又是一篇2020年車企年終總結(jié)的文章，今天的主角是長城汽車。之前，我們已經(jīng)完成了幾家企業(yè)的盤點(diǎn)，蔚來汽車是燙手，它太能打臉網(wǎng)絡(luò)輿論了；廣汽本田是會過日子，在銷量增長的情況下，保持好了自己的利潤和以往消費(fèi)者權(quán)益；吉利，是接下來大概率會發(fā)生的中國自主品牌銷量五連冠。

如果從上面的角度來看，你會給長城汽車下一個(gè)什么樣的關(guān)鍵詞呢。是爆？這可太俗了。長城汽車從前給人的印象是個(gè)踏實(shí)肯干的老實(shí)人，把自己的產(chǎn)品做得更安全、配置更豐富，悄悄的推進(jìn)。而在2020年，這個(gè)此前人狠話不多的老實(shí)人，變成了人狠話又多的老實(shí)人。

第五年銷量破百萬，原因是？

先看長城汽車的2020成績單，累計(jì)銷量1111598輛，同比增長4.8%，完成年初既定的102萬銷量任務(wù)，完成率109%。再回看此前的年度銷量，長城汽車的2016年銷量為107萬臺，2017年為107萬臺，2018年為105萬臺，2019年為106萬臺。

從數(shù)字上看，整體的變化并不算大，但仔細(xì)拆分這些數(shù)字的構(gòu)成你就會發(fā)現(xiàn)，長城汽車變了哪。

2016年，長城汽車銷量107萬臺，而在這之中哈弗H6的58萬臺占據(jù)了54.2%的比例；

2017年，長城汽車銷量107萬臺，在這之中哈弗H6的50.6萬臺占據(jù)了47.2%的比例；

2018年，長城汽車銷量105萬臺，在這之中哈弗H6的45.2萬臺占據(jù)了43%的比例；

2019年，長城汽車銷量106萬臺，在這之中哈弗H6的38.6萬臺占據(jù)了36.4%的比例。

一直以來，輿論界對長城汽車的質(zhì)疑是，"一條腿走路，能走多遠(yuǎn)"，實(shí)際上已經(jīng)不是什么問題。長城汽車在SUV領(lǐng)域玩開了花，而在2020年，隨著檸檬、坦克、咖啡的推出，它即將回歸轎車市場，甚至是MPV市場。而之前所立下的Flag"全球SUV專家品牌"，實(shí)際上在2020年進(jìn)一步鞏固。

它不再僅僅是城市SUV+城市SUV的矩陣，而是隨著哈弗大狗、WEY坦克300、歐拉一系列電動(dòng)車以及長城炮皮卡的推出，組成了新的矩陣：城市SUV+兼容型SUV+硬派SUV+新能源SUV+皮卡。

2020年，哈弗H6的銷量依然處于中國市場第一的位置，全年售出376864臺，但在長城汽車整體的比例中進(jìn)一步降低。這意味著，長城汽車在其他版塊很好的完成了進(jìn)一步提升，比如：

長城汽車占據(jù)了中國皮卡市場超過50%的份額，長城炮保持了8個(gè)月的銷量破萬；

新能源的歐拉品牌，一年銷量5.62萬臺，雖然數(shù)字不大，但背后的碳排放積分和市占率不低；

還有WEY品牌，它成為了中國第一個(gè)累計(jì)銷量達(dá)到40萬臺的豪華品牌，坦克300上市后供不應(yīng)求；

以往聊到長城汽車，你會直接的想起哈弗H6一款車，但隨著2020年過去，現(xiàn)在再聊長城汽車，除了哈弗H6，你還會想到的可就多了，比如哈弗大狗、坦克300、長城炮、歐拉各種貓等等。

不過，這只是表層的東西，而不是深層次的思維變化。

長城汽車的話又多=更好玩的汽車企業(yè)

人狠話不多到人狠話又多，并不只是說的話變多了。話，誰都可以多說，但背后的深層次邏輯，是這家企業(yè)的思考維度不再一樣。

先是，長城汽車變得更敢玩了。還是剛才上面提到的3臺車，它們最初向市場發(fā)布時(shí)，名字就直接吸引了一波高流量。大狗、炮、坦克300，淺顯易懂方便記憶的同時(shí)，還很好的彰顯車型的亮點(diǎn)。

但，這并不算特別重要，因?yàn)檎l都可以起這樣的名字。更關(guān)鍵的是，產(chǎn)品力要跟的上。截止目前，坦克300、長城炮、哈弗大狗在汽車媒體的評測中都拿到了高分，而這也不算重要，畢竟汽車媒體也多是生意。最重要的是，這幾款車的車主玩High了。

炮的車主玩起了中國車久違的長途穿越+越野，哈弗大狗讓更多的女性用戶們覺得滿意，坦克300則直接供不應(yīng)求，但長城汽車從企業(yè)維度頂住了壓力，它不想讓車的口碑變差，于是訂車的玩法就是線上唯一，減少店面的加價(jià)行為。

這背后的關(guān)鍵，則是技術(shù)的匹配。

空有好的想法，好的營銷，但最終產(chǎn)品力無法支撐的話，最終無法形成企業(yè)與車主之間的正循環(huán)以及銷量的正循環(huán)。

長城汽車在2020年匹配的硬技術(shù)，要比以往多得多。先是動(dòng)力總成方面的2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)+9速雙離合變速箱的推出，甚至這之后還有3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的儲備。還有，檸檬平臺、坦克平臺直接把它的技術(shù)等級拉升到全球先進(jìn)的級別，再加上咖啡智能的引入，還有不久前它所公布的大規(guī)模量產(chǎn)激光雷達(dá)技術(shù)以及自動(dòng)駕駛路線等等，你如今所看到的長城汽車。

從車型、從技術(shù)、從未來策略、從營銷層面，都是長板。當(dāng)然，長城汽車也有沒變的部分，比如它的社會責(zé)任和社會擔(dān)當(dāng)。

2020年，疫情之下，它既有車型的防疫升級也有捐款、捐車、給4S店合作伙伴減壓、援馳各地等舉動(dòng)，在我們眼前的2021年，它依然在這樣做，比如為石家莊捐出500萬，比如繼續(xù)升級、繼續(xù)給合作伙伴減壓等等。

寫在最后：

一家車企的一款車或者幾款車，有比較大的升級、比較大的變化，這是此前能在市場中成功的先決條件。但，這種情景在如今競爭這么激烈的中國汽車市場里，是不那么適用的，因?yàn)橥|(zhì)化。中國汽車市場里，最不缺乏的意識形態(tài)就是"同質(zhì)化""老二策略"。此前是，看受市場歡迎的先進(jìn)者如何發(fā)展，自己同質(zhì)化的跟上，就能取得還不錯(cuò)的銷量。

但如今，你沒有點(diǎn)真本事，沒有差異化，就只能靠著制造研發(fā)層面的降本增效或者是市場終端的降價(jià)促銷，或者是走入B端用車市場，這些方法來拉升銷量。

顯而易見的是，長城汽車的2020年表現(xiàn)不錯(cuò)，人狠話又多的同時(shí)，它并不讓人覺得聒噪，而是有趣。接下來，隨著寶馬和長城汽車的合資公司開始推進(jìn)市場，相信未來會更加有趣。