有網(wǎng)友問,10萬內(nèi)落地的預(yù)算,買合資車推薦哪款?看到這個問題,我的心里話其實是:一個都不推薦,否則建議再加點預(yù)算。若是預(yù)算不能加,就把目光瞄準(zhǔn)自主品牌。因為落地10萬以內(nèi)的合資車都是最入門的車型,它們在產(chǎn)品力上很難做到相對完善,而這個價位恰恰是自主品牌十分活躍的區(qū)間。
但這位網(wǎng)友的目標(biāo)很明確,就是要以落地10萬以內(nèi)的預(yù)算買到一輛合資車。那么,我們就來盤點一下落地10萬以內(nèi)值得買的幾款合資車,并分析一下它們的優(yōu)缺點。
第一款:本田飛度
官方指導(dǎo)價:8.18-10.88萬元(優(yōu)惠2千元)
優(yōu)勢:
飛度的優(yōu)點可以說是路人皆知,最新的第四代車型也是繼承了飛度車系的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
第一是空間大,得益于類單廂式的車身設(shè)計,飛度的車內(nèi)空間超大,在同尺寸車型中屬于最佳。實測其后排腿部空間甚至超越了不少A級轎車。另外,飛度車內(nèi)儲物空間很多,各種杯座和儲物格讓車內(nèi)收納變得更加輕松。
第二是動力好且省油,其搭載1.5L地球夢發(fā)動機(jī),最大馬力131匹,最大扭矩155牛米,匹配CVT變速箱;因為車身較輕,所以這臺小排量發(fā)動機(jī)可以帶來不錯的動力感受,在時速60km以內(nèi),踩下油門那種直接的推背感還挺強(qiáng)。在擁有較強(qiáng)動力的同時,飛度的油耗也比較低,官方綜合油耗僅為5.2L/百公里,而實際在城市內(nèi)開,就算踩得比較暴力,也最多在6L左右,屬于非常省油的一類。
劣勢:
飛度的劣勢,也就是這代車型上市之后一直被熱議的槽點,那就是配置低,并且是非常低。飛度做了目前很多車企都不敢做的減配。它的最低配車型不僅取消了收音機(jī),還取消了車內(nèi)的喇叭,讓“毛坯車”一詞成為2020年汽車市場上的一個新詞。所以幾乎所有飛度最低配車主在提車之后的第一件事,就是把它開到汽配城,裝上一整套車內(nèi)多媒體系統(tǒng),喇叭成為了必選安裝項。
如果你覺得丐版實在太慘,可以考慮次低配的潮享版(8.68萬),這個版本據(jù)說也是飛度全系里銷量最好的。配置有遙控鑰匙+無鑰匙、7寸液晶儀表、后排杯架、2喇叭、遠(yuǎn)近光鹵素?zé)簟㈦娬{(diào)后視鏡、前后電動車窗,也算是堪堪夠用。
第二款:豐田威馳FS
官方指導(dǎo)價:7.38-9.48萬元(優(yōu)惠1.2萬元)
劣勢:
對于威馳FS,我實在是想不出它還有什么優(yōu)勢,所以我們先說它的劣勢。
第一個劣勢就是動力弱,搭載1.5L+CVT的動力組合。雖然排量與飛度相同,但這臺發(fā)動機(jī)的實際動力表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不及本田的地球夢1.5L,最大馬力112匹,最大扭矩139牛米,別看賬面參數(shù)好像差的不多,但實際感受差距就很明顯了,在時速40km以內(nèi),威馳的加速感還算不錯,但之后就乏力了。超車的時候,一定要多準(zhǔn)備提前量。好在威馳FS還是很省油的,官方百公里綜合油耗僅5L。
第二個劣勢是平臺老舊,目前豐田旗下的主流車型都已經(jīng)更新到了TNGA架構(gòu),海外的威馳也是同步進(jìn)行了更新,但國內(nèi)的威馳FS卻是新三年,舊三年,縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年,老舊的平臺在結(jié)構(gòu)設(shè)計、安全設(shè)計上都已經(jīng)脫離了時代。
優(yōu)勢:
威馳FS最大的優(yōu)勢可能就是它車頭懸掛的豐田標(biāo)了。作為日系三杰中的帶頭大哥,豐田也是一個很具情懷的品牌,性能車有“牛魔王”、越野車有“普拉多”、家用車有“卡羅拉”,每款都是經(jīng)典,威馳FS自然也是沾了同門兄弟們的光,成為經(jīng)濟(jì)、品質(zhì)和耐用的代表,在消費者眼中,它也成為了不少人眼中的“真香”車。
第三款:大眾Polo Plus
官方指導(dǎo)價:9.99-12.39萬元(優(yōu)惠2.7萬元)
