相比剛?cè)攵瑫r的"焦慮"，北京電動車主面對前幾日-20°C的"世紀(jì)寒潮"，顯得從容得多。在實(shí)際生活中，電動汽車冬季的續(xù)航衰減問題，遠(yuǎn)沒有網(wǎng)上所說的嚴(yán)重。

從論壇能看到，很多車主表示特斯拉冬天能跑近300公里，夏天則能跑350公里，符合心里預(yù)期。此前心里沒底是剛提車不知道實(shí)際續(xù)航，熟悉車輛之后焦慮大為緩解，每周充一次電即可。

有業(yè)余時間跑網(wǎng)約車的電動車主則表示，開電車比燃油車更合適，電車只要1毛錢1公里，油車得5毛。最初有續(xù)航焦慮是電耗特別高，甚至是夏天的2-3倍，所以很慌。后來發(fā)現(xiàn)只是早上冷車啟動的前20分鐘能耗高，只要車熱起來，電耗和夏天差別并不大，都是每100公里15度電左右。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冬季續(xù)航下降是電動汽車普遍情況，主要原因有兩方面，一是冬季氣溫過低影響電池活性，二是車內(nèi)溫度過低加大空調(diào)耗電量。對此，車主可通過充電前預(yù)加熱電池、座椅加熱與空調(diào)綜合使用、盡可能保持電源連接以保溫電池等措施解決。

如今，現(xiàn)代電動汽車經(jīng)過10多年發(fā)展，三電技術(shù)已經(jīng)十分成熟，對冬季低溫天氣的應(yīng)對方案相對完善。業(yè)內(nèi)對應(yīng)的改善方法為優(yōu)化BMS（電控系統(tǒng)），降低空調(diào)能耗。例如特斯拉最新推出的"熱泵空調(diào)"，大幅提高系統(tǒng)工作效率，降低能耗，提升冬季續(xù)航能力。據(jù)悉，"熱泵空調(diào)"能提升10-15%的冬季續(xù)航里程。因此，持幣待購的消費(fèi)者無需驚慌。

此外，電動車主們經(jīng)過一個冬天的使用，已經(jīng)對自己車輛的續(xù)航表現(xiàn)有準(zhǔn)確的判斷。值得注意的是，相當(dāng)多的車主認(rèn)為，冬季中電車比油車優(yōu)勢更明顯。例如電車可遠(yuǎn)程啟動空調(diào)，上車就是25°C的舒適溫度，備受寶媽好評。

此外，和燃油車較高油費(fèi)相比，電動汽車1公里不到1毛錢的電費(fèi)幾乎可以忽略不計(jì)。因?yàn)殡娰M(fèi)便宜，很多車主每月開車?yán)锍躺踔林本€上升，這讓人意想不到。

由此可見，電動汽車冬季并非是"電動爹"。當(dāng)然，還是有很多車主受困于"冬季掉電太快"、"實(shí)際里程與宣傳不符"、"表顯續(xù)航不準(zhǔn)"、"行駛1公里，掉電2公里"等問題。

據(jù)此我們了解到，這多是還不熟悉電動汽車所致。具體而言，是很少有人注意到NEDC續(xù)航里程、廠商宣稱的續(xù)航里程、實(shí)際續(xù)航里程之間的關(guān)系。

實(shí)際上，廠商宣稱的續(xù)航里程，大都是"NEDC續(xù)航"，這是歐洲70年代開發(fā)的、專門燃油車打造的測試標(biāo)準(zhǔn)。與真實(shí)續(xù)航里程相比，NEDC存在水分，一般春夏秋約為"8折"，冬季約為"6折"。

即是說，若一款車NEDC續(xù)航為600公里，則春夏秋實(shí)際能跑480公里左右，冬季360公里左右。了解這兩種續(xù)航里程的關(guān)系，清楚一款車的真實(shí)續(xù)航，可以按需充電，焦慮就會顯著降低。

比較獨(dú)特的是特斯拉。特斯拉車輛的表顯續(xù)航里程以EPA（美國采用的測算標(biāo)準(zhǔn)）為基準(zhǔn)，并且綜合用戶的使用習(xí)慣、當(dāng)前溫度、電氣設(shè)備使用情況，得出的一個最接近真實(shí)續(xù)航里程的數(shù)據(jù)，通常表顯無限接近于實(shí)際續(xù)航，其精準(zhǔn)性得到車主一致好評。

當(dāng)然，相比續(xù)航里程，更需要關(guān)注的是充電樁。電動車主們漸漸形成了一種共識：比續(xù)航里程更重要的，是充電樁的建設(shè)。燃油車之所以沒有續(xù)航焦慮，是因?yàn)楸榈囟际羌佑驼?。只要充電足夠方便，續(xù)航焦慮就不復(fù)存在。

而國家也正大力發(fā)展充電樁，如今充電樁成為新基建七大領(lǐng)域之一，其在國家心中的分量不言而喻。2020年各城市都加速了充電樁的建設(shè)，經(jīng)過調(diào)查走訪我們發(fā)現(xiàn)，北京市內(nèi)平均每兩公里即有一座充電站，密集程度遠(yuǎn)超預(yù)期。

此外我們從一份調(diào)查報(bào)告看到，2020年國家新建的充電樁平均功率達(dá)到120kW左右，這意味著從20%-90%僅需30分鐘，實(shí)際使用上與加油相差不大。

電動汽車廠商也在抓緊建設(shè)充電站。例如蔚來、小鵬、特斯拉，以及大眾等，都在通過不同方式布局充電網(wǎng)絡(luò)。值得一提的是特斯拉，充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國300座城市、共700座超級充電站，更是打通了"川藏線"、"絲綢之路中國段"等充電線路，還在中國專門建設(shè)一座充電樁工廠，這些舉動都大大提升了車主的使用體驗(yàn)。

綜上所述，電動汽車冬季續(xù)航雖然有所衰減，但無需"談虎色變"，其在提前預(yù)熱空調(diào)、低使用成本等方便甚至超過燃油車。