【有車以后 有車試駕】奧迪A3作為率先進(jìn)入中國市場的豪華品牌入門級轎車，它的到來不僅讓很多消費(fèi)者以輕快的步伐邁入了豪華品牌的大門，同時(shí)更是讓競爭對手眼睜睜的看其獨(dú)享美味蛋糕，之后寶馬、奔馳才緩過神來，相繼推出同級別對標(biāo)車型來搶占市場份額。

多年之后，三足鼎立之勢并未改變，緊湊級轎車鎖定的潛在目標(biāo)群體年齡也再逐漸下探，很多年輕消費(fèi)者人生的第一臺車都是出自這個(gè)級別，所以更運(yùn)動、更實(shí)用的車型必定將受到追捧。

現(xiàn)在全新一代奧迪A3已經(jīng)到來，并先后推出兩廂A3 Sportback和三廂A3L Limousine車型，那么今天我們就來深度試駕一下其中的A3L Limousine。

 精準(zhǔn)打擊年輕人的審美觀

與奧迪A4L和A5一樣，全新奧迪A3L在外觀方面可謂是瞄準(zhǔn)了年輕人最愛的極致運(yùn)動風(fēng)格，棱角分明的前臉與大量直角線條的運(yùn)用勾勒出完美的車頭輪廓，大面積六邊形進(jìn)氣格柵配合內(nèi)部蜂窩狀處理，更是戰(zhàn)斗欲十足。

在燈光上奧迪似乎從來沒讓我們失望過，兩側(cè)矩陣式LED大燈是A3L激進(jìn)張揚(yáng)的源泉，啟動時(shí)逐步點(diǎn)亮的效果也是儀式感滿滿，當(dāng)然動態(tài)流水轉(zhuǎn)向燈功能也是包括在內(nèi)的。

三廂版A3L的車身線條比較優(yōu)雅、飄逸，視覺觀感比較緊致，更重要的是相比之前軸距增加了51mm，幾乎所有的加長部分都放在了B柱到C柱之間，也就是說對于提升后排腿部空間有著積極的作用。車身尺寸方面A3L為：4554x1820x1460mm，軸距為2680mm。

優(yōu)雅的車身搭配18英寸運(yùn)動造型的多條輻輪圈，更能突顯出其年輕活力的一面，輪胎匹配的是固特異EAGLE F1輪胎，尺寸規(guī)格為225/40 R18。

移步到車尾，造型相比之前變化不大，整體趨于扁平化，視覺重心也被進(jìn)一步拉低，尾門上與車尾融入一體的小鴨尾也給車身線條做了完美的收尾。LED尾燈同樣具備流水轉(zhuǎn)向功能，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比之前也有所調(diào)整。下方的排氣口被完全隱藏起來，我們看到的只不過是兩個(gè)裝飾而已。

來到車內(nèi)，我們都知道目前奧迪最新一代的車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上基本都是同一種數(shù)字化風(fēng)格，豪華車型上三塊屏幕，而偏運(yùn)動和一些入門級車型則為兩塊屏幕。不過在A3L上我們意外的可以看到一些別出心裁的小設(shè)計(jì)，更好的突顯了其自身定位。

整個(gè)內(nèi)飾的線條和車身外觀高度統(tǒng)一，大量橫線直角的運(yùn)用展現(xiàn)了未來科技美感，中控臺高低錯(cuò)落有致，T字區(qū)域功能劃分也很規(guī)整。在做工用料方面主要以軟性材質(zhì)為主，像是中控臺，門板上這些經(jīng)常與身體接觸到的地方都采用了搪塑以及皮革工藝，觸感也是很細(xì)膩的。

尺寸適中握感厚實(shí)的平底造型方向盤，外層皮革手感很棒，兩側(cè)的物理按鍵分布清晰，后方還可以看到換擋撥款。

12.3英寸的奧迪虛擬座艙全液晶儀表可提供三種不同樣式的顯示效果，可隨駕駛者的駕駛狀態(tài)隨心切換，當(dāng)然我是更喜歡最科幻最直觀的動態(tài)模式了。相比于其它全液晶儀表，在我的記憶中，奧迪是率先在量產(chǎn)車中使用該配置的車企，如今看來，這塊儀表無論是顯示效果還是氛圍營造依舊領(lǐng)先于其它品牌。

意外的小設(shè)計(jì)就是空調(diào)出風(fēng)口位置的處理了，儀表左右各一個(gè)，副駕駛前方兩個(gè)，區(qū)域劃分規(guī)整，尤其是駕駛位的這兩個(gè)出風(fēng)口，與中控輪廓渾然天成，整體感很強(qiáng)。

中控屏幕升級為10.1英寸MMI觸控顯示屏，操作流暢，反應(yīng)速度快幾乎是沒有延遲的，，功能性全面性不錯(cuò)，還支持下載應(yīng)用拓展、微信互聯(lián)，并且還有無線CarPlay，使用起來很方便。

