12月的浙閩沿海，拜優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)所賜，氣溫并不冷，海風(fēng)拂面，開著本田 INSPIRE銳·混動(dòng)沿著沈海高速從溫州前往福州，路途400多公里，風(fēng)景各有迥異，和煦陽光照耀在車漆上，柔和而舒坦。長途跨越浙閩兩省，作為雅閣混動(dòng)的新兄弟、東風(fēng)本田的最新混動(dòng)轎車，INSPIRE銳·混動(dòng)版的表現(xiàn)又是如何？

說到INSPIRE，還得聊一聊它的歷史。在早年日本經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，本田苦于缺少大型運(yùn)動(dòng)車型來對(duì)抗豐田Cresta/Mark II（銳志的前輩）、日產(chǎn)Laurel/Leopard（一定程度上可看做是英菲尼迪Q50的前身）等車型，因此基于第四代雅閣打造的第一代INSPIRE便由此誕生，再到后來第二、三代INSPIRE則是謳歌TL在日本本土換為本田Logo的車型。而自從第六代雅閣開始，日本本土版雅閣在車身設(shè)計(jì)上是不同于美國版本的，身材相對(duì)小巧的同時(shí)，更加注重運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。到了2003年推出的第七代雅閣系列時(shí)，美國的“大號(hào)”版本也引進(jìn)日本本土，定位較本土“窄短”雅閣高端，為了避免命名上的沖突，就改用INSPIRE之名銷售，此時(shí)為INSPIRE的第四代車型；后來隨著第八代雅閣改款，INSPIRE也跟著一起改款至第五代；但隨著九代雅閣取消版本尺寸差異，第五代INSPIRE于2012年停產(chǎn)。此次國產(chǎn)的INSPIRE是第六代車型，在機(jī)械本質(zhì)上基本與第十代雅閣保持相近，但在外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部配置上會(huì)有較大差別。

外觀：精致沉穩(wěn)

初代INSPIRE的影子在全新一代INSPIRE上若隱若現(xiàn)，高端與運(yùn)動(dòng)這兩種元素事實(shí)上并不存在沖突，高端不一定就嚴(yán)肅威武，運(yùn)動(dòng)并非就得張牙虎爪，二者結(jié)合在INSPIRE上，就是斯文爾雅又動(dòng)感清新，尺度把握得真妙。而INSPIRE銳·混動(dòng)則在普通版的基礎(chǔ)上，在細(xì)節(jié)上突出混動(dòng)氣質(zhì)。值得一提的是試駕車型顏色為翡玉黑色，車漆并非單純黑色，而是透出一絲棕綠，極好看。

車頭沒有十代雅閣那般夸張大嘴，而是采用較為含蓄的小嘴，觀感上顯得更加成熟耐看，“羽翼式”大燈組則與雅閣保持一致，多矩陣光源與L型日間行車燈十分醒目，同時(shí)前后轉(zhuǎn)向燈亮起為流水式點(diǎn)亮。不同于普通版，INSPIRE銳·混動(dòng)的大燈內(nèi)部顏色偏藍(lán)，一定程度凸顯Hybrid的風(fēng)韻。

側(cè)面線條柔順流暢，加上側(cè)裙的烘托，展現(xiàn)出十足的立體感，重心靠后，顯得蠢蠢欲動(dòng)，車身尺寸較十代雅閣相比略長一點(diǎn)。

車尾45度方向是欣賞INSPIRE的一個(gè)極佳角度。十代雅閣的C型尾燈在INSPIRE上則少了下端的“角”，收起了俏皮，讓INSPIRE的車尾看起來更加穩(wěn)重大方。不同于普通版INSPIRE的雙出排氣，銳·混動(dòng)版本為隱藏式設(shè)計(jì)。

根據(jù)版本的不同，輪圈款式與其搭配的輪胎有所差別。試駕的INSPIRE銳·混動(dòng)搭載了一套18寸五幅式輪圈，采用類似刀片設(shè)計(jì)，在展示動(dòng)感的同時(shí)還能降低風(fēng)阻，輪胎為以靜音、節(jié)能為需求的優(yōu)科豪馬ADVAN dB DECIBEL系列，尺寸為235/45 R18。

內(nèi)飾：師出同源

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，INSPIRE與十代雅閣保持著較高的相似度，整體設(shè)計(jì)頗有檔次，用料搭配合理，觸感舒適，做工也保持了本田一貫的細(xì)膩，而銳·混動(dòng)版則在細(xì)節(jié)上與普通版稍顯不同，例如儀表盤、換擋區(qū)域等。

三幅式方向盤造型偏運(yùn)動(dòng)化，真皮包裹，手感尚佳，左右兩側(cè)安排有多媒體、儀表盤菜單切換、藍(lán)牙電話、語音控制、定速巡航等按鍵。

儀表盤為左7英寸TFT液晶屏幕+右機(jī)械指針式顯示，可提供多樣化的車輛行駛信息，也可根據(jù)駕駛模式的改變切換底色，左側(cè)為提供能量釋放與存儲(chǔ)指示表。另外不同于普通版，高配的INSPIRE銳·混動(dòng)配備了HUD抬頭顯示。

中控臺(tái)搭載的是8英寸觸摸屏幕，采用懸浮式設(shè)計(jì)，保留有物理按鍵，操作便利，內(nèi)置功能支持Honda Connect手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙連接、語音控制等功能，同時(shí)配備有導(dǎo)航系統(tǒng)。

