撰文 | 褚韻文

攝影 | Sang

保時捷在它們?nèi)兆硬缓眠^的時候，向世人推出了在當時頗具爭議性的Cayenne，不管你是否會“厭惡”這樣一臺并不純正的保時捷，起碼它給這一老牌跑車制造商注入了全新的活力。

Cayenne作為一臺SUV，集合了多種的屬性，或許也正是因為這樣一個原因，在保時捷跑車基因的加持下，更高級的品牌屬性、更出色的動態(tài)性能，讓其成為眾多消費者的選擇。

現(xiàn)如今，電動化越來越多地滲入到了汽車工業(yè)當中，說實話，我對于這些技術(shù)是否對環(huán)保起到幫助并不關(guān)心，我關(guān)心的是它對于動力響應(yīng)以及性能上的提升。

當然這對保時捷來說都是小事一樁，與這臺混動Cayenne幾天的相處，同樣讓人面露微笑。

 低調(diào)得有些過分

Cayenne E-Hybrid Coupé不同于以往的Coupé SUV車型，它停在那里并不顯眼，甚至有些低調(diào)，在它的身上找不到那些夸張凌厲的車身裝飾件。

在我們的普遍印象里，Coupé SUV會竭盡全力打造區(qū)別于普通SUV的運動感，或許我會狹隘地理解為，當廠家沒有能力進一步對車輛的動態(tài)表現(xiàn)進行提升，那就多在樣子上下下功夫吧，反正買這種車更多是追求個性不是嗎？

當然這只是我個人的一些想法，不代表其他人，而這種想法顯然不會發(fā)生在保時捷品牌的車型當中，或許這也是Cayenne E-Hybrid Coupé模樣如此低調(diào)的原因，開這臺車在路上吸引眼球的或許并不是這臺車本身，新能源車型特有的綠牌都更加顯眼。

作為一臺Coupé SUV，車尾的視覺感受更接近我們腦海中對于保時捷車型的定義。

第一眼，似乎和普通版Cayenne的差別并不明顯，如果不說，很難一眼看出來，但是如果有人和你說，你又會感覺到一些這臺車的與眾不同。

如果只看車身的上半部分，我愿意相信這是一臺出自于保時捷的運動車型或是Panamera。

這種協(xié)調(diào)的感覺，會讓人覺得Cayenne就應(yīng)該是這個樣子，而不是Coupé版本的專屬，難免會這樣想“普通版車型才應(yīng)該是車系中后來推出為了增大內(nèi)部空間的產(chǎn)品吧?！?/p>

哦對，通常我們在駕駛一些運動車型的時候，都會主動將車輛的尾翼打開，雖然很幼稚，但這種炫耀的心態(tài)估計每個男生在駕駛一臺好車的時候都難免發(fā)生。

但對于這臺Cayenne E-Hybrid Coupé上，我寧可在車速達到90km/h的時候，尾翼也不會自動打開，真的不好看。

至于車內(nèi)，和燃油版Cayenne并無區(qū)別，而且對于保時捷的內(nèi)飾設(shè)計，雖然多年沒有大改，但是整體的風(fēng)格也沒有改的必要。

儀表盤引入液晶顯示，但是五聯(lián)表依舊保留，中控的多按鈕設(shè)計對于質(zhì)感的提升依舊有著很大的幫助。

 還是熟悉的保時捷

之前對這臺插電式混合動力的Cayenne并沒有過多地關(guān)注，說來慚愧，因為我是一個對電動技術(shù)并不是那么感興趣的人。

但是我在拿到這臺車之前，并不會失去興趣，因為我堅信，保時捷不會讓我失望。

之前曾經(jīng)對低配的Macan以及燃油版Cayenne并沒有抱過多的期望，但是開幾天之后，實際表現(xiàn)又總是啪啪啪打我的臉。

打開配置表，誒？怎么是個2.0T的內(nèi)燃機組成的混動系統(tǒng)，查了一下還是我們的老朋友EA888，雖然能帶來251馬力、370牛米這樣一個不錯的數(shù)據(jù)，但是與海外版車型相比好像并沒有設(shè)定在相同的一個級別。

