撰文 | 馬騰

以前人們常說，世界上只有兩種混動(dòng)技術(shù)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其它，可見豐田混動(dòng)在汽車行業(yè)中享有的地位之高。

后來，本田也是在混動(dòng)領(lǐng)域迅速發(fā)力，帶來的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)憑借高效的動(dòng)力、超低的油耗廣受行業(yè)贊譽(yù)，其實(shí)力一點(diǎn)也不比豐田的THS低。

視線回到國內(nèi)市場，要說在混動(dòng)領(lǐng)域建樹頗豐的汽車品牌是誰，比亞迪無疑是繞不開的品牌之一。

自2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車F3DM以來，截至目前，比亞迪DM車型累計(jì)銷售已經(jīng)超過42萬輛，占據(jù)著中國市場插電式混動(dòng)車型總銷量的44%。

時(shí)間來到2021年1月11日，比亞迪又一次向市場亮出了“肌肉”，比亞迪DM-i超級混動(dòng)正式發(fā)布，并開啟了搭載該技術(shù)的三款新車預(yù)售。

接下來，我們就來一起看看比亞迪DM-i超級混動(dòng)到底有何亮點(diǎn)？搭載該技術(shù)的車型相比以往優(yōu)勢在哪？

據(jù)了解，DM-i超級混動(dòng)，是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。

在架構(gòu)上，DM-i超級混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。

主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

DM-i超級混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級混動(dòng)專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。

值得一提的是，上述這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

例如，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)43.04%，是目前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，超越豐田41%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

當(dāng)然，在這背后均是源自技術(shù)實(shí)力在做支撐。比如該款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面擁有阿特金森循環(huán)、15.5：1超高壓縮比、EGR冷卻廢氣再循環(huán)、增加活塞行程等等先進(jìn)技術(shù)。

相比以往，混動(dòng)車型更多是以油為主電為輔，而比亞迪DM-i超級混動(dòng)則是以電為主的混動(dòng)技術(shù)。

除了最新發(fā)布的DM-i超級混動(dòng)，比亞迪也將現(xiàn)有的那一套混動(dòng)技術(shù)命名為了DM-p，以和DM-i做區(qū)分，p代表powerful,指動(dòng)力強(qiáng)勁；i代表著intelligent，節(jié)能、高效。

品牌在去年推出的唐DM、漢DM均屬于DM-p車型，4秒左右的0-100km/h加速時(shí)間讓人印象深刻；而此次發(fā)布的DM-i混動(dòng)，在虧電狀態(tài)下的百公里油耗僅為3.8L。

得益于以電為主的混動(dòng)技術(shù)，DM-i超級混動(dòng)這套技術(shù)具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢。

搭載DM-i超級混動(dòng)緊湊型轎車在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里，相比不少合資混動(dòng)車型的油耗還要低，可以說是一改此前混動(dòng)車型在用戶心中虧電之后油耗驚人的用車評價(jià)。

同時(shí)，DM-i超級混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程達(dá)120km，在滿電滿油狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程超過1200km，相比傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)先的不止是一點(diǎn)點(diǎn)，相當(dāng)“省”。

DM-i超級混動(dòng)車型支持交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，大幅提升了用戶出行的便利性，而在提速性能上，向來都是純電車型的優(yōu)勢之一，普遍領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車。

靜則為出色的靜謐性，如車型電量充足時(shí)，DM-i超級混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車，行駛起來足夠安靜；在電量不足時(shí)則為一臺(tái)擁有超低油耗的混合動(dòng)力車，車輛99%工況依舊來自于電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

最后，順和綠兩大特點(diǎn)分別為電控帶來的駕駛平順性和綠牌為駕車出行提供的便利性。 

在DM-i超級混動(dòng)發(fā)布的同時(shí)，首批搭載DM-i超級混動(dòng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步開啟預(yù)售。三款新車將在今年三月份陸續(xù)上市，車型補(bǔ)貼后對應(yīng)預(yù)售價(jià)格區(qū)間分別為10.78-14.78萬元、15.38-17.58萬元、19.78-22.48萬元。

另外，官方為新車預(yù)售還推出了多重預(yù)定禮遇，包括首任個(gè)人用戶2年2次免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)（含首保）、6年或15萬公里超長整車質(zhì)保（非營運(yùn)用戶）、專屬定制免息或超長低息金融方案等。

作為首批搭載DM-i超級混動(dòng)的三款車型，其各自最大的亮點(diǎn)就是一改此前PHEV車型油耗一般的形象，尤其是虧電狀態(tài)下的實(shí)際油耗得到了明顯改善。

其中秦PLUS DM-i實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下3.8L/百公里的革命性油耗，0-100km/h加速時(shí)間最快達(dá)7.3s。

在純電模式下綜合續(xù)航里程達(dá)55km和120km，可油可電綜合續(xù)航里程分別達(dá)1180km和1245km。

宋PLUS DM-i實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的超低油耗，0-100km/h加速時(shí)間最快為7.9s。純電模式下綜合續(xù)航里程分別為51km和110km，可油可電綜合續(xù)航里程分別達(dá)1150km和1200km。

唐DM-i車型在虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗為5.3L,0-100km/h加速時(shí)間最快為8.5s，純電模式下續(xù)航里程達(dá)52km和112km，可油可電綜合續(xù)航里程分別為1010km和1050km。

綜合來說，如果用一句話來形容下比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，我想用它既可以為你帶來更加貼近純電動(dòng)車的駕乘體驗(yàn)，還能為你消除目前純電動(dòng)車型的續(xù)航和充電兩大顧慮來形容最為貼切。

至于車型在路況下的實(shí)際表現(xiàn)，我的同事近日也是對秦PLUS DM-i進(jìn)行了實(shí)際檢驗(yàn)，最終車型油耗表現(xiàn)低于官方公布的3.8L/百公里綜合油耗，并遠(yuǎn)低于同級競品的傳統(tǒng)燃油車，成績是非常讓人驚喜的。

相信隨著三款新車的正式上市，必將助力比亞迪在銷量上取得更大突破，其2021年成績，讓我們一同拭目以待吧。【iDailycar】