撰文｜張傳宇  編輯｜路由社

“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。

作為智能汽車?yán)顺敝械男聲x成員，背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)三大實(shí)力巨頭的智己汽車，能否做到“智己”的同時(shí)，讀懂用戶和市場之彼，成功脫穎而出，引發(fā)各方關(guān)注。

然而，上汽培育高端品牌，阿里并購獨(dú)角獸，曾經(jīng)都有過失敗的先例。這一次，智己汽車能否打破魔咒？邁向成功又需要邁過幾道坎？

1月13日，亮相僅2個(gè)月的智己汽車，在中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地，同步舉辦了第三場發(fā)布會(huì)。此前兩次發(fā)布會(huì)，分別宣布了新公司的核心信息，公布公司架構(gòu)、基礎(chǔ)技術(shù)、品牌合伙人等相關(guān)信息。

此次，IM智己品牌正式發(fā)布，兩款概念車同臺亮相，試圖定義智能時(shí)代汽車該有的樣子，志在成為“智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”。

那么，什么才是“智能時(shí)代汽車該有的樣子”？智己汽車在活動(dòng)現(xiàn)場給出的答案是，軟件+硬件的雙重驅(qū)動(dòng)。

配置刷單與理念受限

為了實(shí)現(xiàn)軟件+硬件雙重驅(qū)動(dòng)的目標(biāo)，智己汽車采用全新一代域融合中央計(jì)算數(shù)字架構(gòu)，融合四大域控制器——IPD 智能駕駛中心、ICC 智慧計(jì)算中心、ICM 智慧座艙中心、IMATE 智慧伙伴。OTA將直達(dá)“原子”層，包括底層控制器都可結(jié)合車輛感知、分析能力，根據(jù)實(shí)時(shí)場景來優(yōu)化控制策略和程式，并進(jìn)行即時(shí)推送更新。

在此基礎(chǔ)上，智己汽車開發(fā)了SOA“原子化”軟件架構(gòu)?；赟OA服務(wù)，針對每一個(gè)獨(dú)特需求，用戶都可以定義、服務(wù)組合，從而組合出1000多個(gè)，甚至無限個(gè)智慧融合場景，既包含山路場景、關(guān)愛場景、減速帶等超感駕控全場景。

智能座艙方面，智己汽車與日本teamLab無界藝術(shù)合作，推出了交互IMOS操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無界多屏交互體驗(yàn)、場景化沉浸式體驗(yàn)，用戶還可以自由定制。

據(jù)介紹，IMOS系統(tǒng)具備以下三個(gè)特征：流動(dòng)——跨屏顯示；滋潤——基于天氣，基于時(shí)間、基于路況、甚至基于用戶的心情，在不同場景給予用戶推薦；純凈——純凈的駕駛體驗(yàn)，僅呈現(xiàn)一些用戶駕駛時(shí)必要的信息。

此外，智己汽車還配備了貫通式39英寸Incell巨幅顯示大屏，和12.8英寸2K AMOLED曲面智控中樞屏，前者可根據(jù)使用場景進(jìn)行智慧分屏升降。

從軟件層面看，智己汽車借鑒了IT行業(yè)軟件驅(qū)動(dòng)硬件更新、軟件不斷升級，從而產(chǎn)生更高產(chǎn)品附加值的開發(fā)思路。以底層架構(gòu)、軟件架構(gòu)及操作系統(tǒng)為主體，打造出一條完整的軟件鏈條，從而跳出了傳統(tǒng)車企以產(chǎn)品硬件配置為導(dǎo)向的開發(fā)思路。

為了緩解汽車硬件的功能掉入IT行業(yè)的“摩爾定律”中，智己汽車又采用了靈活搭配、自由升級的思路。

比如，在自動(dòng)駕駛方面，智己汽車先期搭載了英偉達(dá)Xavier (30~60 TOPS)、15個(gè)高清視覺攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案，但是預(yù)留了兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)的冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和3個(gè)激光雷達(dá)的升級能力。

后續(xù)，待激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己汽車將具備在量產(chǎn)車型上立即升級激光雷達(dá)系統(tǒng)的能力。

在三電方面，智己汽車則采用了超前配置的方案。全系標(biāo)配93kWh電池，高配車型則選用115kWh電池。在摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)的幫助下，智己汽車的動(dòng)力電池可實(shí)現(xiàn)單體300Wh/kg的能量密度，最高可支持近1000km的續(xù)航，而且可實(shí)現(xiàn)20萬公里零衰減的表現(xiàn)。

總體而言，智己汽車在軟件、硬件層面的參數(shù)表現(xiàn)，的確做到了“智能時(shí)代汽車”該有的樣子。無論是最高1000km的續(xù)航里程，還是兼容激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛方案，都處在與蔚來們同等的水平。

然而，一切賬面上漂亮的軟硬件配置和數(shù)據(jù)，更像是智己汽車建立在行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，對未來技術(shù)演化的提前披露和演示。

以4月即將發(fā)布、接受預(yù)定的首款轎車為例。新車在接受預(yù)定之后，將于2021年年底上市，2022年向車主交付?？梢?，智己的首款轎車也像蔚來ET7一樣，無法擺脫“期貨”的局面。

