電動化已經(jīng)成為大勢所驅(qū),不僅催生出一批造車新勢力,傳統(tǒng)車企也紛紛加快布局,不過隨著純電動汽車的普及,也引發(fā)了很多爭論,比如"里程焦慮",人們半路因電量不足而拋錨,更還害怕低電量時找不到充電樁,尤其是在冬季,還要面對續(xù)航縮水,近日,國內(nèi)知名第三方汽車網(wǎng)站對9款純電動車型的續(xù)航能力進行了測試。
特斯拉并非第一,極狐阿爾法T縮水近一半
參與測試的9款純電動車型基本都是市面上的高熱度、高銷量車型,特斯拉Model 3、比亞迪漢等自然也在其中,不過比較意外的是兩款車型均不是續(xù)航縮水最少的車型,Model 3甚至還較為靠后。
在9款車型中,續(xù)航里程最接近于理想狀態(tài)的是幾何C,其實測續(xù)航里程為436.3km,占到NEDC續(xù)航的79.3%,表現(xiàn)最差的則是北汽高端新能源品牌極狐阿爾法T,實測續(xù)航幾乎縮水一半。不過不管表現(xiàn)好壞,可以肯定的是,所以車型都出現(xiàn)了續(xù)航縮水。
低溫導致續(xù)航縮水,磷酸鐵鋰也能有好表現(xiàn)
事實上,冬季續(xù)航縮水是較為常見的問題,原因在于冬季駕車往往需要開啟暖氣,會加劇電量的消耗,導致續(xù)航縮水自然不足為奇。同時低溫還會導致電池儲藏能力下降,尤其是磷酸鐵鋰電池,在低溫下比起三元組電池衰減略大。
原因在于磷酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性更好,所以不需要太過復雜的熱管理系統(tǒng),三元鋰電池則相反,需要嚴密包裹,因此低溫下續(xù)航表現(xiàn)稍好。結(jié)合參與測試的9款車型來看,共有2款車型搭載磷酸鐵鋰電池,分別是Model 3和漢EV,但實測續(xù)航并不差,甚至超過了不少搭載三元鋰電池的車型,因此,買車不必太過糾結(jié),只要夠先進,不管那種電池都足夠可靠。
充電設施亟待普及,冬季用車需做好準備
"里程焦慮"讓不少消費者對純電動汽車望而卻步,冬季續(xù)航縮水更是雪上加霜。事實上,想要解決這一問題并不難,比如提升續(xù)航里程,采用更先進的熱管理系統(tǒng),不過,在筆者看來,加快充電設施普及更重要,即便電量不夠也可以隨時補充,同時加快充電速度也很關鍵,比較動則1小時甚至更長的充電時長,可能影響行程,甚至耽誤一些要緊的事。
而對于車主來講,冬季用車也應該做好心理準備,最好合理規(guī)劃行程,駕車時則需及時關注車輛合理電量,盡量在電量剩余30%左右時就行充電,畢竟冬季用續(xù)航下降比平時更快,另外,也不要盲目相信表顯數(shù)據(jù),結(jié)合駕駛經(jīng)驗補電也很重要。
寫在最后:
電動化已是大勢,技術(shù)也在不斷進步,目前純電動汽車已經(jīng)相對成熟,但仍有不足之處,比如冬季續(xù)航縮水,且?guī)缀跛熊囆投紵o法避免,不過車主們可以通過提前規(guī)劃行、及時充電等方法來緩解"里程焦慮",同時隨著配套設施的完善和技術(shù)的進步,相信未來純電動汽車便捷程度會不輸燃油車。