這幾天，吉利與百度組建智能電動汽車公司的新聞刷屏不斷。這樁汽車與IT界的深度“聯(lián)姻”，讓2021的開端更增添了不少劃時代的意義。

一般來說，字數(shù)越少事情越大。吉利與百度這次如此重要的“牽手”，也僅是在各自的企業(yè)公眾號上發(fā)了數(shù)百字的新聞通稿，連簽約現(xiàn)場的常規(guī)領(lǐng)導(dǎo)合照也沒有。

而伴隨著該則新聞的那張被刷屏的照片，則是李書福與李彥宏在2019年7月舉行的“Baidu Create2019”百度AI開發(fā)者大會上同臺的照片。

當然，新聞稿中沒有配有現(xiàn)場圖片并不能說明什么，但這樣的“非常規(guī)”操作一方面反映出“互聯(lián)網(wǎng)”做事的風格，另一方面實則也說明了雙方已有著更高層次的默契和共識。

事實上，在功夫汽車梳理了李書福與李彥宏的幾次經(jīng)典同臺后，便發(fā)現(xiàn)吉利和百度之所以能走向更深層次的合作，或正是源自兩家企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)人已從相識走向相知。

7年前的1月11日，在“2014極客公園創(chuàng)新年會”上，是李彥宏與李書福的首次“邂逅”。

彼時的李彥宏，已清晰預(yù)見“互聯(lián)網(wǎng)加速淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”將是今后的一大趨勢。

 “未來是丁字路口，要么向左轉(zhuǎn)、要么向右轉(zhuǎn)。向左轉(zhuǎn)是接地氣，了解具體的行業(yè)，怎么很好地結(jié)合；向右轉(zhuǎn)是需要在技術(shù)層面扎得更深，僅僅懂得‘這是好的’是不夠的，還要懂得怎樣才能做出好的技術(shù)來。”李彥宏當時指出。

對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)要擁抱變革，更好地與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，吉利控股集團董事長李書福在隨后的演講中對李彥宏的觀點作出了快速的“呼應(yīng)”。

“極客往往被打上瘋狂和極致的標簽，從這一點來看，我覺得自己也具有極客精神，希望你們能接納我成為極客圈子里的一員?！蹦菚r的李書福顯然已為公司積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)做好了一切準備。

“我認為互聯(lián)網(wǎng)不是野蠻人，它更像一個知己，汽車公司不會被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，但汽車公司必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，汽車將與互聯(lián)網(wǎng)相依相生、攜手共進?！?/span>

這段話放在7年后的1月11日，即吉利與百度宣布組建智能電動汽車公司的同一天看來，仍然相當合時?？梢哉f，7年后兩家公司的合作，正是代表著傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)真正融合的開端。

2016年兩會期間，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福和全國政協(xié)委員、百度公司CEO李彥宏遞交的兩會提案，都不約而同地提到了要加快自動駕駛和無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)的立法問題。

雖然在外界看來，這是雙方在自動駕駛和無人駕駛的政策法規(guī)領(lǐng)域話語權(quán)的一次“爭奪”，但相信此次也為兩位領(lǐng)導(dǎo)人在未來出行趨勢上有了一次更深刻的思考和討論。

事實上，在此之前，李書福對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“入侵”汽車領(lǐng)域，一直持有較為強烈的個人觀點。

在2015年第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，作為唯一一個來自汽車企業(yè)的代表，李書福那時就對在場那些口口聲聲要打造新的生態(tài)圈，顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)表過看法稱：“汽車市場占主力的仍然是傳統(tǒng)車企，‘門外漢’互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能成為汽車市場主流。”

不過，無論是李彥宏還是李書福，都愈發(fā)清晰的意識到，在探索未來的路上，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅在核心技術(shù)層面上要相互學(xué)習(xí)，在視野和心態(tài)的開放更應(yīng)開放。

于是，在本次吉利與百度和合作中，我們看到雖然合資公司由百度來主導(dǎo)，但由吉利提供的SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)顯然也是當中關(guān)鍵的一環(huán)。

有分析人士指出，吉利的浩瀚架構(gòu)實則為百度解決了造車硬件和系統(tǒng)兩項能力。換言之，百度只需要將旗下自動駕駛、高精度地圖等生態(tài)層進行適配，就可以在最快時間做出一款智能電動汽車。

同時，掌握著“底層架構(gòu)”的吉利，無疑也有著更豐富的底層數(shù)據(jù)；同時可以預(yù)見的是，百度也不會是吉利這一平臺架構(gòu)唯一的一家合作伙伴。

在本次吉利與百度宣布合作造車的新聞中，那張被引用得最多的同臺照片，是來自2019年的百度AI開發(fā)者大會。

彼時李書福親臨現(xiàn)場,和百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同宣布,吉利控股與百度將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作。

通過百度AI與GKUI19系統(tǒng)相互賦能,擁有著“超級大腦”的博越PRO,也隨之成為線上線下高度融合的智能移動終端,兼具車家互聯(lián)、車聯(lián)萬物的強大能力。

顯然，此次圍繞車聯(lián)網(wǎng)上的合作讓兩家企業(yè)有了更深入的交流。而在去年的10月底，吉利旗下的億咖通科技宣布，獲得13億人民幣的A輪融資，由百度領(lǐng)投、海納亞洲創(chuàng)投跟投。

由此可見，正在全力向全球科技公司轉(zhuǎn)型的吉利，也在百度的助力下逐步成為現(xiàn)實。

梳理之后，我們發(fā)現(xiàn)吉利與百度合作造車事實上是一樁“水到渠成”的美事。接下來，除了造車，相信李書福和李彥宏在后續(xù)的出行生態(tài)打造上仍有很多“天馬行空”的想法即將落地，為中國汽車產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深度融合帶來更巨大的想象空間。

李書福曾說：“我認為互聯(lián)網(wǎng)不是野蠻人，它更像一個知己。過去，汽車行業(yè)相對封閉、保守，面對滾滾而來的科技大潮，要么束手無策，要么紙上談兵。”

如今吉利與百度從探討到合作，再到融合，這背后折射的是，無疑是汽車和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代的一次“親密擁抱”。

“汽車公司不會被互聯(lián)網(wǎng)顛覆，但汽車公司必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)，汽車將與互聯(lián)網(wǎng)相依相生、攜手共進。”李書福指出。

相信吉利與百度的合作僅是這個行業(yè)新十年開端的一個序幕。而吉利與百度無疑將成為這個時代的“領(lǐng)潮者”。