“天下事，在局外吶喊議論，總是無(wú)益，必須躬身入局，挺膺負(fù)責(zé)，乃有成事之可冀”。曾國(guó)藩的這句話用在現(xiàn)在的百度身上，無(wú)比契合。

1月11日，百度造車的“靴子”終于落地，百度正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)型公司，百度在汽車領(lǐng)域早就是頂級(jí)智能玩家：擁有人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)；而此次又宣布正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售全產(chǎn)業(yè)鏈，可以說(shuō)將做到真正的躬身入局，成為汽車江湖的“造車新物種”。值得一提的是，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

這樣的高起點(diǎn)，引來(lái)無(wú)數(shù)的關(guān)注和期望，對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生的震動(dòng)不小。尤其是在以特斯拉為代表的新能源車企市值大漲、蘋果宣布造車、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)新能源車的未來(lái)一致看好的背景下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有Apollo的智駕優(yōu)勢(shì)再加上吉利的工程技術(shù)支持，讓百度擁有了成為下一個(gè)特斯拉的基礎(chǔ)和潛力。

同時(shí)，資本市場(chǎng)也給出了熱烈的回應(yīng)，1月11日，ARK旗下ARKQ、ARKK和ARKW三只基金同時(shí)買入百度，11日當(dāng)天買入總數(shù)為38816股，在此前，ARK已經(jīng)持續(xù)對(duì)百度加倉(cāng)，而ARK看好的另一家新能源車企則是特斯拉。

百度造車的底氣和最強(qiáng)搭檔

百度造車不是玩玩而已，更不是試水，一入局就只爭(zhēng)朝夕。這從其宣布組建智能汽車公司的部分已知細(xì)節(jié)中就可以看出來(lái)。

百度的官宣稿件中稱“新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，讓用戶購(gòu)買到更極致的智能電動(dòng)汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈……”，從“百度汽車公司”這個(gè)提法中可以看出，百度對(duì)該公司擁有絕對(duì)的控制權(quán)。雖然百度和吉利合作的具體推進(jìn)時(shí)間、股比情況、資金情況、注冊(cè)地、產(chǎn)品信息、渠道情況等等細(xì)節(jié)一概未對(duì)外公布，但百度絕對(duì)控股是沒(méi)有疑問(wèn)的，百度造車是真正的下場(chǎng)入局，而不是廣撒網(wǎng)式的投資型參與。這說(shuō)明百度是篤定的、信心十足的全力進(jìn)軍汽車行業(yè)。問(wèn)題來(lái)了，百度的底氣來(lái)自哪里？

從新公司設(shè)置上看，真正名字待定的這家百度汽車公司將獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)。這是放權(quán)、讓其沒(méi)有掣肘，可以靈活、高效的在造車賽道上拼殺、成長(zhǎng)。

從造車的軟實(shí)力方面看，百度并非完全不管它，就像老一輩送孩子遠(yuǎn)行奔前程，一定會(huì)給帶足“盤纏”。百度的“盤纏”非常豐厚，人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)都是這家新公司茁壯成長(zhǎng)的沃土。有了這些強(qiáng)大的“武器”，百度自然對(duì)這家新組建的智能汽車公司有信心。

當(dāng)然，汽車制造業(yè)方面是百度此前沒(méi)有涉獵的領(lǐng)域，這就凸顯出了其戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)的價(jià)值。作為中國(guó)汽車品牌里排號(hào)第一的車企，吉利自收購(gòu)沃爾沃后就一路高歌猛進(jìn)，其面向智能電動(dòng)車時(shí)代歷時(shí)4年耗費(fèi)超過(guò)180億元巨資研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)將成為百度汽車公司產(chǎn)品的誕生平臺(tái)。

可以說(shuō)，在“智能”方面，百度有中國(guó)最強(qiáng)的Apollo在手，在“汽車”方面，百度找到了吉利這樣的強(qiáng)大搭檔。面對(duì)汽車行業(yè)的“百年未有之大變局”，百度此時(shí)上車，正是時(shí)候，一個(gè)中國(guó)版的特斯拉，即將成型。

AM車鏡認(rèn)為，百度造車是順應(yīng)了時(shí)勢(shì)，但能抓住這個(gè)大勢(shì)勇敢邁出這一步，百度不簡(jiǎn)單。汽車行業(yè)漸漸形成了共識(shí)：智能汽車將是21世紀(jì)前50年中的最大風(fēng)口之一。所以，特斯拉才能以不如豐田的產(chǎn)銷規(guī)模在市值上甩了傳統(tǒng)車企上百條街：1月9日，特斯拉市值一度突破8300億美元，而2019年1月它才成為首家市值達(dá)到1000億美元的美國(guó)汽車制造商。無(wú)獨(dú)有偶，今年1月11日，蔚來(lái)汽車市值突破1000億美元，要知道，2020年全年蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付新車才43728輛，雖然較上一年增長(zhǎng)112.6%，但這個(gè)全年數(shù)字相較于傳統(tǒng)汽車廠商不足人家一個(gè)月的銷量。但市場(chǎng)就是熱捧新能源、看好造車新勢(shì)力，這不是看好其當(dāng)下，而是看好其未來(lái)。

所以，在1月8日外媒曝出百度將攜手吉利造車的時(shí)候，百度和吉利汽車的股價(jià)分別上漲15.57%和19.6%，市場(chǎng)對(duì)百度造車的前景看好通過(guò)資本市場(chǎng)一覽無(wú)余，助力其市值升至800億美元左右。

