在今年GL8家族三大車系陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞上市后，12月份我們又迎來了21款GL8家族的上市，包括此前9月份陸上公務艙2021款的推出，短短半年內(nèi)，GL8家族全系就再次全部升級完成，并持續(xù)保持著市場中的競爭力。從銷量表現(xiàn)我們也能看得出來，GL8在以家族矩陣推向市場后，整體銷量表現(xiàn)又得到了大幅提高，目前平均月銷量基本已經(jīng)穩(wěn)定在了1萬7千臺左右，這樣的成績不得不讓其他MPV產(chǎn)品仰望。

而此次GL8家族的核心升級點就在智能方面，無論陸上公務艙增加的652T智慧尊貴型、智慧豪華型，還是21款GL8艾維亞作為業(yè)內(nèi)首批搭載V2X智能交通技術的量產(chǎn)車型，以及已經(jīng)迎來的別克品牌大范圍OTA升級，都說明了GL8正在向著更智能化的方向發(fā)展。

以往我們提到GL8，核心都聚焦在舒適、品質(zhì)、大空間等等方面，而MPV產(chǎn)品由于此前固有的商務屬性，以及被大范圍應用在公務用途中，確實讓用戶更為關注它的舒適性和空間表現(xiàn)。但隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展和消費者用車的多元化，MPV已經(jīng)成為不少私家用戶的選擇，尤其對于二胎家庭，或家里已經(jīng)有多臺車的增換購用戶，MPV自然成為更合適的選擇。那么顯然，家庭用戶關注的除了MPV的固有屬性外，這臺車是否足夠好開，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否足夠智能，足夠好用，甚至車內(nèi)的人性化配置是否足夠豐富，都會影響用戶最終的決策。當然還包括品牌的影響力和未來二手車保值率，不過這方面，肯定無須擔心，GL8絕對是MPV市場中最保值的車型之一。

那么在產(chǎn)品層面，別克如何通過人們對MPV屬性和定位的改變，去適應更多消費者和市場需求，我們看到了別克給出的答案。首先是家族化產(chǎn)品的推出，隨著用車場景的多元化，不同階層不同用戶對品質(zhì)和價位的選擇，GL8家族三款車型的定價從20萬一直延伸到50萬加。無論是作為私企用戶平時需要兼顧載人拉貨的需求，還是企業(yè)客戶接待，亦或是家庭用戶單純從多人的乘坐和空間考量，再或者是對豪華、尊貴有著極度高要求的精英人群，GL8都給出了對應的選擇。以往我們提到GL8，核心都聚焦在舒適、品質(zhì)、大空間等等方面，而MPV產(chǎn)品由于此前固有的商務屬性，以及被大范圍應用在公務用途中，確實讓用戶更為關注它的舒適性和空間表現(xiàn)。但隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展和消費者用車的多元化，MPV已經(jīng)成為不少私家用戶的選擇，尤其對于二胎家庭，或家里已經(jīng)有多臺車的增換購用戶，MPV自然成為更合適的選擇。那么顯然，家庭用戶關注的除了MPV的固有屬性外，這臺車是否足夠好開，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是否足夠智能，足夠好用，甚至車內(nèi)的人性化配置是否足夠豐富，都會影響用戶最終的決策。當然還包括品牌的影響力和未來二手車保值率，不過這方面，肯定無須擔心，GL8絕對是MPV市場中最保值的車型之一。

那么在產(chǎn)品層面，別克如何通過人們對MPV屬性和定位的改變，去適應更多消費者和市場需求，我們看到了別克給出的答案。首先是家族化產(chǎn)品的推出，隨著用車場景的多元化，不同階層不同用戶對品質(zhì)和價位的選擇，GL8家族三款車型的定價從20萬一直延伸到50萬加。無論是作為私企用戶平時需要兼顧載人拉貨的需求，還是企業(yè)客戶接待，亦或是家庭用戶單純從多人的乘坐和空間考量，再或者是對豪華、尊貴有著極度高要求的精英人群，GL8都給出了對應的選擇。

