賓利添越，個人認為它是目前頂級豪華品牌SUV里最有“氣質(zhì)”的一臺車。沿襲自歐陸GT的前臉造型，流暢且不浮夸的車身線條，賓利添越既能代表運動，同樣不缺一臺英倫SUV的優(yōu)雅氣質(zhì)。雖然級別差了一級，但老王個人對賓利添越審美的認可要遠高于土豪氣質(zhì)更高庫里南。

那么對于添越而言，剛上市時許多消費者都在糾結(jié)到底是6.0 W12更強，還是4.0T V8的版本更合適。老實講，從動力總成匹配來說，八缸的添越開起來是要比W12的更舒服的，再加上八缸版僅為246萬的起售價，添越在頂級旗艦SUV車型中的性價比優(yōu)勢不言而喻！

當然了，我知道，跟頂級豪華品牌聊性價比本就是一個“偽命題”。比如添越內(nèi)飾選裝一塊百年靈陀飛輪手表，價格就高達15萬歐元！再買一輛G350都綽綽有余。所以，對于土豪們來說，車價不是關(guān)鍵，更重要的是獲得它的難易程度。

得益于賓利全球電動化趨勢發(fā)展，添越也享受到了這一紅利。最近，賓利發(fā)布了PHEV插電混動版車型，價格238.5萬元，相比目前在售的V8版本，便宜了8萬元。相應的，也許是為了配合電機電池組，這臺插利搭載了一臺六缸發(fā)動機，如果沒記錯的話，這也是賓利首次在自家車型上使用“小排量”六缸引擎。

那么六缸的賓利還是賓利嗎？單純從數(shù)據(jù)來看，這套動力總成的表現(xiàn)也確實不賴，在電機加持下，最大馬力和最大扭矩分別達到449Ps和700Nm，百公里加速時間僅需5.5秒，雖然稱不上性能猛獸，但日常駕駛也完全綽綽有余了。當然了，對于PHEV，老王一直都持保守態(tài)度，從此前接觸過的各個價位的插混車表現(xiàn)來看，其實整體駕駛感受，特別是電池虧電時的動力體驗并不算好，再加上車身拖著“沉重”的電池電機組，那滋味就更糟糕了。

當然了，作為一臺賓利，至少添越PHEV還有六缸的底子，基本駕駛平順性相信是可以滿足的。而對于土豪們來講，添越是不是PHEV對他們真的重要嗎？混動車型少得那么一點排量消費稅真的重要嗎？答案都是否定的。一塊綠牌，富豪們可以更“輕松”買到一臺賓利，可以不用去將自己歐陸GT或者法拉利賣掉，這才是添越PHEV存在的現(xiàn)實意義！

正如賓利官方所言，賓利將從添越PHEV開始逐漸實現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動化布局，在添越之后，賓利還將在2021年繼續(xù)推出一款PHEV車型，從經(jīng)驗來看，這臺車應該會是飛馳或者歐陸GT。那么從全球電動化趨勢角度來看，賓利在2021年選擇以PHEV殺入市場，時間點已經(jīng)偏晚了，但對于賓利或者這些傳統(tǒng)頂級汽車品牌來說也未必是一件壞事。畢竟目前消費者對于這類品牌依然有大排量燃油驅(qū)動的“剛需”，而在這基礎上再追加一塊綠牌，獲得政策利好，再之后推進純電動產(chǎn)品，也是比較保守的決策。如果拿人做比喻，特斯拉就像是一位二十多歲的小伙子，精力充沛，野心勃勃，隨時可以根據(jù)市場提前自我改變；但賓利就像傳統(tǒng)企業(yè)里的掌舵人，要兼顧牌面，底蘊、風險太多太多事情，對于“電動化”這件事兒反應稍微慢點兒，也可以理解。

而對于消費者來說，是不是PHEV根本不重要。只要它能上綠牌，提車更快，那就足夠了。

寫在最后

享有最貴混動SUV之名，賓利添越PHEV就這樣來了。人們之所以喜歡賓利，古典的氣質(zhì)、優(yōu)雅的設計、傳統(tǒng)大排量車型的淡定感受都缺一不可。而現(xiàn)在，人們還可以買到六缸的賓利，那么在未來賓利如果真在電動化道路越走越遠，面對舊事物與新勢力沖擊的時候，賓利又將何去何從呢？