2020年，的確很魔幻。

它在令全球經(jīng)濟下行的同時，也讓不少人通過股票實現(xiàn)“財富自由”，尤其是那些買了特斯拉、蔚來、比亞迪股票的人。

誰也不會想到，當年差點活不下去，被戴姆勒救濟的特斯拉，在2020年一飛沖天，不僅成為了一條攪亂各國汽車市場格局的鯰魚，還在資本市場上笑傲群雄，問鼎全球市值最高車企。它的老板馬斯克因此成為了全球首富，它的股民，也走向了致富之路。

蔚來的境遇和特斯拉很相像，2019年的它，也是奄奄一息，股價一度低至1.96美元，現(xiàn)在蔚來堪稱“咸魚翻身”，有了較為穩(wěn)定的資金流，毛利率也轉(zhuǎn)正了，股價飆升至62.70美元，市值大幅超越寶馬、戴姆勒、通用、福特等傳統(tǒng)巨頭。在其之后登陸美股的小鵬汽車與理想汽車，在資本市場頗為受寵，市值超過一個又一個我們所熟知的傳統(tǒng)車企。

新勢力的逆襲，恰巧驗證了一句話：那些打不死我的，只會令我更強大。

與擅長說故事的造車新勢力不同，來自傳統(tǒng)陣營的比亞迪，顯得低調(diào)了一些，典型的“人狠話不多”，除了固定的新品發(fā)布會以外，我們很少看到比亞迪在刻意營銷自己有多了不起，但不說，并不意味著實力不存在，2020年的比亞迪市值大漲329.98%，截止至2021年1月11日，它是全球市值第四、中國市值最高的汽車制造商。

無論是蔚來、小鵬、理想還是比亞迪，它們在2020年市值飆升，都與“新能源”掛鉤，但業(yè)界的看法不同。對于造車新勢力，大家除了感到不可思議以外，也會質(zhì)疑其存在估值泡沫。但對于比亞迪，往往不會有這種疑慮。

原因很簡單，造車新勢力根基未穩(wěn)，市場份額也不大，不確定性因素還很多；但比亞迪不同，它有牢固的基本盤，先進的技術(shù)，也是目前全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場推廣經(jīng)驗的企業(yè)，怎么著也比那些新勢力更為穩(wěn)扎穩(wěn)打一些。

尤其在新能源這塊嶄新的領(lǐng)域，比亞迪手中的牌實在是又多又能打。

從涉足這個新戰(zhàn)場開始，它就朝著“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”這一方向發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標，它歷來堅持“兩條腿走路”——純電動與插電式混動雙管齊下。

像e平臺、刀片電池等都是比亞迪在純電領(lǐng)域里的代表作，它們有多強，友商最清楚。當初刀片電池發(fā)布時，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍就對外表示過：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”

在混動領(lǐng)域，比亞迪也是身經(jīng)百戰(zhàn)，成果頻出，其DM技術(shù)經(jīng)過十來年的發(fā)展與進化，不僅技術(shù)先進成熟，而且受眾廣泛，DM車型累計銷量超過42萬輛，在中國插電式混動車型市場的銷量占比高達44%。

1月11日，比亞迪在深圳發(fā)布了DM-i平臺以及搭載此項技術(shù)的三款新車。這一次技術(shù)亮劍，比亞迪不光是為了提升市場占比，更是為了顛覆燃油汽車。

插混汽車的開創(chuàng)者與領(lǐng)導(dǎo)者

其實這個宏偉目標，并不是比亞迪的一時興起，在內(nèi)燃機獨霸市場的那個時代，比亞迪就已經(jīng)播撒了“綠色夢想”的種子。

2004年，比亞迪開始啟動關(guān)于插電式混動的研發(fā)工作。2008年，第一代DM雙?；靹蛹夹g(shù)發(fā)布，其采取的是“并聯(lián)式”混動路徑，電氣化總成占據(jù)主導(dǎo)地位，內(nèi)燃機總成發(fā)揮輔助作用，電機與內(nèi)燃機的動力輸出互不影響，因此整車的動力會更為迅猛澎湃。

