今年的NIO DAY信息量大得驚人，作為吃瓜群眾的我們，冷靜之后也該來總結(jié)一下了。關(guān)于蔚來的第四款量產(chǎn)車ET7，一處細(xì)節(jié)相當(dāng)有趣——12.8英寸多媒體屏幕使用了OLED面板，分辨率達(dá)到了1728x1888，屏幕參數(shù)和全新奔馳S級完全一致。蔚來很舍得下本。

（奔馳S級）

（蔚來ET7）

不過ET7的下本，又和過去蔚來車型的堆料不太一樣。我們就從這里開始聊起。

車長超過5米超過3米，定位旗艦轎車的蔚來ET7售價(jià)44.8萬元起，把它放到蔚來的價(jià)格體系里，這個(gè)售價(jià)真心算不上貴?？紤]到它一頁紙寫不完的標(biāo)準(zhǔn)配置，我們甚至產(chǎn)生了自我懷疑，這還是那個(gè)單選裝ACC和車道保持就要價(jià)1.5萬元的蔚來嗎？

表面上的突然開竅，背后其實(shí)是更成熟更理性的產(chǎn)品決策。蔚來絲毫沒有避諱ET7在車身架構(gòu)方面做出的“退讓”，發(fā)布會清楚地寫明了鋼鋁混合車身，這意味著ET7可以把更多的成本預(yù)算用來提升車輛配置。過去ES8和ES6那副強(qiáng)度全球頂級的全鋁車身，只能作用于直男們的吹牛局。相比之下，可能還是看得見摸得著的高級配置更能讓大多數(shù)人滿足。

標(biāo)配1000W的23揚(yáng)聲器，前后排座椅通風(fēng)加熱按摩，HUD抬頭顯示，電吸門……想想都覺得美滋滋。

蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有傳承性，且各方面都變得更好了。設(shè)計(jì)元素做了減法，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口和更加簡潔的門版造型提升了高級感，中控臺大量的弧形過渡讓視覺效果更加飽滿。多處使用的高級木材更令整套內(nèi)飾增光添彩。第三代驍龍數(shù)字座艙使用了高通8155芯片，祖?zhèn)鞯臄嗑W(wǎng)和全景影像渣畫質(zhì)有望得到解決。

相比之下，ET7的外觀設(shè)計(jì)就有些爭議了。必須承認(rèn)，第一代蔚來車型的外觀設(shè)計(jì)很成功，辨識度和高級感兼?zhèn)?。但是X-bar的多層次前臉設(shè)計(jì)適合高車頭的SUV，如果將其復(fù)制到轎車身上，就會像ET Preview概念車那般臃腫。站在我個(gè)人的角度，我喜歡ET7的外觀設(shè)計(jì)，主要還是因?yàn)槠鋵?shí)車的科幻感和舒展的尺寸吸引到了我。

ET7的X-bar前臉設(shè)計(jì)更加簡潔，但遺憾的是它也陷入到了汽車設(shè)計(jì)趨同的怪圈之中。前臉的棱線讓人想起小鵬P7，貫穿式尾燈及其點(diǎn)亮方式讓人感覺似曾相識。或許將來智能汽車會和現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，遵循設(shè)計(jì)服務(wù)于功能的原則，大眾臉分不清誰是誰。但自我定位豪華品牌的蔚來，還是應(yīng)該繼續(xù)探尋轎車設(shè)計(jì)的更好答案，希望在ET5上能看到。

有了老款ES8的前車之鑒，事實(shí)證明前永磁后感應(yīng)電機(jī)的組合才是目前的最優(yōu)解。ET7將電機(jī)功率提升到了前180千瓦后300千瓦，得到了3.9秒破百的加速成績。更讓人眼前一亮的是其33.5米的百公里制動距離，要知道這可是一部中大型電動轎車，整備質(zhì)量不是鬧著玩的，高規(guī)格的輪胎和剎車功不可沒。

借助空氣懸掛、攝像頭和高精地圖數(shù)據(jù)，ET7提供了4D智能車身控制功能。它會提前感知路面顛簸并主動調(diào)節(jié)懸架阻尼，聽上去和奔馳的魔術(shù)車身原理類似。ET7目前提供了70度電和100度電兩個(gè)版本，NEDC續(xù)航里程分別為500公里和700公里。距離交付還有一年多的時(shí)間，ET7勢必會持續(xù)優(yōu)化整車能耗，按照此前的經(jīng)驗(yàn)，正式交付時(shí)候的NEDC續(xù)航上漲10公里左右是很有可能的。

從ET7開始，NIO Pilot自動輔助駕駛走入歷史，NIO Autonomous Driving自動駕駛?cè)《?。感知系統(tǒng)內(nèi)含全車多個(gè)傳感器，并首次搭載了激光雷達(dá)；處理系統(tǒng)一口氣用上了4顆英偉達(dá)Orin芯片，其中2顆用于運(yùn)算，冗余和訓(xùn)練各1顆，常規(guī)算力在762Tops附近，現(xiàn)今最強(qiáng)毫無疑問。借助超強(qiáng)的感知和決策能力，NAD蔚來自動駕駛才敢大膽地去掉“輔助”二字。

