一輛電動車好不好看的是什么？看的就是實際續(xù)航里程，很多車企向外界公布的續(xù)航數(shù)據(jù)都是NEDC續(xù)航，幾乎沒有哪家車企敢于公布在極寒氣溫下的真實續(xù)航里程，其原因就是在于在冬季，電動車的實際續(xù)航里程與廠家公布的NEDC續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。

不管是搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池的電動車，在冬季時續(xù)航都會存在一定程度的縮水。這并不是車企有意為之，而是因為電池本身的特性，以鋰離子電池為例，鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負(fù)極出現(xiàn)電勢差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。

簡單地說，就是在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數(shù)據(jù)稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當(dāng)達(dá)到零下10攝氏度時，容量可能就只有一半左右。也就是說，在冬季，很多電動車的續(xù)航里程都將"打折"。

試想一下，如果自己購買了一輛電動車，原本官方給出的續(xù)航里程為500km，而在冬季的時候?qū)嶋H續(xù)航只有400km甚至300km，任誰心里也不會平衡。當(dāng)然，受影響最大的還是北方的車主們，在南方其實也還好。這也就是為何一到冬季，很多北方的電動車主都會頻頻吐槽自己的電動車一到冬季就成柯基的原因。如果消費者一開始就知道自己購買的電動車在冬季時續(xù)航大概是什么水平，即便是出現(xiàn)一些偏差，心里也會好受很多。

當(dāng)然，這里并不是指所有的電動車都是這樣，像蔚來和小鵬P7做得就非常好，只要設(shè)置一下車外溫度，就可通過里程計算器算出在該溫度下車輛可行駛的里程，不會因為虛標(biāo)讓用戶在日常用車時因電量不足引發(fā)的各種問題。不得不說這些造車新勢力在服務(wù)方面，做得確實好。

另外，廠家給的NEDC續(xù)航里程究竟靠不靠譜？其實，NEDC的全名叫做"New European Driving Cycle"翻譯成中文就是"新歐洲駕駛周期"大家也可以稱它為"新標(biāo)歐洲循環(huán)測試"。NEDC雖然是歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，而工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，采用的就是NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)。在NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。

不管是市區(qū)循環(huán)還是郊區(qū)循環(huán)，這一切都是在實驗室進行測試的。而我們在日常用車時，不同人的駕駛習(xí)慣也不同，而且我國幅員遼闊，不同省份有著不同的行車環(huán)境，這就導(dǎo)致NEDC很難做到與實際情況相符。這就好比傳統(tǒng)燃油車，即便是同一輛車，不同人駕駛得出的平均油耗也是各有不同，實驗室的數(shù)據(jù)很難做到與現(xiàn)實相符。

寫在最后：

所以說，廠家給出的NEDC續(xù)航里程只能作為一個參考值，在常溫下或許實際續(xù)航里程與NEDC的續(xù)航里程誤差在可承受范圍內(nèi)，但在北方的冬季，NEDC數(shù)值就完全喪失了參考意義。