當然，征戰(zhàn)市場20多年，GL8打下的群眾基礎和地位也是其他MPV不能比擬的。這主要還是得益于GL8出色的品質(zhì)。品質(zhì)包含很多方面，例如舒適性。即便我們現(xiàn)在坐上一臺前兩代GL8，它出色的隔音和舒適性也是現(xiàn)在很多車型不能比擬的，更不用說內(nèi)部寬敞的空間的強大的功能性。后幾代車型，也一直都在同級中保持著這樣的品質(zhì)，并在此基礎上不斷的升級和突破。例如全新GL8的座椅設計，經(jīng)過5輪大規(guī)模動態(tài)路試，光草圖就畫了6個月，經(jīng)歷9輪調(diào)研，采用DHH雙硬度發(fā)泡工藝一體成型的坐墊材質(zhì)，泡沫峰值壓力較小，可以讓乘坐時有更多的接觸面積，壓力分布平均，其振動性能優(yōu)于普通發(fā)泡23%以上?？倸v時兩年多才誕生的這套座椅，被工程師坦承是所有車型中“工作量最大的一個”。這套兼具頭枕環(huán)繞、肩部環(huán)繞、S型腰部設計和橫向支撐腿部的座椅，即使放在當下不分價格所有級別的車型座椅PK中，GL8的座椅都是相當出色的。

其次就是空間的設置，GL8的車身尺寸放在大型MPV中并不算夸張的大，5米2的車長，接近3米1的軸距，保證了外觀的氣場，兼顧了內(nèi)部舒適的三排乘坐空間和后備箱容積，同時也不會對日常城市駕駛和停車造成困擾。而很多尺寸更大的MPV都不能做到很好的兼顧，要不就是后備箱容積不夠，要不就是犧牲了第三排乘客的腿部空間，總之很難達到完美的平衡。而GL8在設計之初，就是考慮到全面的功能性和實用性，較短的前后懸，以及較短的發(fā)動機艙，盡可能把最大的空間留給車內(nèi)。所以即便是幾個身材壯碩的成年同時坐在第二排和第三排，也均能獲得較為出色的乘坐體驗。最關鍵的一點就是，這類MPV用戶是全家長途自駕出行需求的，如果車內(nèi)坐滿人但后備箱卻放不下足夠的行李，這種剛需的場景就很難適用，GL8就完全不存在這樣的問題。

駕駛層面同樣如此，如果作為我們?nèi)粘Ｉ舷掳啻?，GL8也絕對毫無問題，2.0T可變缸發(fā)動機+9AT變速箱日常駕駛極為輕快，遠遠勝過其他MPV大部分搭載的自然吸氣引擎，同時還兼顧了出色的燃油經(jīng)濟性。相比老款車型，如今的GL8無論視野、油門、轉(zhuǎn)向都十分輕松，這也是很多家庭用戶所關心的。

GL8能一直暢銷的原因有很多，上面只是簡單做了一些介紹，比如還有在設計上，因為確實是有一部分消費者是十分看重顏值的，并且這類消費者還不在少數(shù)。GL8也一直在設計上有所突破，12月11日，2020中國設計紅星獎在北京揭曉獲獎名單，別克GL8 Avenir艾維亞及GL8 Avenir概念車分別榮獲2020中國設計紅星獎金獎及2020中國設計紅星原創(chuàng)獎。這也是繼全球四大權威設計大獎之一的G Mark設計大獎、2020“白玉蘭杯”上海設計創(chuàng)新產(chǎn)品大賽一等獎等多項大獎之后，別克GL8 Avenir艾維亞再獲殊榮。

此外還有之前就已經(jīng)獲得過的車內(nèi)空氣質(zhì)量五星評價，以及率先搭載V2X，包括此次的OTA升級進一步提升了車聯(lián)網(wǎng)功能的互動性和實用性等等，相信未來隨著GL8的不斷發(fā)展，作為國內(nèi)MPV市場的標桿和一個符號，GL8將會繼續(xù)引領國內(nèi)MPV的進步和發(fā)展，而它也不僅僅是別克品牌旗下一款重要的車型，在中國MPV的歷史上也將留下濃墨重彩的一筆。