譬如，貫通式的39寸大屏、智慧燈光系統(tǒng)、以及基于車頂攝像頭Carlog等功能，或多或少都能在市場現(xiàn)有產(chǎn)品中找到類似的影子。

再者，以品牌合伙人形式，智己汽車想要打造出先期機(jī)構(gòu)共創(chuàng)、后期用戶分享填充內(nèi)容的類似“PUGC”的模式，也沒有跳脫出時(shí)下傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)們普遍青睞的用戶共創(chuàng)模式。

即使市場對智己汽車有著較高的期待，但是從一年多之后產(chǎn)品實(shí)際交付時(shí)的眼光來看，在品牌運(yùn)營沒有突出優(yōu)勢的情況下，這款新車更像是一款沒有明顯產(chǎn)品短板，但相比其他高端品牌也沒有太多突出亮點(diǎn)的又一款純電動(dòng)車型而已。

而且，與轎車同臺亮相的SUV車型，目前還處于項(xiàng)目預(yù)研階段，內(nèi)飾尚未公布。智己汽車也并沒有透露相應(yīng)的上市計(jì)劃。

目前來看，僅僅只是性能參數(shù)和配置清單上的超前刷單，并未創(chuàng)造出突破行業(yè)當(dāng)下認(rèn)知的產(chǎn)品和理念，將成為2022年新車正式交付之時(shí)，智己汽車能否成功起步的第一道坎。

而等到產(chǎn)品真正交付之日，如何用并不新穎的產(chǎn)品賣點(diǎn)“說服”消費(fèi)者買單？并且，在“期貨”量產(chǎn)之前的這個(gè)時(shí)段內(nèi)，如何持續(xù)保持品牌熱度，都將是對智己汽車團(tuán)隊(duì)的不小考驗(yàn)。

股東博弈的潛在風(fēng)險(xiǎn)

拋開產(chǎn)品和品牌的問題，從公司層面來看，智己汽車能否解決股東層面對于公司的影響，或?qū)⒊蔀槠渥呦虺晒Φ牡诙揽病?/p>

此前，路由社就在《“國家隊(duì)”跑步進(jìn)場，中國高端汽車品牌要成了？》這篇文章分析過，企業(yè)融合、路線之爭等問題，將是困擾強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的新造車企業(yè)面臨的最大障礙。

對上汽而言，打造中國汽車高端品牌是一條自2005年就開始的漫漫長路。彼時(shí)，上汽通過收購榮威、名爵兩大英國品牌，試圖打造出互補(bǔ)的高端品牌組合。但15年過去了，榮威、名爵卻成為“純正”的自主品牌，并沒有達(dá)到上汽心中的期望值。然而，上汽對新品牌仍樂此不疲，2020年又成立了“R汽車”，試圖從上汽乘用車內(nèi)部打造出獨(dú)立的新能源高端品牌。

在打造新能源高端品牌這件事情上，上汽采用了類似騰訊內(nèi)部開發(fā)項(xiàng)目一樣的賽馬制度。然而沒有母品牌的高端基因支持、資源又相對分散的情況下，智己能否成為那匹快馬，無疑還充滿未知。

另一邊的阿里巴巴，目測已經(jīng)成為“獨(dú)角獸”企業(yè)的“冥燈”。比如，2月5日，蝦米音樂即將停服。此前，雅虎中國、口碑網(wǎng)、餓了么都是被阿里巴巴玩壞了的“獨(dú)角獸”。重視整合和執(zhí)行力的阿里，更像是一臺獨(dú)角獸“絞肉機(jī)”。

另一個(gè)例子是，阿里巴巴與上汽聯(lián)合打造的斑馬網(wǎng)絡(luò)，也在阿里巴巴收購全部股權(quán)后，出現(xiàn)了明顯的戰(zhàn)略收縮，在上汽之外的車聯(lián)網(wǎng)勢力擴(kuò)張基本停滯。

從最近的百度與吉利合資造車的消息來看，與百度有著相似整合路徑的阿里巴巴，在智己汽車內(nèi)部，會(huì)安心做一個(gè)技術(shù)服務(wù)商？是互聯(lián)網(wǎng)思維的布道者？還是會(huì)覬覦公司主控權(quán)呢？目前還很難看出端倪。

值得注意的是，最近兩場智己汽車的活動(dòng)當(dāng)中，智己汽車管理層有意隱身、不再站到發(fā)布會(huì)的舞臺中央，而是讓青年公社的各大版塊主理人作為主要宣講人。

“智己汽車未來的產(chǎn)品體驗(yàn)從構(gòu)想到實(shí)現(xiàn)，再到品牌態(tài)度的表達(dá)，都是由負(fù)責(zé)各個(gè)板塊的主理人做決策。” 智己汽車品牌體驗(yàn)主理人陳敏俊在接受路由社采訪時(shí)表示。

充分放權(quán)的管理機(jī)制，或許能在一定程度上打破傳統(tǒng)企業(yè)管理模式對智己汽車的限制。但這是建立在產(chǎn)品尚未落地、人才招聘尚未完成的情況下。后續(xù)待公司各項(xiàng)管理架構(gòu)搭建完成，智己汽車還能否一直保持“輕裝上陣”的姿態(tài)？目前，外界顯然還不得而知。

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