“天下事，在局外吶喊議論，總是無益，必須躬身入局，挺膺負責，乃有成事之可冀”。曾國藩的這句話用在現(xiàn)在的百度身上，無比契合。

1月11日，百度造車的“靴子”終于落地，百度正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。

作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，百度在汽車領(lǐng)域早就是頂級智能玩家：擁有人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)；而此次又宣布正式進軍智能電動汽車設(shè)計、研發(fā)、制造和銷售全產(chǎn)業(yè)鏈，可以說將做到真正的躬身入局，成為汽車江湖的“造車新物種”。值得一提的是，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

這樣的高起點，引來無數(shù)的關(guān)注和期望，對傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生的震動不小。尤其是在以特斯拉為代表的新能源車企市值大漲、蘋果宣布造車、國內(nèi)外市場對新能源車的未來一致看好的背景下，業(yè)內(nèi)人士認為，有Apollo的智駕優(yōu)勢再加上吉利的工程技術(shù)支持，讓百度擁有了成為下一個特斯拉的基礎(chǔ)和潛力。

同時，資本市場也給出了熱烈的回應，1月11日，ARK旗下ARKQ、ARKK和ARKW三只基金同時買入百度，11日當天買入總數(shù)為38816股，在此前，ARK已經(jīng)持續(xù)對百度加倉，而ARK看好的另一家新能源車企則是特斯拉。

百度造車的底氣和最強搭檔

百度造車不是玩玩而已，更不是試水，一入局就只爭朝夕。這從其宣布組建智能汽車公司的部分已知細節(jié)中就可以看出來。

百度的官宣稿件中稱“新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈……”，從“百度汽車公司”這個提法中可以看出，百度對該公司擁有絕對的控制權(quán)。雖然百度和吉利合作的具體推進時間、股比情況、資金情況、注冊地、產(chǎn)品信息、渠道情況等等細節(jié)一概未對外公布，但百度絕對控股是沒有疑問的，百度造車是真正的下場入局，而不是廣撒網(wǎng)式的投資型參與。這說明百度是篤定的、信心十足的全力進軍汽車行業(yè)。問題來了，百度的底氣來自哪里？

從新公司設(shè)置上看，真正名字待定的這家百度汽車公司將獨立于母公司體系，保持自主運營。這是放權(quán)、讓其沒有掣肘，可以靈活、高效的在造車賽道上拼殺、成長。

從造車的軟實力方面看，百度并非完全不管它，就像老一輩送孩子遠行奔前程，一定會給帶足“盤纏”。百度的“盤纏”非常豐厚，人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)都是這家新公司茁壯成長的沃土。有了這些強大的“武器”，百度自然對這家新組建的智能汽車公司有信心。

當然，汽車制造業(yè)方面是百度此前沒有涉獵的領(lǐng)域，這就凸顯出了其戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團的價值。作為中國汽車品牌里排號第一的車企，吉利自收購沃爾沃后就一路高歌猛進，其面向智能電動車時代歷時4年耗費超過180億元巨資研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進化體驗架構(gòu)將成為百度汽車公司產(chǎn)品的誕生平臺。

可以說，在“智能”方面，百度有中國最強的Apollo在手，在“汽車”方面，百度找到了吉利這樣的強大搭檔。面對汽車行業(yè)的“百年未有之大變局”，百度此時上車，正是時候，一個中國版的特斯拉，即將成型。

AM車鏡認為，百度造車是順應了時勢，但能抓住這個大勢勇敢邁出這一步，百度不簡單。汽車行業(yè)漸漸形成了共識：智能汽車將是21世紀前50年中的最大風口之一。所以，特斯拉才能以不如豐田的產(chǎn)銷規(guī)模在市值上甩了傳統(tǒng)車企上百條街：1月9日，特斯拉市值一度突破8300億美元，而2019年1月它才成為首家市值達到1000億美元的美國汽車制造商。無獨有偶，今年1月11日，蔚來汽車市值突破1000億美元，要知道，2020年全年蔚來汽車累計交付新車才43728輛，雖然較上一年增長112.6%，但這個全年數(shù)字相較于傳統(tǒng)汽車廠商不足人家一個月的銷量。但市場就是熱捧新能源、看好造車新勢力，這不是看好其當下，而是看好其未來。

所以，在1月8日外媒曝出百度將攜手吉利造車的時候，百度和吉利汽車的股價分別上漲15.57%和19.6%，市場對百度造車的前景看好通過資本市場一覽無余，助力其市值升至800億美元左右。