2013年，比亞迪正式推出第二代DM技術(shù)，該技術(shù)基于多速DCT變速箱打造的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，并提出“542概念”，即能成為零百加速5秒以內(nèi)、全時電四驅(qū)、油耗低于2升的混動技術(shù)標桿。如比亞迪所預(yù)期的那般，第二代DM技術(shù)的誕生，的確奠定了它在插混市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2018年，比亞迪DM混動技術(shù)發(fā)展到第三代，BSG電機技術(shù)的引入，將這套混動系統(tǒng)的動力、效率、平順性提升到了全新的高度。

2年后，第三代DM混動技術(shù)被注入了新的內(nèi)涵。2020年7月發(fā)布的DM-p混動技術(shù)，追求極致性能，搭載了DM-p混動系統(tǒng)的比亞迪唐DM百公里加速時間僅為4.1秒，其性能足以秒殺市面上大部分燃油車型。

在2021年1月11日，比亞迪推出了DM-i平臺，與DM-p不同的是，這個平臺注重的是極致經(jīng)濟性。

在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示：“DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。”

顛覆燃油車，比亞迪的底氣何在？

首先從技術(shù)層面來看，DM-i超級混動，是基于超級電混系統(tǒng)，以電為主的混動技術(shù)。在架構(gòu)上，比亞迪完全自研的超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機是該系統(tǒng)的設(shè)計基礎(chǔ)。

基于這套設(shè)計理念，當搭載DM-i超級混動技術(shù)的車輛在行駛時，主要由大功率高效電機進行驅(qū)動，同時讓發(fā)動機保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，實現(xiàn)了以電為主，以油為輔的混動行駛。相較于傳統(tǒng)混動技術(shù)以油為主的驅(qū)動模式，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的油耗要低很多。

同時，相比燃油發(fā)動機，DM-i超級混動的電機驅(qū)動模式更加高效且環(huán)保。具體來說，在市區(qū)行駛的情況下，搭載該技術(shù)的車型有99%的工況是用電機進行驅(qū)動，有81%的工況，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，這也就意味著車輛大部分時間不僅是零油耗，而且駕乘體驗可媲美純電車型。

在高速行駛的情況下，車輛以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機保持在高效區(qū)間運轉(zhuǎn)，兼顧了高效率與低油耗。

簡單來說，當電量充足時，搭載DM-i超級混動技術(shù)的車型可以視為一臺純電車型使用，電量不足時，它就是一臺超低油耗的混動車型，無論是哪種情況，它都比燃油車更有優(yōu)勢。

雖然電氣化是大勢所趨，但我們必須知道的是，從燃油車轉(zhuǎn)向純電動車并不是一蹴而就的，在這個漫長的過程中，選擇混動車型是消費者最好的過渡方式。

這也為比亞迪DM-i超級混動大施拳腳提供了空間。它擁有比肩電動車的超強動力、平順操控與靜謐空間，油耗又比燃油車低，而且還能掛綠牌無憂出行。快、省、靜、順、綠等五大特點便是比亞迪DM-i超級混動顛覆燃油車的底氣所在。

三箭齊發(fā)，DM-i超級混動發(fā)布即量產(chǎn)

在DM-i超級混動發(fā)布的同時，比亞迪同步推出了三款新車。其中，秦PLUS DM-i為全新車型，承擔了比亞迪燃油轎車顛覆者的角色。而宋PLUS DM-i與唐DM-i則是搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)的升級車型。

秦PLUS DM-i：燃油轎車顛覆者

秦PLUS DM-i補貼后預(yù)售價格為10.78萬元-14.78萬元，將于3月初正式上市。

秦PLUS DM-i的前臉沿用了DragonFace設(shè)計語言，并融入了一些新的設(shè)計元素。碩大的進氣口由蜂窩狀格柵組成，搭配貫穿式的鍍鉻飾條和犀利的大燈造型，前臉的視覺效果十分大氣且沉穩(wěn)。