當(dāng)然，百度并不能專美，與其一樣有眼光的還有蘋果，幾乎在同一時(shí)間也傳出了蘋果正在與現(xiàn)代汽車進(jìn)行合作洽談的消息，據(jù)稱現(xiàn)代汽車將為蘋果提供生產(chǎn)制造汽車的服務(wù)。

百度+吉利=蘋果+現(xiàn)代？還是等于其它？

百度造車的對(duì)手是這個(gè)大時(shí)代

實(shí)際上，由于同處于中國(guó)市場(chǎng)，很多人會(huì)把百度汽車和蔚來(lái)、小鵬等聯(lián)想起來(lái)，認(rèn)為他們將成為對(duì)手，畢竟都是“造車新勢(shì)力”嘛，而且似乎百度更新一些。實(shí)際上，這么看是大錯(cuò)特錯(cuò)。相比小鵬汽車等2-3年的造車史，百度已經(jīng)在汽車領(lǐng)域擁有了8年的積累和經(jīng)歷，百度Apollo更是家喻戶曉，它涵蓋了智能汽車、智能交通、自動(dòng)駕駛?cè)蟀鍓K，簡(jiǎn)單細(xì)分起來(lái)又有自動(dòng)駕駛、智能信控、語(yǔ)音助手、地圖、車路協(xié)同、Robotaxi、ANP、AVP等相關(guān)汽車業(yè)務(wù)。

舉個(gè)例子，在自動(dòng)駕駛方面，百度處于全球第一梯隊(duì)。2020年12月7日，Apollo已獨(dú)家獲得北京無(wú)人駕駛測(cè)試許可，在北京、長(zhǎng)沙兩地?zé)o人駕駛測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)5.2萬(wàn)公里。而且，Apollo Go是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù)，接待乘客超過(guò)21萬(wàn)名。

百度稱，會(huì)將“人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長(zhǎng)”，也就是說(shuō)百度Apollo將成為百度汽車公司的供應(yīng)商，像百度Apollo和其它汽車主機(jī)廠合作一樣，為百度汽車公司提供技術(shù)合作支持。

這就有一個(gè)值得思考的趣事出現(xiàn)了：論自動(dòng)駕駛、芯片算力、高精度地圖、5G&C-V2X、云計(jì)算的核心能力等等，造車新勢(shì)力們都不如百度深厚，論汽車制造和產(chǎn)品平臺(tái)架構(gòu)，造車新勢(shì)力們又都不如吉利有積累。

可以說(shuō)，與傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力相比，百度+吉利組合優(yōu)勢(shì)更大，不但擁有傳統(tǒng)車企的造車技術(shù)，還掌握自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)等頂級(jí)智能技術(shù)，堪稱造車新物種。百度汽車在擁有中國(guó)最先進(jìn)技術(shù)的情況下，未來(lái)會(huì)如何呢？答案并不難尋，或?qū)⒃谖磥?lái)媲美特斯拉，也許會(huì)成為另一個(gè)蘋果+現(xiàn)代。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車將有可能取代手機(jī)，成為人們不可離開的重要空間和屏幕，放棄造車，也就意味著手機(jī)巨頭蘋果有朝一日成為諾基亞、摩托羅拉一樣的存在，或許到了那一天，人們會(huì)說(shuō)，干掉蘋果的不是華為也不是三星，而是百度+吉利。

為了避免這一情況出現(xiàn)，蘋果必然也會(huì)順應(yīng)時(shí)代大潮，加入造車行列。2021年一開年就幾乎和百度同時(shí)傳出了造車的消息，有意思的情況就出現(xiàn)了——百度+吉利=蘋果+現(xiàn)代？想象空間足夠大。

但值得注意的是，當(dāng)前來(lái)看，無(wú)論是百度+吉利還是蘋果+現(xiàn)代，亦或是蔚來(lái)、小鵬、特斯拉，他們都不是對(duì)手，他們是開拓市場(chǎng)的合作伙伴，他們的成長(zhǎng)壯大也會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)蛋糕越做越大的繁盛景象。百度汽車的對(duì)手，是這個(gè)未來(lái)必然要達(dá)成的智能汽車大時(shí)代。

AM車鏡總結(jié)

百度造車的消息令人振奮，但也有人擔(dān)憂。百度Apollo是否會(huì)并入百度汽車呢？以Apollo智艙為例，它已經(jīng)與超過(guò)70家車企600款車型展開合作，包括其它的Apollo產(chǎn)品，未來(lái)的合作是否會(huì)受影響呢？據(jù)AM車鏡了解，答案是否定的，百度Apollo和百度汽車是相互獨(dú)立的角色。好比一個(gè)家庭的兩個(gè)孩子，大哥開牛排店，二哥銷售紅酒，二哥的紅酒面向市場(chǎng)銷售，也賣給大哥的牛排店。Apollo只是百度汽車的供應(yīng)商，并不影響它和其它的汽車企業(yè)合作，僅此而已。

不過(guò)百度造車對(duì)Apollo來(lái)說(shuō)同樣是利好，Apollo有了百度可以絕對(duì)掌控的落地平臺(tái)，這對(duì)于其更新迭代意義重大。軟件、硬件一相逢，便勝過(guò)傳統(tǒng)車企無(wú)數(shù)。不知道大家注意沒(méi)有，此前傳統(tǒng)車企常提汽車+互聯(lián)網(wǎng)；而百度的入局加蘋果的助攻則坐實(shí)了一次逆襲：互聯(lián)網(wǎng)+汽車。1月11日，百度宣布造車是一個(gè)值得銘記的日子，這標(biāo)志著汽車行業(yè)進(jìn)入軟件定義硬件、智能定義制造的智能汽車時(shí)代，汽車革命的大幕開啟。