12月20日，江鈴集團宣布與雷諾集團就進一步拓展增長迅猛的中國電動汽車市場達成合作協(xié)議。雷諾集團將通過增資成為江西江鈴集團新能源汽車有限公司（簡稱易至汽車）的重要股東。

此前，雷諾分別已經(jīng)和華晨金杯、東風日產(chǎn)成立了新能源子公司，其中華晨雷諾金杯汽車有限公司重點發(fā)力商用新能源車型；東風日產(chǎn)雷諾成立的易捷特新能源汽車有限公司重點發(fā)力純電動乘用車型。

至此，雷諾也成為唯一一家在國內同時擁有4家合資汽車企業(yè)的外資品牌，其中包括三家新能源汽車企業(yè)，其多點開花背后的深意引人深思，牽手華晨和東風日產(chǎn)都有說辭，入股江鈴新能源又是為何？

雷諾的目的是什么？

開門江山，筆者認為是最大的原因是雙積分。外界熱議已久的雙積分政策在今年開始實施，2019年的積分比例為10%。

先來看看雷諾的積分情況，2017年東風雷諾所有在華車型（包括進口）銷售7.4萬輛，以3萬的最低標準線來看，雷諾顯然逃不開雙積分問題。去年雷諾產(chǎn)生了近8200的負積分。今年其銷量估計會超5萬，依然會產(chǎn)生5000左右的負積分，屆時雷諾將面臨不小的積分壓力。

確定這個大方向之后再來看雷諾獲取新能源積分的通道有哪些？

目前看來主要包括購買和自給的方式獲得積分，前者并非長久之計，后者顯然更穩(wěn)妥?，F(xiàn)階段，雷諾能自給新能源積分的旗下企業(yè)只有華晨雷諾金杯和易捷特新能源公司。

這兩個公司截止到2019年都無法給予現(xiàn)成的新能源積分。根據(jù)計劃，易捷特僅僅在2019年才開始生產(chǎn)新款電動汽車，真正迎來走量的時間還要再向后延。另一頭，此前雷諾已經(jīng)和華晨成立了新能源公司，但目前處于研發(fā)投入階段，還沒有產(chǎn)品輸出，預估第一款新能源車型在2020年前后推向市場。遠水救不了近火，要解決新能源積分問題，雷諾只能另尋他法，如此入股江鈴新能源就顯得順理成章。

資料顯示，目前江鈴新能源已上市銷售包括E100、E200、E160、E200S、E400在內的五款電動乘用車，主力產(chǎn)品為E200，占到了銷量的90%以上。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年 江鈴新能源整車銷售38218輛，今年準備沖擊5萬輛銷售目標。截止到今年10月江鈴新能源已產(chǎn)出新能源車型25114輛，產(chǎn)生新能源積分76161，遠超雷諾所需的新能源積分。

綜合看來，雷諾牽手江鈴的目的在明顯不過，但另一個值得思考的問題是，國內新能源車企這么多，為什么是江鈴呢？

為什么是江鈴新能源？

回答這個問題之前，我們先來看中國新能源市場的幾個現(xiàn)象。

第一，中國新能源市場低端經(jīng)濟性車占據(jù)市場主導。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，今年1-11月，A00級純電動車銷售287573輛，占據(jù)新能源34%的市場份額，位列所有新能源細分車型之首。

從乘聯(lián)會的新能源榜單排名也能看得出來，排名靠前的基本都是北汽、奇瑞、江淮的一些經(jīng)濟型車。

一句話總結，這些車型更容易走量，也更容易產(chǎn)生新能源積分。

第二，外資企業(yè)更愿意選擇主打經(jīng)濟性車的新能源企業(yè)合作，比如大眾江淮、福特眾泰……背后顯然有雙積分因素的深度思考。

這時候再回到本段的中心點，為什么雷諾找到的是江鈴，答案似乎就明朗了許多，江鈴新能源能夠滿足雷諾的剛需，且穩(wěn)定性高，原因在于它比上不足，比下有余的自身條件。

中國新能源市場大致可以分為三個梯隊。

第一梯隊如比亞迪、北汽、奇瑞等，都是典型的技術、銷量雙在靠前的實力派，它們擁有更多選擇的籌碼，顯然不會同意雷諾這種只“掛賬”不出力的企業(yè)過來分一杯羹。

第二梯隊就是江鈴、眾泰等企業(yè)，它們在核心技術上未必領先，但占據(jù)大量的低端市場份額，擁有豐富的底層基礎架構。最重要的一個原因就是穩(wěn)。以江鈴為例，截至目前，江鈴新能源累計銷量已超9萬輛，并且形成了600家經(jīng)銷商的規(guī)模。市場再怎么洗牌，短期內也不會對它們產(chǎn)生太大的震蕩。自然受雷諾等亟待解決新能源積分的企業(yè)青睞。

第三梯隊就是海馬、力帆等企業(yè)，它們技術和銷量均有待提高，幾乎沒有太大的聲量，存在感低，對外資企業(yè)不具有太大的吸引力?？勾驌裟芰Σ?，穩(wěn)定性不高。

生意講究各取所需，江鈴滿足了雷諾的要求，雷諾能滿足江鈴的“算盤”嗎？

和所有自主品牌的想法一樣，江鈴顯然是希望通過雷諾的技術和品牌為其日后的產(chǎn)品背書。

從技術實力來看，雷諾顯然是具備這個實力的，其新能源實力在全球市場早有證實，在此就不過多贅述。

如果雷諾只是以資金入股的方式加入江鈴，不與之產(chǎn)生任何技術接觸，江鈴又該如何學習雷諾的技術呢。雷諾此前與東風、日產(chǎn)成立易捷特發(fā)力新能源乘用車，也將會分攤雷諾的大部分精力。如何從與雷諾的合作中提升自身技術，這是江鈴面臨的課題。

由于目前只是官方先放出口風，還沒有正式的協(xié)議內容出現(xiàn)，這里我們先留個懸念，日后等更多的消息放出來再來評判。