激光雷達(dá)是今后幾年智能汽車實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的重要組成部分，它的出現(xiàn)，其目的是提升自動駕駛的安全性。ET7的激光雷達(dá)來自Innovusion圖達(dá)通，相比起結(jié)構(gòu)發(fā)雜成本高昂的機(jī)械式激光雷達(dá)，這塊混合固態(tài)激光雷達(dá)在性能和成本兩方面取得了平衡。120°廣角，1550nm波長，500m的最遠(yuǎn)探測距離，很期待它實(shí)際的裝車表現(xiàn)。

此外，NAD蔚來自動駕駛將完全采用訂閱制，按月付費(fèi)。初期價(jià)格為680元/月。這樣算下來開通NAD一年價(jià)格僅8000元出頭，還可按需訂閱，更靈活更有性價(jià)比。即便NAD月費(fèi)如此有吸引力，但用戶預(yù)期最好不要太高，因?yàn)檫@套硬件太難啃了，接下來的一年多時(shí)間對蔚來的軟件團(tuán)隊(duì)來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。李斌和秦力洪已經(jīng)透露NAD的功能會比車輛交付時(shí)間更晚，并且會根據(jù)各個(gè)城市的實(shí)際情況逐步開放功能。想一口吃個(gè)胖子，這不現(xiàn)實(shí)。

100度電池包才上線沒多久，蔚來又發(fā)布了150度電池包。新的電池包選擇了固態(tài)電芯，能量密度高達(dá)360Wh/kg。在150度電池包的幫助下，老款ES8的NEDC續(xù)航將提升至730公里，ET7的NEDC續(xù)航更是將突破1000公里。

至于誰是新電池包的供應(yīng)商，蔚來此次三緘其口。目前能確認(rèn)這是一塊半固態(tài)電池，交付時(shí)間要等到2022年四季度，四舍五入還要等2年，真正在流通體系跑起來，3年都是保守的時(shí)間。所以蔚來在此時(shí)畫餅，主要還是有利于ET7的傳播。當(dāng)一部電動車綁定了1000公里的續(xù)航里程，圍觀群眾對它的敵意就會小很多。

至于真正的用戶，70度電池包應(yīng)該還是主流。在充電條件便利的情況下，ET7的NEDC續(xù)航500公里也足夠使用。日常使用70度電池，短期租用100度電池，我相信絕大多數(shù)蔚來車主都會這么干。

換電5分鐘，排隊(duì)2小時(shí)，目前蔚來換電站的體驗(yàn)可以說是相當(dāng)糟糕了。蔚來曾經(jīng)在艱難時(shí)期給予了用戶終身免費(fèi)換電的承諾，但部分用戶長期前來薅羊毛換電，使得換電站背離了它的初衷。

第二代換電站不用舉升，電池容量也提升到了13塊。效率提升的背后，電網(wǎng)容量、鋪設(shè)成本等問題都不容忽視。李斌曾表示，2020年前建成超過1000座換電站，而如今這個(gè)數(shù)字是177座。鋪換電站碰一鼻子灰的蔚來，這次沒有高調(diào)承諾二代站的目標(biāo)，只是在新聞稿里暗自提到了2021年底前建成500座換電站的計(jì)劃。

隨著新車保有量的上漲，蔚來能源體系的用戶體驗(yàn)將不可避免地下降。在我看來，排隊(duì)等候的換電站，其價(jià)值只剩下轉(zhuǎn)移電池衰減的風(fēng)險(xiǎn)；一鍵加電服務(wù)能力飽和，只能用于臨時(shí)應(yīng)急；至于蔚來超充站，姑且不論它的速度有沒有達(dá)到“超充”的級別，它目前的運(yùn)營策略是開放使用，我不止一次看到在高峰期蔚來超充站被網(wǎng)約車占領(lǐng)。這背后的邏輯是蔚來引入了加電合伙人，考慮到投資回報(bào)率，他們不得不這么做。

蔚來的能源體系鋪得太開，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。還是那句話，如果沒有便捷的家充條件，請謹(jǐn)慎選擇電動車。

蔚來ET7的技術(shù)極為超前。盡管受制于芯片和激光雷達(dá)的供貨，它要等到明年一季度才能交付用戶，但以目前的參數(shù)看，ET7的智能化程度未來兩年都很頂。軟件表現(xiàn)是目前ET7唯一的不確定因素，不過好消息是距離交付還有一段時(shí)間，他們有充足的時(shí)間去打磨軟件。

整個(gè)2021年蔚來只能依靠現(xiàn)有的3款車型，銷量能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，恐怕不容樂觀。造車新勢力最怕望到頭，特斯拉Model 3/Y低價(jià)入市，小鵬P5年內(nèi)交付，新款理想ONE也在計(jì)劃之中，相比之下，今年的蔚來好像缺乏一些想象空間。

換電是蔚來的護(hù)城河，但同樣也掣肘了新車型的規(guī)劃。轎車和SUV共用電池組外形尺寸和輪廓接口，這意味著ET7的車內(nèi)空間會受到更多的侵占。ET7的車身高度達(dá)到了1505mm，幾乎是轎車的極限高度了，我們非常好奇ET7的車內(nèi)空間布置表現(xiàn)如何。

ET5一定在做了，ET7電池組和后副車架之間的真空地帶就是留給ET5的發(fā)揮空間。換電模式讓ET5的工程難度增加不少，電池包擺在那里，縮短軸距的同時(shí)寬度高度不變，這很考驗(yàn)ET5的造型比例。我們猜測ET5會給出一個(gè)30-33萬元的起售價(jià)，BaaS之后剛好和Model 3有一定的交集，期待NIO DAY 2021吧。

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