電動化已經(jīng)成為大勢所驅(qū)，不僅催生出一批造車新勢力，傳統(tǒng)車企也紛紛加快布局，不過隨著純電動汽車的普及，也引發(fā)了很多爭論，比如"里程焦慮"，人們半路因電量不足而拋錨，更還害怕低電量時找不到充電樁，尤其是在冬季，還要面對續(xù)航縮水，近日，國內(nèi)知名第三方汽車網(wǎng)站對9款純電動車型的續(xù)航能力進行了測試。

特斯拉并非第一，極狐阿爾法T縮水近一半

參與測試的9款純電動車型基本都是市面上的高熱度、高銷量車型，特斯拉Model 3、比亞迪漢等自然也在其中，不過比較意外的是兩款車型均不是續(xù)航縮水最少的車型，Model 3甚至還較為靠后。

在9款車型中，續(xù)航里程最接近于理想狀態(tài)的是幾何C，其實測續(xù)航里程為436.3km，占到NEDC續(xù)航的79.3%，表現(xiàn)最差的則是北汽高端新能源品牌極狐阿爾法T，實測續(xù)航幾乎縮水一半。不過不管表現(xiàn)好壞，可以肯定的是，所以車型都出現(xiàn)了續(xù)航縮水。

低溫導致續(xù)航縮水，磷酸鐵鋰也能有好表現(xiàn)

事實上，冬季續(xù)航縮水是較為常見的問題，原因在于冬季駕車往往需要開啟暖氣，會加劇電量的消耗，導致續(xù)航縮水自然不足為奇。同時低溫還會導致電池儲藏能力下降，尤其是磷酸鐵鋰電池，在低溫下比起三元組電池衰減略大。

原因在于磷酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性更好，所以不需要太過復雜的熱管理系統(tǒng)，三元鋰電池則相反，需要嚴密包裹，因此低溫下續(xù)航表現(xiàn)稍好。結(jié)合參與測試的9款車型來看，共有2款車型搭載磷酸鐵鋰電池，分別是Model 3和漢EV，但實測續(xù)航并不差，甚至超過了不少搭載三元鋰電池的車型，因此，買車不必太過糾結(jié)，只要夠先進，不管那種電池都足夠可靠。

充電設施亟待普及，冬季用車需做好準備

"里程焦慮"讓不少消費者對純電動汽車望而卻步，冬季續(xù)航縮水更是雪上加霜。事實上，想要解決這一問題并不難，比如提升續(xù)航里程，采用更先進的熱管理系統(tǒng)，不過，在筆者看來，加快充電設施普及更重要，即便電量不夠也可以隨時補充，同時加快充電速度也很關鍵，比較動則1小時甚至更長的充電時長，可能影響行程，甚至耽誤一些要緊的事。

而對于車主來講，冬季用車也應該做好心理準備，最好合理規(guī)劃行程，駕車時則需及時關注車輛合理電量，盡量在電量剩余30%左右時就行充電，畢竟冬季用續(xù)航下降比平時更快，另外，也不要盲目相信表顯數(shù)據(jù)，結(jié)合駕駛經(jīng)驗補電也很重要。

寫在最后：

電動化已是大勢，技術(shù)也在不斷進步，目前純電動汽車已經(jīng)相對成熟，但仍有不足之處，比如冬季續(xù)航縮水，且?guī)缀跛熊囆投紵o法避免，不過車主們可以通過提前規(guī)劃行、及時充電等方法來緩解"里程焦慮"，同時隨著配套設施的完善和技術(shù)的進步，相信未來純電動汽車便捷程度會不輸燃油車。