“時(shí)隔十年，奇瑞又一次將沖擊高端市場的重?fù)?dān)，放在了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的身上?！?/span>

2021年1月7日，奇瑞正式下線星途VX 390T（2.0T）版本，新車定名“星途攬?jiān)隆?，預(yù)售價(jià)19-23萬元，將于3月份正式上市。

此車一出，眾人皆呼：“奇瑞的2.0T終于來了！”

為什么是“終于”？因?yàn)轭I(lǐng)克、WEY品牌在成立之初便推出了2.0T，而素有“中國馬自達(dá)”之稱的奇瑞，旗下高端品牌EXEED星途問世近2年，卻還不見2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的身影。

要知道，2.0T是高端品牌的準(zhǔn)入門檻，星途這一等就是兩年。可是，時(shí)間不等人，瑞麒、觀致的前車之鑒，奇瑞不想重蹈覆轍，車主不想扼腕長嘆，媒體也不想味如雞肋。

但當(dāng)星途 VX攜2.0T真的來到我面前的時(shí)候，卻讓人無限感慨：這不是奇瑞的第一臺(tái)2.0T。那一臺(tái)，代表了奇瑞曾經(jīng)的無限榮耀，也從此留下無盡的遺憾！

跑紐北的國貨之光，生不逢時(shí)

2009年12月23日，奇瑞首款中高端車型瑞麒G5正式上市，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)當(dāng)時(shí)主流媒體的報(bào)道，瑞麒G5上搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)首款自主研發(fā)的2.0T汽油機(jī)。

雖然在功率上與合資品牌有所差距，但主流媒體還是給出了超高評(píng)價(jià)：“我國自主品牌向高端技術(shù)邁進(jìn)的第一步”。請(qǐng)注意，是全行業(yè)國產(chǎn)第一步！

同年10月13日，這臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞麒G5，更是在德國紐伯格林北環(huán)，跑出了8分56秒81的成績。這是首款挑戰(zhàn)紐北賽道的國產(chǎn)轎車，而這一成績，甚至比2005年的?？怂筊S還要快。

如今，當(dāng)大家感嘆領(lǐng)克在WTCR多牛多牛的時(shí)候，別忘了，奇瑞才是第一代國貨之光。

而當(dāng)年的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩235N·m。雖說參數(shù)都比不上現(xiàn)如今的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在那個(gè)中國品牌瘋搶三菱4G15的時(shí)代里，奇瑞那臺(tái)代號(hào)ACTECO-SQR484B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是中國汽車的未來！

只可惜當(dāng)時(shí)的環(huán)境，無法讓一臺(tái)售價(jià)在15萬的中國轎車“肩扛重任”，更何況那只是瑞麒G5的入門版，而瑞麒G6的售價(jià)更是上升到了20萬。

2012年，中國車企的第一次沖擊高端市場宣告失敗，造價(jià)高昂的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，便被奇瑞雪藏。

但現(xiàn)在再看，你會(huì)感嘆：瑞麒生不逢時(shí)，瑞麒G5生不逢時(shí)，中國首臺(tái)2.0T汽油機(jī)生不逢時(shí)！這是奇瑞的痛，更是中國汽車制造業(yè)的痛。如果當(dāng)年的2.0T一直堅(jiān)持下去，現(xiàn)如今中國車企與海外車企的差距，會(huì)不會(huì)小點(diǎn)？

十年磨一“2.0T”，星途再戰(zhàn)！

這十年當(dāng)中，奇瑞一直沒有忘了那臺(tái)帶給自己片刻輝煌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就像奇瑞忘不了QQ一樣。

如今擺在我們面前的，是奇瑞第三代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它所裝載的車型是星途VX，奇瑞旗下最高端的車型。又一次的風(fēng)口浪尖，又一次的“刀口舔血”，十年磨一“2.0T”，這次能拼下去嗎？

新年伊始，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的星途XV 390T在蕪湖，正式下線！十年前，奇瑞那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上不及同級(jí)合資品牌。而十年后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率187kW，最大扭矩390N·m，熱效率高達(dá)38%，這還是在92號(hào)汽油下的數(shù)據(jù)。在參數(shù)上，比大眾帕薩特380TSI的那臺(tái)EA888-DKX還要高。即便是比奔馳E300L那臺(tái)264 920的2.0T，也在扭矩上超出了20N·m。

當(dāng)年的瑞馳G5是孤獨(dú)的，也是孤勇的。而如今的中國2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)市場，WEY和領(lǐng)克都來了。不過，老將奇瑞的技術(shù)堅(jiān)持，也換來了性能上的更勝一籌。

相比領(lǐng)克03+，同樣的最大功率，星途VX 390T在最大扭矩上高了40N·m。相比WEY VV7，功率高了20kW，扭矩也有小勝。這么看，星途有了拼下去的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，如今早已不是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的時(shí)代，為了給這臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的星途攬?jiān)聨砀嗟目赡?，奇瑞又一次傾其所有。

與上汽合作自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合器變速箱、博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛ADAS系統(tǒng)、AR導(dǎo)航、W-HUD航空平視智能系統(tǒng)、與百度共同打造的LION 4.0智云系統(tǒng)等等全系標(biāo)配。

19-23萬的預(yù)售價(jià)的確不低，但奇瑞這次要做的不光是賣出去。而是要出一口氣，一口為了沖擊高端市場憋了十年的氣！

星途VX 390T定名攬?jiān)拢鉃椤翱缮暇盘鞌堅(jiān)隆?。奇瑞心中的“月”，是中國高端品牌的天花板，是幾代汽車人為之奮斗的終極夢想。技術(shù)流的尹同躍鑄就了技術(shù)流的奇瑞，沖擊高端市場、和海外品牌平起平坐是奇瑞多年的夢。

雖然幾經(jīng)周折、兩次折戟沉沙，但一次、兩次、三次向中國高端市場發(fā)起沖擊的奇瑞，不就是一部勵(lì)志的奮斗史嗎？

十年之后，星途攬?jiān)掳?.0T帶回來了，這一次，奇瑞生而逢時(shí)！