車圈有句俗話：“旺季賣車，淡季整人?！痹诮?jīng)歷了車市一年的風(fēng)雨征程之后，到了年底，又開始人心思動。

考慮到今年車市拐點(diǎn)初現(xiàn)，各品牌壓力極大，管理層的暗流涌動更是不在話下。不過，同一天里的兩起高層變動消息，事關(guān)車企高層，而且都是豪華品牌，不禁讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

不久前，奔馳公布了今年前十一個月的銷售數(shù)據(jù)，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華累計銷量為622,391臺，同比增長11%。這個市場表現(xiàn)，也把奔馳牢牢地“按在”國內(nèi)豪華車市銷量榜首位置。

相比之下，英菲尼迪就略遜一籌，數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪1-11月在華銷量41,347輛。這個數(shù)字盡管不多，但是由于英菲尼迪去年的銷量基數(shù)太小，目前與去年同期相比，還是取得了增長。

可見，奔馳和英菲尼迪，盡管都位列豪華品牌，但市場處境，還是有著不小差距。

而從剛剛放出的這兩則消息來看，這個差距可能會在未來被繼續(xù)放大。

段建軍現(xiàn)任職務(wù)，是奔馳銷售公司執(zhí)行副總裁、負(fù)責(zé)銷售與市場營銷。而他將就任的銷售與市場營銷首席運(yùn)營官，是全面負(fù)責(zé)銷售與市場營銷，可以更高效、更具統(tǒng)一協(xié)調(diào)性的公司整體營銷戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)營管理。

所以從這個角度來說，段建軍的職位調(diào)整，是奔馳優(yōu)化升級了現(xiàn)有架構(gòu)。

而英菲尼迪的情況，則復(fù)雜得多。

從剛進(jìn)入中國時的默默無聞，到戴雷博士的高調(diào)運(yùn)作，英菲尼迪在2014年和2015年經(jīng)歷了高光的兩年。

戴雷的擴(kuò)張性營銷策略，讓東風(fēng)英菲尼迪通過一系列的市場行動，不僅扭虧為盈，而且實(shí)現(xiàn)了銷量、渠道和品牌形象的多個提升。

然而，高歌猛進(jìn)中，帶著隱憂。戴雷的突然離職，令東風(fēng)英菲尼迪的整個體系面臨癱瘓的危險。

2016年初，“火線馳援”的陸毅入職英菲尼迪，擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理兼英菲尼迪中國總經(jīng)理。

與前任戴雷博士一樣，陸毅也有曾在寶馬品牌高層就職的履歷。但是，陸毅的做法，卻與戴雷完全不同。

他采用的，是全面收縮的戰(zhàn)略。

這樣一來，很好地控制了英菲尼迪品牌的過度擴(kuò)張，但也帶來了一個新問題，那就是過去激進(jìn)的富余產(chǎn)能，成了庫存的巨大壓力。

于是，在陸毅就職英菲尼迪的這三年時間里，去庫存成了他的重要任務(wù)。相比之下，新產(chǎn)品導(dǎo)入和市場營銷，反而因?yàn)閯幼魈《鴱V受詬病。

結(jié)果，今年年底面臨與英菲尼迪三年合約期滿的陸毅，提出因家庭原因，決定不再續(xù)約。

這無疑讓本就處于艱難“轉(zhuǎn)身期”的英菲尼迪，雪上加霜。

就目前看來，英菲尼迪方面，并沒有就陸毅離職做出官方回應(yīng)，其繼任者也沒有消息。未來英菲尼迪是否還會繼續(xù)陸毅的收縮戰(zhàn)略，也不得而知。

盡管對于車企而言，成功的路和失敗的路都有很多條，但是有一點(diǎn)是肯定的，連貫而高效的人事和市場營銷戰(zhàn)略，是取得成功的必然因素。

“樹挪死人挪活”這句話也許沒錯，但對一個品牌而言，過多的“折騰”，不是一個好事情。

豪華車市的“馬太效應(yīng)”，也許會繼續(xù)加劇。