座椅采用皮質(zhì)包裹，不軟不硬，能提供一定的包裹度，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)主副駕駛支持電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，高配車型支持腰部支撐調(diào)節(jié)、座椅加熱及通風(fēng)、后排老板鍵等功能。試駕的頂配版還配備有后排座椅加熱，后排多媒體與天窗操作面板。

空調(diào)系統(tǒng)上，INSPIRE全系標(biāo)配可自動(dòng)空調(diào)與分區(qū)溫控，調(diào)節(jié)面板采用傳統(tǒng)旋鈕按鍵式設(shè)計(jì)，操作便利直觀。

安全配備上，INSPIRE配備了本田超感系統(tǒng)（Honda SENSING），其中包括自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏移抑制、緊急剎車警示輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、碰撞緩解制動(dòng)等功能。

空間：寬敞舒適

在空間表現(xiàn)上，INSPIRE與十代雅閣一樣出色，根據(jù)身高為170cm的體驗(yàn)者展示，膝部空間有接近3拳多的余量，翹起二郎腿乘坐是毫無壓力的，而頭部空間并不受車頂線條限制，還有1拳多的余量，加上足夠長的坐墊與隆起并不高的中央地板，后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，美中不足是坐墊較薄稍微一指，小腿需要往前伸一點(diǎn)才能得以座椅支撐。

小型儲(chǔ)物空間也令人滿意，觸手可及，試駕車型為高配版，因此USB接口前后各兩個(gè)。

后備廂空間也是很大、內(nèi)部規(guī)整，有530升的容積，并不會(huì)因?yàn)殡姵氐拇嬖诙鴾p少太多空間，第二排座椅支持整體放倒，但與乘坐車廂間的連接通道較窄，使用便利度不高。試駕的頂配版還配備有后門感應(yīng)開啟功能。

動(dòng)力&底盤：來自地球夢(mèng)

INSPIRE銳·混動(dòng)搭載了第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)2.0升直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)40.6%，最高可輸出功率為107千瓦（146馬力），最大扭矩為175牛米；電動(dòng)機(jī)可輸出總功率為135千瓦，最大扭矩為345牛米，采用松下提供的鋰離子電池供能，容量為1.4千瓦時(shí)，動(dòng)力控制單元（IPU）置于后座底下。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是E-CVT無級(jí)變速器，換擋采用按鍵式操作，每次掛擋都要目視確認(rèn)按鍵位置，實(shí)際使用并不便利。

底盤方面，INSPIRE銳·混動(dòng)與普通版一樣，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架, 高配版本搭載有ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)。

試駕感受：輕快沉穩(wěn)

啟動(dòng)車輛，掛上D擋，輕踩油門，這一系列動(dòng)作下來，INSPIRE銳·混動(dòng)都是在EV模式下進(jìn)行，起步輕快，安安靜靜。而隨著速度的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)介入似乎無人察覺，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是用來發(fā)電的，跟著電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)力。而在高速巡航時(shí)，則由變速器介入，切換為純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，無縫銜接，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不明顯。

CVT變速器帶來的好處就是平順，加速減速過程并沒出現(xiàn)一絲頓挫，反應(yīng)迅捷，同時(shí)可根據(jù)駕駛需求切換成節(jié)能、舒適或運(yùn)動(dòng)駕駛模式。方向盤后邊安排有為回收能量用的撥片，撥三到四次，能感受到能量回收的力度。

底盤在顛簸路面處理也有富有質(zhì)感，緊致、不松散，給乘員帶來舒適性的同時(shí)，又保證了一定的運(yùn)動(dòng)效果，坐在后排并無不適感，過彎時(shí)懸掛支撐力度足夠，車身可沉穩(wěn)劃過。

高速公路上，通常采用定速巡航+ACC自適應(yīng)巡航的配合，既達(dá)成安全跟車，又可緩解腳跟反復(fù)踩踏踏板的勞累。而無論是高速路段，還是城區(qū)道路，INSPIRE銳·混動(dòng)的操控是不會(huì)讓人失望的，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤手感反饋偏沉，同時(shí)指向明確，不會(huì)虛，又不賊。更感興趣的是，畢竟有著動(dòng)力匹配的不同與增加零配件后配重的差異，銳·混動(dòng)版與普通版在駕乘感受上的區(qū)別是怎樣？今后有機(jī)會(huì)可以對(duì)比一番。

最終在福州市區(qū)道路近20公里的路程中，我們的車輛測(cè)得的百公里油耗約為5.02升，這個(gè)成績可以說是不錯(cuò)的。

總結(jié)

早年的思鉑睿由于定位不同，在空間與舒適性不如同時(shí)期雅閣，叫好不叫座，實(shí)在讓人可惜。這一次東風(fēng)本田帶來了與十代雅閣站在同一起跑線的INSPIRE，既有1.5T版本，又有混動(dòng)版本，相信會(huì)受到更多人群的喜愛。就這400多公里的試駕體驗(yàn)來看，INSPIRE銳·混動(dòng)的表現(xiàn)讓人滿意，精致的外觀、豐富的內(nèi)在、輕快的動(dòng)力、沉穩(wěn)的駕駛感受與低油耗，這些都是加分點(diǎn)，也展示了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的成熟。

試駕車型：本田INSPIRE 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 凈越版 國V

指導(dǎo)價(jià)格：24.98萬