與之匹配其的電動機能夠帶來136馬力、400牛米的動力。

這樣下來，這臺Cayenne E-Hybrid Coupé的動力系統(tǒng)總功率達到386馬力、600牛米的一個水平，這么看，數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實還可以，當然，開起來之后，更可以。

除此以外，讓我對這臺并不擔心的還有一個原因。前面說到，這臺車的綠牌非常吸引眼球，但是當我們走到側(cè)面的時候，前輪內(nèi)部被漆成熒光綠的十活塞卡鉗同樣沖擊著你的視覺，有這樣的配置，一定不是一臺“慫車”。

車輛會默認以電動模式啟動，這種悄無聲息的動作發(fā)生在保時捷的車上確實需要熟悉一下，畢竟之前回應(yīng)我們的是提神醒腦的排氣聲音。

雖然它變得安靜了，但是這仍然是一臺能夠激起激情的保時捷，電動機的特性我們都知道，更直接的輸出、更快的響應(yīng)速度。

所以在你需要動力加持的時候，這臺Cayenne E-Hybrid Coupé依然能夠輕松地讓你彈射出去。

大部分時間，這是一臺純電驅(qū)動的車型，所以如果你只是使用這臺車進行城市短途通勤，它一定是一個好幫手。

當然，在這種情況下，400牛米的扭矩也能夠滿足多數(shù)需求。如果切換到運動模式，在發(fā)動機與電動機共同工作的情況下，這車還真有點暴躁。

暴躁這個詞似乎并不是那么合適，換成從容或許更加貼切，而且從容不光是體現(xiàn)在動力輸出方面，還有對于震動的過濾。

在體驗燃油版Cayenne的時候，底盤的厚重感給我留下了深刻的印象，你會忘了保時捷是一個打造運動車型的品牌，更像是專注豪華車的廠家。

厚重感其實是一個非常抽象的詞，因為它并沒有針對某一項事物做出具體的解釋，但是如果去與競品對比，這個詞則更有說服力。

同類別的SUV當中，我覺得保時捷要比BBA更顯厚重，或者更細膩且清爽，舒適的同時，又不失干脆利落，這或許是傳統(tǒng)跑車制造商獨有的技術(shù)積淀。

轉(zhuǎn)向的緊致手感是我最喜歡保時捷的一個特性之一。

簡單來說，就是有一種掌控的感覺，心里怎么想，車頭就會有怎樣的響應(yīng)，而且完全不會覺得這是一臺這么大的車，配合懸架力道十足的支撐，并線、過彎，底氣十足。

每一次駕駛完保時捷的車型，都會有一種想去坐進911或是更高階車型駕駛席的沖動，為什么會有這種想法？

很簡單，因為每款車都具備出色的駕駛感，它會勾起人們內(nèi)心的駕駛欲望，包括這臺體型碩大的Cayenne E-Hybrid Coupé，你完全可以稱其有同類別最好的動態(tài)特性。

 給消費者多一個選擇

3.0T六缸與2.0T四缸配混動如何選擇？這成為擺在消費者面前的問題，這時候我們還會想到前面提到的海外版Cayenne E-Hybrid Coupé。

要知道那套混合動力系統(tǒng)是以六缸車型為基礎(chǔ)，當然售價也會更高，所以海外車型其實更好選擇，畢竟定位并不一樣。

但是在國內(nèi)市場，六缸的Cayenne Coupé與Cayenne E-Hybrid Coupé是存在于一個價格區(qū)間，所以更像是保時捷為消費者提供了兩種造車理念供大家選擇。

一種是傳統(tǒng)，另一種則是前沿，而且兩車的實際駕駛與乘坐都能讓人滿意。

如果沒有進行體驗，我更愿意選擇六缸車型，畢竟氣缸數(shù)對于人們的吸引力還是很大的。

但在接觸過后，或者說考慮到城市用車場景，E-Hybrid則對我產(chǎn)生了足夠大的吸引力。【iDailycar】