時(shí)間對(duì)于每個(gè)人都是公平的，但時(shí)間在每個(gè)人手中又創(chuàng)造出了截然不同的價(jià)值。

在過(guò)去的三年多時(shí)間里，對(duì)于領(lǐng)克而言，可以說(shuō)每一天都過(guò)得酣暢淋漓，在并不優(yōu)越的市場(chǎng)環(huán)境中奮起向上、漸露崢嶸，甚至在困難重重極不尋常的2020年，依然顯示出了強(qiáng)大的韌性。

從2017年底首款車型投放市場(chǎng)至今，短短三年多時(shí)間，領(lǐng)克收獲超42萬(wàn)用戶的選擇與認(rèn)可。在2020年全年，領(lǐng)克汽車總銷量達(dá)到175456輛，同比增長(zhǎng)約37%，在各種行業(yè)不確定因素下，這張成績(jī)單堪稱耀眼。

或許挑戰(zhàn)越大，成就越大。

正如吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售總經(jīng)理林杰所說(shuō)：“從01、02、03到05、06，總的來(lái)說(shuō)還是按照既定的節(jié)奏在做，哪怕遇到諸如市場(chǎng)下滑期等一些不確定的因素，也還是經(jīng)受住了考驗(yàn)，市場(chǎng)困難更能考驗(yàn)一個(gè)品牌一個(gè)產(chǎn)品的生命力?！?/p>

為什么是領(lǐng)克？

“你為什么會(huì)買領(lǐng)克？”

作為一位領(lǐng)克01車主，在這兩年間，我不止一次面對(duì)身邊的人這樣的問(wèn)詢。想必，這也是過(guò)去三年多時(shí)間里，國(guó)內(nèi)42萬(wàn)領(lǐng)克用戶共同面對(duì)的最樸素的一個(gè)問(wèn)題。

2016年年底，在中國(guó)汽車品牌高端化普遍鎩羽而歸之時(shí)，領(lǐng)克入局了，帶著“生而全球、開放互聯(lián)”的品牌信仰，領(lǐng)克從一開始，就與傳統(tǒng)意義上的豪華品牌存在著區(qū)別。

那是一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)深刻影響的年代，市場(chǎng)的選擇權(quán)已經(jīng)完全交到了用戶的手上。都說(shuō)“用戶為王”的時(shí)代，一個(gè)好品牌的聲譽(yù)被毀掉只需要5分鐘；反之其實(shí)也一樣，用戶做主的時(shí)代，只要真正“鉆進(jìn)”用戶心里，就能成為贏家。

與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共生的領(lǐng)克，天生帶著質(zhì)疑和挑戰(zhàn)的基因，這種敢于挑戰(zhàn)慣例的精神，與都市年輕消費(fèi)族群開放自我的個(gè)性不謀而合。相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，在領(lǐng)克用戶中，90后占比近40%，85+90后超過(guò)2/3，年輕化特征如此明顯的用戶族群，也再次生動(dòng)詮釋了領(lǐng)克“生而全球，開放互聯(lián)”的品牌理念。

“我覺(jué)得用戶需求在哪里，領(lǐng)克就應(yīng)該在哪里”，正如林杰所說(shuō)的，作為新生品牌，領(lǐng)克始終堅(jiān)持用戶思維，充分發(fā)揮在技術(shù)、設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，打造符合年輕人調(diào)性的產(chǎn)品與用戶展開溝通。

從第一款車領(lǐng)克01開始，基于全球化時(shí)代用戶需求的洞察，領(lǐng)克成為為數(shù)不多的、旗幟鮮明的以都市年輕人為目標(biāo)人群的汽車品牌，憑借與沃爾沃的合資背書，領(lǐng)克對(duì)全球資源與技術(shù)進(jìn)行了深度整合，無(wú)論在智能互聯(lián)、車輛性能還是全域安全等方面，都打造出了越級(jí)實(shí)力，再加上頗具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在很短的時(shí)間內(nèi)，領(lǐng)克就成為了中國(guó)汽車品牌這一輪高端化的領(lǐng)跑者，以及令傳統(tǒng)合資品牌敬畏的對(duì)手。

三年來(lái)，開山之作領(lǐng)克01有力地扛起了品牌銷量沖高的重任，收獲了18萬(wàn)用戶。與此同時(shí)，以01為起點(diǎn)，領(lǐng)克又布局了03負(fù)責(zé)A級(jí)轎車市場(chǎng)，03+負(fù)責(zé)性能車市場(chǎng)，02和05負(fù)責(zé)個(gè)性化跨界市場(chǎng)，06負(fù)責(zé)入門級(jí)市場(chǎng)，形成了“SUV+轎車”、“燃油+新能源”的完整而立體的產(chǎn)品布局。

截至2020年12月底，領(lǐng)克05連續(xù)6個(gè)月銷量突破4000輛，領(lǐng)跑同級(jí)別轎跑SUV銷量榜；領(lǐng)克03累計(jì)總銷量突破13萬(wàn)輛，成為外資主導(dǎo)的A級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)黑馬；領(lǐng)克03+銷量突破1萬(wàn)輛，帶領(lǐng)中國(guó)性能車在性能車賽道上占有了一席之地。

