瑪莎拉蒂的贈(zèng)品，總之在華的日子過得極其不順暢?，F(xiàn)在的Giulia在終端也有高達(dá)6-8萬左右的優(yōu)惠，37.98萬元的起售價(jià)優(yōu)惠之后已經(jīng)下探到了30萬左右。

Giulia的整體設(shè)計(jì)極其不走尋常路，倒三角的格柵走到哪里都會(huì)成為最特別的存在，而且作為一款以運(yùn)動(dòng)性能操控為主要訴求的車型， Giulia并沒有像迎合市場主流進(jìn)行加長，中級(jí)車的它僅僅只有4米6多的車長，比大眾速騰還要短上不少。

車身前后配重也遵循了50:50的黃金比例原則，在視覺上也能給到一個(gè)更好的觀感，每一處線條的勾勒都富有精氣神，內(nèi)飾更是典型的運(yùn)動(dòng)性能車式風(fēng)格，紅黑配色營造出強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氛圍。

Giulia最值得說的當(dāng)然還是動(dòng)力與操控，面向普通消費(fèi)者的2.0T版本最大馬力達(dá)到了280Ps，峰值扭矩400牛米，匹配8擋手自一體變速器，零百加速時(shí)間能進(jìn)5.2S。在一款中級(jí)轎車?yán)锩妫疽呀?jīng)天花板水平。靈活的操控、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、以及更快的響應(yīng)速度，對(duì)于熱愛駕駛的人來說，就一個(gè)字：爽！

從廣大消費(fèi)者的角度來看，這臺(tái)車可能并不是那么適合家用，畢竟在同級(jí)別車型中空間相對(duì)較小，進(jìn)口車無論保養(yǎng)維修，費(fèi)用都不便宜，而且市場配件不充足，一旦需要維修周期可能也會(huì)拉得更長。

但是如果你是一個(gè)愿意為了駕駛犧牲這些方面的人，那么降到30萬左右的Giulia其實(shí)無需多言了，比起當(dāng)下的寶馬3系它甚至?xí)砀芋@喜的操控體驗(yàn)。