優(yōu)勢:
這代大眾Polo剛上市的時候其實一個優(yōu)點也沒有,因為它的定價太飄了,直接限制了它的發(fā)揮。在市場給了它一記耳光之后,它給出了巨大的終端優(yōu)惠。在筆者看來,大眾Polo Plus最大的優(yōu)勢在于整體設(shè)計,較為年輕的設(shè)計比較適合女生使用,再加上新車跟時尚耳機(jī)品牌Beats進(jìn)行合作,在設(shè)計上做出了新潮的感覺。
劣勢:
Polo Plus雖然在名字里加了一個Plus,但它的空間卻實實在在地小。跟老款一樣,它的后排如果坐人的話,那必然是憋屈的。因為即便是身材較小的女生,坐在后排也會把膝蓋直接頂?shù)角芭趴勘成?,這樣的空間表現(xiàn)別說長途出行了,就是短途擠一下,也夠難受的。
Polo Plus全系標(biāo)配1.5L發(fā)動機(jī),匹配手動或6AT變速箱,這套動力也比較弱,最大馬力113匹,最大扭矩145牛米,配合傳動效率不太高的傳統(tǒng)6AT變速箱,動力輸出就只剩下一個字“弱”。Polo Plus的動力弱幾乎體現(xiàn)在任何時候,不管是初段、中段還是后段,它的動力都適合讓你慵懶地開,因為它本身就很慵懶。在油耗方面,它的表現(xiàn)也不算優(yōu)秀,官方百公里綜合油耗5.5L。
購買POLO Plus,我想最大的理由還是,它是10萬能落地的、一款來自大眾的德系車。
第四款:大眾桑塔納
官方指導(dǎo)價:8.69-11.59萬元(優(yōu)惠3.4萬元)
優(yōu)勢:
大眾桑塔納最大的優(yōu)勢就是價格夠低。8.69萬起的定價,再加上終端3.4萬元的優(yōu)惠,就能夠入手一輛純正的大眾車。這或許是很多人說服自己買桑塔納的理由。但遺憾的是,跟POLO Plus一樣,除了這個優(yōu)勢之外,它似乎再沒有其他的明顯優(yōu)勢了。當(dāng)然,它比POLO Plus好的是,在實用派眼中,桑塔納的空間大,也很省油,作為一輛家用車來說,它能夠滿足省錢、省心兩個需求。
劣勢:
桑塔納最大的缺點在于它的平臺老舊,跟威馳一樣,桑塔納也在使用跟時代脫節(jié)的平臺,更有甚者,它還在原有的平臺設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)行了拉皮。簡單來說,它使用老款Polo的平臺,硬生生拉長到了現(xiàn)在這個模樣,從而在節(jié)約成本的同時帶來更大的空間。
第五款:現(xiàn)代悅納
官方指導(dǎo)價:7.28-9.68萬元(優(yōu)惠1.7萬元)
優(yōu)勢:
在這個價位的一眾合資車中,悅納的設(shè)計可以說是最新潮的。顯得非常年輕,相信會受到很多年輕人的喜歡。
除了新潮的設(shè)計,悅納的動力也領(lǐng)先。雖說是排量僅為1.4L的自吸發(fā)動機(jī),但這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)卻相當(dāng)先進(jìn),最大馬力100匹,最大扭矩132.4牛米,匹配CVT變速箱,動力表現(xiàn)中規(guī)中矩,跟飛度的地球夢1.5L比,還是有明顯的差距,但日常代步并不會感覺到動力不足,更為重要的是,它的官方百公里綜合油耗僅4.9L。
劣勢:
悅納實際上是這個級別被忽視的一款好車,它最大的劣勢在于“被忽視了”。不僅是在同級別沒什么存在感,即便是在北京現(xiàn)代品牌內(nèi)部,悅納的存在感都比較弱。當(dāng)你到北京現(xiàn)代展廳看車,它基本都是被擺在不顯眼的位置,不少4S店展廳內(nèi)甚至沒有它的位置。
『 最后說說 』
今天盤點的這幾款,就是筆者認(rèn)為落地10萬以內(nèi),值得入手的合資車。但其實對于這些車型,筆者并不是很推薦。因為隨著自主品牌的不斷進(jìn)步,在這個價位區(qū)間,自主品牌的車型在產(chǎn)品力上表現(xiàn)得更加優(yōu)秀,合資品牌在這個價位的車型并不具備明顯的競爭優(yōu)勢。在這個預(yù)算區(qū)間,大家不必執(zhí)著于對品牌的重視,而是更應(yīng)該將選車的目標(biāo)瞄準(zhǔn)實際的用車體驗。放棄合資,選擇自主,相信你會獲得一個更好的用車體驗。
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