新車的側(cè)面較為簡潔，雙腰線的設(shè)計搭配流暢的溜背造型與多幅式運動輪轂，營造出不俗的運動與時尚感。貫穿式的尾燈組與小鴨尾的設(shè)計，颯爽俊朗，尾燈組內(nèi)部的豎狀燈帶立體感顯著。

在DM-i超級混動硬核技術(shù)加持下，秦PLUS DM-i虧電油耗低至3.8L/百公里，這是汽車行業(yè)的一次巨大突破。此外，120KM尊貴型/旗艦型的秦PLUS DM-i能在7.3秒內(nèi)破百，純電續(xù)航里程為120公里，綜合續(xù)航里程長達1245公里，這項成績也是行業(yè)的一次偉大進步。

宋PLUS DM-i：全球首款寬體超混SUV

宋PLUS DM-i 補貼后預(yù)售價格為15.38萬元-17.58萬元，將于3月中旬正式上市。

外觀方面，宋PLUS DM-i采用了類似燃油版宋PLUS的設(shè)計語言，但在部分細節(jié)作出了調(diào)整。前臉換裝了類似漢DM的點陣式格柵中網(wǎng)，兩側(cè)下包圍采用獠牙式設(shè)計，搭配犀利的大燈組，提升了前臉的激進氣勢。

側(cè)面和尾部造型基本上和燃油版車型保持一致。流暢的腰線從前臉延伸至尾部，與五幅式合金輪轂一起，增強了側(cè)面的動感氣息。貫穿式的尾燈組很有辨識度，搭配頂部的尾翼造型，進一步拉伸了尾部的視覺效果。

同樣在DM-i超級混動技術(shù)的加持下，51KM尊貴型/尊榮型的宋PLUS DM-i 在虧電狀態(tài)下的百公里油耗低至4.4L。而性能更強，續(xù)航更長的110KM旗艦型/旗艦PLUS版本百公里加速僅需7.9秒，純電續(xù)航里程達110公里，綜合續(xù)航里程為1200公里。

唐DM-i：中大型旗艦智能超混SUV

唐DM-i補貼后預(yù)售價格為19.78萬元-22.48萬元，將于3月下旬正式上市。

外觀方面，比亞迪唐DM-i與唐DM保持一致，均采用Dragon Face設(shè)計語言。大尺寸的中網(wǎng)由橫幅鍍鉻飾條裝飾，搭配狹長的大燈組，呈現(xiàn)出不俗的氣場。而兩側(cè)的進氣口采用分層式設(shè)計，加以黑色飾條的點綴，層次感十足。經(jīng)典的懸浮式車頂與側(cè)面上揚的腰線勾勒出動感的車身姿態(tài)。

車尾部分，最亮眼的便是貫穿式尾燈設(shè)計，上下雙條幅的造型設(shè)計搭配內(nèi)部的集成式LED光源，點亮后極具辨識度。此外，中間的logo換成了“BUILD YOUR DREAMS”全新字樣，左下角的DM-i標識也在進一步說明新車的特別之處。

動力方面，相比唐DM上那套追求性能的DM-p混動系統(tǒng)，新車搭載的DM-i超級混動有著更好的燃油經(jīng)濟性。52KM豪華型的唐DM-i虧電油耗為5.3L/百公里。而112KM尊貴型/尊榮型的版本百公里加速8.5秒，純電續(xù)航里程達112公里，綜合續(xù)航里程為1050公里。

寫在最后

比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，截至目前，比亞迪已連續(xù)8年奪得全國新能源汽車銷量第一的寶座，不管是混動車型還是純電車型，比亞迪都占有一席之地。

此次DM-i超級混動及新車發(fā)布預(yù)售，是比亞迪向新而行之路的重要里程碑。相信在DM-i超級混動技術(shù)的加持下，以秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i為代表的超級混動車型，將憑借長續(xù)航、低油耗、高體驗等優(yōu)勢強勢顛覆燃油車市場，加速綠色出行的進程，并進一步鞏固比亞迪“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的地位。