空調(diào)控制區(qū)為物理按鍵，相比于全數(shù)字化的配置，我認(rèn)為這種簡單直接易于操作的設(shè)計(jì)才是以人為本最好的體現(xiàn)。設(shè)想一下在寒冷的冬日，我們上車需要打開空調(diào)、座椅加熱，如果這時(shí)還需要在屏幕內(nèi)反復(fù)操作，體驗(yàn)肯定不好。反而幾個(gè)物理按鍵直截了當(dāng)，這樣難道不更方便嗎？

屏幕下方為一個(gè)開放式的儲物格，開口較大，利于我們存放隨身物品，A3L所配備的電源接口全部為Type-C，只不過我認(rèn)為現(xiàn)階段Type-C的適用范圍還是沒有USB廣泛。

我們這臺試駕車還配有B&O音響，音響素質(zhì)較高，受眾群體很廣，聲音也比較清脆、通透，整體的環(huán)繞氛圍做的也比較到位。

這臺A3L配備了一體式運(yùn)動座椅，材質(zhì)選用翻毛皮和真皮拼接而成，并且輔以縫線處理，質(zhì)感拿捏的相當(dāng)?shù)轿?，?nèi)部填充物較硬，坐感舒適，包裹性也很好。

相比之前，A3L的軸距加長了51mm，幾乎所有的加長部分均被用作提升后排腿部空間上，所有在整體的乘坐感受方面新A3L有著質(zhì)的飛越。此外我們可以看到，在前排座椅靠背后方和后排頭頂部位進(jìn)行了凹槽處理，更有利于空間的提升。

 行駛質(zhì)感依舊出色

A3L依舊采用EA211 1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率110kW（150馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，與之匹配的是S tronic 7擋雙離合變速箱。沒有更換動力總成也就意味著其整體的動力表現(xiàn)和老款車型沒有太大區(qū)別，不過成熟的匹配調(diào)校依舊可以為其提供優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)。

給我最大的感覺就是提速輕快，發(fā)動機(jī)從2000rpm左右一直到5500rpm都可以全力輸出，如果沒有太多橫向?qū)Ρ鹊脑挘膭恿^對能夠符合多數(shù)人的需求。當(dāng)然這和雙離合變速箱也有密不可分的關(guān)系，傳遞動力特別的直接，給我的反饋就是隨踩隨有。換擋邏輯以及平順性，日常駕駛的話是基本上察覺不到變速箱在工作的。

在0-100km/h加速測試中，由于A3L的變速箱受限于保護(hù)機(jī)制，無法實(shí)現(xiàn)彈射，只能用地板油的方式起步，起步瞬間比較柔和，當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)入2000rpm以后，動力開始全部釋放。

從P-box的曲線圖我們可以看出，起步瞬間g值達(dá)到0.4g，之后攀升至0.5g，當(dāng)車速超過70km/h后整體有所回落，最終它的成績?yōu)?.55秒，如果要是能夠彈射起步的話加速時(shí)間肯定更快。

當(dāng)車速超過100km/h時(shí)全力制動，其剎車力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細(xì)膩，沒有嚴(yán)重的彈腳感。整個(gè)制動軌跡平直，并且車身姿態(tài)控制的也很不錯(cuò)。

從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，最大減速-g值全程都穩(wěn)定在-1.2g左右，曲線很平穩(wěn)，最終A3L的剎車成績?yōu)?3.4米，成績非常優(yōu)秀，更短的制動距離可以有效幫助車輛規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，并在駕駛時(shí)提供信心。

這套變速箱的升擋邏輯是遵循燃油經(jīng)濟(jì)性為主的，只要我們巡航駕駛，轉(zhuǎn)速基本就會控制在1000rpm左右，只要我們稍微給點(diǎn)油門，變速箱立刻就會降擋，動力瞬間頂上，反應(yīng)速度快速且聰明。

懸掛方面，作為一臺緊湊型轎車A3L的整體調(diào)校是偏運(yùn)動風(fēng)格的比較激進(jìn)，路面的起伏小坑基本上可以完全過濾，路感也比較豐富，但如果是大沖擊的話，就能感覺懸掛還是比較硬的，不過底盤很整，硬是硬了點(diǎn)，高級感還是有的。還有一點(diǎn)就是雖然軸距加長了，可操控依然很好，與外觀有很好的匹配度，絕不是徒有其表。

 總結(jié)：

全新奧迪A3L整體的改變是有目共睹的，首先就是更富運(yùn)動屬性的外觀，這是最招年輕人喜歡的了，潛在目標(biāo)客戶鎖定非常準(zhǔn)確。內(nèi)飾呢也要高級了不少，最重要的是車機(jī)系統(tǒng)的升級，讓它追上了其它對手?？臻g方面，加長的軸距增加了第二排的乘坐利用率，這點(diǎn)也必須肯定。最后的動態(tài)部分，雖說動力總成沒有變化，不過優(yōu)秀的底子依舊可以提供出色的駕乘品質(zhì)，這些都是豪華品牌最大的魅力。

我認(rèn)為對于一臺改款車型來說，只有不斷提升產(chǎn)品力才能更被消費(fèi)者認(rèn)可，作為率先進(jìn)入中國市場的豪華品牌入門級轎車，本次A3L的到來絕不會讓你失望。

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