更為值得一提的是，在獲得超42萬(wàn)名車主認(rèn)同的同時(shí)，領(lǐng)克并沒(méi)有迷失最初的高端定位，其單車平均售價(jià)達(dá)到15.6萬(wàn)元，是最保值的中國(guó)高端品牌，放在主流合資陣營(yíng)中也屬于佼佼者。

在探尋高端化的道路上，領(lǐng)克已經(jīng)走出了一條特立獨(dú)行的路徑。但快速發(fā)展的背后絕非偶然，而是一場(chǎng)與用戶的共謀，以用戶為依歸，領(lǐng)克從品牌基因、商業(yè)模式、核心技術(shù)到產(chǎn)品性能、用戶服務(wù)等各方面均實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，成為汽車類年輕態(tài)消費(fèi)群體信仰的一部分。

你若想有存在的價(jià)值，就先去創(chuàng)造價(jià)值。領(lǐng)克用三年多的時(shí)間實(shí)現(xiàn)“蝶變”，成為當(dāng)下中國(guó)汽車品牌高端化的最好樣本。

仰望星空，進(jìn)軍全球

黑格爾說(shuō):“一個(gè)民族有一群仰望星空的人，他們才有希望?！?/p>

華為之所以能夠成為走向世界的中國(guó)樣本，不只是靠英勇善戰(zhàn)，而是始終有著“追求領(lǐng)先”、“仰望星空”的方向和思想。

而起步于德國(guó)柏林的領(lǐng)克汽車，從一開始，就在心里播下了“生而全球”的種子，在之后的幾年，從德國(guó)柏林到荷蘭阿姆斯特丹，從中國(guó)上海到日本富士，領(lǐng)克發(fā)展歷程中的數(shù)個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，均放射全球，把世界作為舞臺(tái)，將全球化特質(zhì)刻進(jìn)了基因里。

作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資合作的產(chǎn)物，領(lǐng)克早在品牌規(guī)劃時(shí)，就明確了“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售”的全球新高端品牌這一品牌定位。

眾所周知，從2018年中國(guó)車市開始滑入罕見(jiàn)下行趨勢(shì)后，一直到2020年，不僅想象中的復(fù)蘇并未到來(lái)，又遭遇了疫情的“黑天鵝”。盡管在寒冬之下，中國(guó)車市依然頑強(qiáng)地展現(xiàn)出了韌勁，但車市正在從增量市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

各種前所未有的挑戰(zhàn)下，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越慘烈和無(wú)情，而對(duì)于中國(guó)汽車品牌而言，也到了突破天花板的關(guān)鍵時(shí)刻。

在最近幾年，中國(guó)汽車領(lǐng)軍企業(yè)的掌舵人無(wú)論是長(zhǎng)城的魏建軍或是吉利汽車的李書福，都在不同場(chǎng)合表達(dá)過(guò)對(duì)“全球化”的思考，譬如李書福在今年兩會(huì)期間提到：“雖然當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化面臨一些挑戰(zhàn)，但汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)就是全球化，我們不能回避。”而魏建軍則斷言，“汽車品牌不國(guó)際化是沒(méi)有價(jià)值的，從生存的角度也無(wú)法生存。”

腳踏實(shí)地，仰望星空，這展現(xiàn)出了中國(guó)汽車領(lǐng)軍企業(yè)居安思危的視野和品牌價(jià)值觀。

尤其是在當(dāng)下，全球正處于從“工業(yè)全球化”邁向“數(shù)字全球化”的歷史性轉(zhuǎn)折階段，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)中的中國(guó)是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。

而這，對(duì)于擁有歐洲血統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)基因的領(lǐng)克汽車而言，則更是一次駛向星辰大海的良機(jī)。

2020年11月，在全新領(lǐng)克01上市之際，領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”也正式啟動(dòng)，歐洲首家線下體驗(yàn)店在阿姆斯特丹正式開業(yè)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，領(lǐng)克的線下體驗(yàn)店還將覆蓋瑞典、德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙、意大利等國(guó)家。

在歐洲這個(gè)既擁擠成熟而又固化到有些乏味的汽車市場(chǎng)，喜歡“挑戰(zhàn)一切慣例”的領(lǐng)克汽車，或許將會(huì)以其創(chuàng)新的數(shù)字化營(yíng)銷模式，讓歐洲新生代消費(fèi)者重新愛(ài)上汽車出行。

隨著“歐洲計(jì)劃”的落地，基于全球化造車體系和全球市場(chǎng)的洞察視角，對(duì)于領(lǐng)克堅(jiān)定不移的全球化之路，也將是一次積極的反哺。

世界汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)翻天覆地的變革，在變革的洪流中，領(lǐng)克正在充當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的東方樣本，和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的探索者。

正如吳曉波在2021年的跨年演講中說(shuō)的，“2020年，巨石崩裂之時(shí)，有人看見(jiàn)了恐懼，有人看見(jiàn)了光?！?/p>

對(duì)于領(lǐng)克，42萬(wàn)用戶的選擇與認(rèn)可，無(wú)疑就是它眼中最耀眼的光。

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