當然，百度并不能專美，與其一樣有眼光的還有蘋果，幾乎在同一時間也傳出了蘋果正在與現(xiàn)代汽車進行合作洽談的消息，據(jù)稱現(xiàn)代汽車將為蘋果提供生產(chǎn)制造汽車的服務(wù)。

百度+吉利=蘋果+現(xiàn)代？還是等于其它？

百度造車的對手是這個大時代

實際上，由于同處于中國市場，很多人會把百度汽車和蔚來、小鵬等聯(lián)想起來，認為他們將成為對手，畢竟都是“造車新勢力”嘛，而且似乎百度更新一些。實際上，這么看是大錯特錯。相比小鵬汽車等2-3年的造車史，百度已經(jīng)在汽車領(lǐng)域擁有了8年的積累和經(jīng)歷，百度Apollo更是家喻戶曉，它涵蓋了智能汽車、智能交通、自動駕駛?cè)蟀鍓K，簡單細分起來又有自動駕駛、智能信控、語音助手、地圖、車路協(xié)同、Robotaxi、ANP、AVP等相關(guān)汽車業(yè)務(wù)。

舉個例子，在自動駕駛方面，百度處于全球第一梯隊。2020年12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。而且，Apollo Go是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務(wù)，接待乘客超過21萬名。

百度稱，會將“人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長”，也就是說百度Apollo將成為百度汽車公司的供應商，像百度Apollo和其它汽車主機廠合作一樣，為百度汽車公司提供技術(shù)合作支持。

這就有一個值得思考的趣事出現(xiàn)了：論自動駕駛、芯片算力、高精度地圖、5G&C-V2X、云計算的核心能力等等，造車新勢力們都不如百度深厚，論汽車制造和產(chǎn)品平臺架構(gòu)，造車新勢力們又都不如吉利有積累。

可以說，與傳統(tǒng)車企和造車新勢力相比，百度+吉利組合優(yōu)勢更大，不但擁有傳統(tǒng)車企的造車技術(shù)，還掌握自動駕駛和智能互聯(lián)等頂級智能技術(shù)，堪稱造車新物種。百度汽車在擁有中國最先進技術(shù)的情況下，未來會如何呢？答案并不難尋，或?qū)⒃谖磥礞敲捞厮估苍S會成為另一個蘋果+現(xiàn)代。

毫無疑問，汽車將有可能取代手機，成為人們不可離開的重要空間和屏幕，放棄造車，也就意味著手機巨頭蘋果有朝一日成為諾基亞、摩托羅拉一樣的存在，或許到了那一天，人們會說，干掉蘋果的不是華為也不是三星，而是百度+吉利。

為了避免這一情況出現(xiàn)，蘋果必然也會順應時代大潮，加入造車行列。2021年一開年就幾乎和百度同時傳出了造車的消息，有意思的情況就出現(xiàn)了——百度+吉利=蘋果+現(xiàn)代？想象空間足夠大。

但值得注意的是，當前來看，無論是百度+吉利還是蘋果+現(xiàn)代，亦或是蔚來、小鵬、特斯拉，他們都不是對手，他們是開拓市場的合作伙伴，他們的成長壯大也會帶來市場蛋糕越做越大的繁盛景象。百度汽車的對手，是這個未來必然要達成的智能汽車大時代。

AM車鏡總結(jié)

百度造車的消息令人振奮，但也有人擔憂。百度Apollo是否會并入百度汽車呢？以Apollo智艙為例，它已經(jīng)與超過70家車企600款車型展開合作，包括其它的Apollo產(chǎn)品，未來的合作是否會受影響呢？據(jù)AM車鏡了解，答案是否定的，百度Apollo和百度汽車是相互獨立的角色。好比一個家庭的兩個孩子，大哥開牛排店，二哥銷售紅酒，二哥的紅酒面向市場銷售，也賣給大哥的牛排店。Apollo只是百度汽車的供應商，并不影響它和其它的汽車企業(yè)合作，僅此而已。

不過百度造車對Apollo來說同樣是利好，Apollo有了百度可以絕對掌控的落地平臺，這對于其更新迭代意義重大。軟件、硬件一相逢，便勝過傳統(tǒng)車企無數(shù)。不知道大家注意沒有，此前傳統(tǒng)車企常提汽車+互聯(lián)網(wǎng)；而百度的入局加蘋果的助攻則坐實了一次逆襲：互聯(lián)網(wǎng)+汽車。1月11日，百度宣布造車是一個值得銘記的日子，這標志著汽車行業(yè)進入軟件定義硬件、智能定義制造的智能汽車時代，汽車革命的大幕開啟。