過去幾年，吉利經(jīng)歷過高速增長，不僅迅速攀升至自主第一，2018年的銷量甚至還達(dá)到了驚人的150萬輛。但吉利也遭遇過坎坷，體系能力跟不上快速增長的銷量，加之市場下行，2019年的吉利雖然仍是自主第一，但銷量也回落至136萬輛。

2020年本應(yīng)是吉利修煉內(nèi)功，調(diào)整蓄勢之年，但天有不測風(fēng)云，一場疫情打亂了所有計(jì)劃。所幸，吉利穩(wěn)住了態(tài)勢，交出了一份令人滿意的答卷。繼11月銷量突破15萬輛之后，吉利在12月份再次爆發(fā)，單月銷售15.4萬輛，同比增幅達(dá)19%。而這場收官之戰(zhàn)的完美表現(xiàn)，也助推吉利全年銷量超過132萬輛，完成全年銷量目標(biāo)的同時(shí)，吉利也再一次摘得中國品牌乘用車銷量桂冠。

有人說，吉利2020年的銷量仍然不如前兩年，表現(xiàn)不算出色。暫且不論新冠疫情導(dǎo)致車市第一季度幾近停擺的事實(shí)，僅從銷售質(zhì)量來看，如今的吉利也不是前兩年的吉利可以媲美的。更何況，按照目前的勢頭，2021年的吉利，勢必也會展現(xiàn)出更加非凡的一面。事實(shí)上，吉利已經(jīng)將2021年的銷量目標(biāo)提升至了153萬輛，這并不是好高騖遠(yuǎn)，而是基于自身的現(xiàn)實(shí)狀況確立的合理目標(biāo)。

為什么能重回150萬量級？

粗略的計(jì)算，吉利在2020年推出了icon、豪越、星瑞、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06等全新車型。其中，星瑞是最熱銷的產(chǎn)品，首月銷量超7000輛，12月突破萬輛大關(guān)，達(dá)到了1.2萬輛?？紤]到年末是銷售旺季，星瑞在常規(guī)月份應(yīng)該可以月銷萬輛左右，一年就是12萬輛的體量，去除2020年最后兩個(gè)月1.9萬輛的銷量，今年給吉利提供10萬輛的增量問題不大。再加上豪越、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06等車型的增量，以及2021年還將推出的多款車型，153萬輛的難度并不大。

誠然，上述計(jì)算方式有些理想化，車型內(nèi)耗、市場競爭、大環(huán)境變化等因素都沒有考慮進(jìn)去，但吉利日益增長的品牌價(jià)值，已經(jīng)將這些因素可能造成的影響控制到了最小，星瑞的熱銷就是最典型的例子。

合資A級家轎市場是當(dāng)下最為固化的細(xì)分市場，這么多年來，這一細(xì)分市場的熱銷車型沒有發(fā)生過明顯變化，可以說，由于銷量基盤和消費(fèi)慣性的存在，后來者很難實(shí)現(xiàn)突圍。星瑞是目前唯一一款有機(jī)會“后來居上”的自主品牌產(chǎn)品，它在售價(jià)與同級合資車型相仿的情況下，做到了月銷破萬。這主要得益于星瑞自身強(qiáng)大的產(chǎn)品力，CMA架構(gòu)、2.0T動力等，讓其擁有遠(yuǎn)超競品車型的產(chǎn)品實(shí)力。而這樣的產(chǎn)品表現(xiàn)又在無形中拔高了吉利的品牌形象，越來越多的消費(fèi)者愿意購買吉利的“高價(jià)”產(chǎn)品。

品牌價(jià)值的提高，意味著吉利的價(jià)格區(qū)間得到了拓展，更多高價(jià)值產(chǎn)品的輸出成為了可能；也意味著整個(gè)品牌銷量結(jié)構(gòu)的改善，成交均價(jià)提升、利潤提升，形成良性循環(huán)；更意味著品牌號召力的增強(qiáng)，帶動旗下產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面增長。就像如今的豐田一般，每一款新車的推出都備受矚目，每一款產(chǎn)品都表現(xiàn)不俗，吉利正朝著這樣的方向發(fā)展。所以，當(dāng)下勢頭正猛的吉利，在今年實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破將是大概率事件。

高光下的隱憂

你是否發(fā)現(xiàn)，帝豪和帝豪GL的銷量已經(jīng)合并？遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景X1悄無聲息的停產(chǎn)？博越的風(fēng)頭被長安CS75PLUS、哈弗H6奪去？以上種種，是吉利中低端車型競爭力下滑的體現(xiàn)，但這些產(chǎn)品又是吉利的基盤所在，不容有失，吉利該怎么辦？

出現(xiàn)這一情況的根本原因在于產(chǎn)品老化。雖然博越和帝豪兩款支柱車型都已經(jīng)進(jìn)行了中期改款，但和已經(jīng)換代的對手相比，它們的產(chǎn)品力仍然處于下風(fēng)。所以，解決辦法只有一個(gè)——換代。不過，問題是吉利缺乏有力的動力總成作為支撐。

目前，吉利的中低端產(chǎn)品主要搭載了1.5L、1.4T、1.5T、1.8T四款動力，其中，1.5L和1.4T都是電噴發(fā)動機(jī)，1.5T是直噴三缸發(fā)動機(jī)，只有博越搭載的1.8T是四缸直噴發(fā)動機(jī)。以目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，1.5L和1.4T已經(jīng)有些跟不上時(shí)代了，而1.5T三缸發(fā)動機(jī)又“落人口實(shí)”，并且還會將一部分消費(fèi)者“拒之門外”。很顯然，吉利目前的中低端動力系統(tǒng)相比同級一線品牌存在一定的劣勢，即便帝豪、博越換代，造型、內(nèi)飾全面革新，但動力系統(tǒng)的劣勢仍然會在一定程度上影響到產(chǎn)品銷量。

除此之外，領(lǐng)克品牌也面臨著一些問題。梳理領(lǐng)克的銷量結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，更加個(gè)性的領(lǐng)克03、領(lǐng)克05維持了不錯(cuò)的銷量成績，但相對主流的領(lǐng)克01卻從月銷近萬下滑到了兩三千輛。換言之，領(lǐng)克時(shí)尚、個(gè)性的品牌標(biāo)簽已經(jīng)成功立起，吸引了相當(dāng)一部分年輕消費(fèi)者，但這部分群體畢竟是少數(shù)，太過狹窄的受眾圈層制約了品牌銷量的進(jìn)一步提升。

現(xiàn)在看這一問題還不明顯，畢竟領(lǐng)克每年都在推新車，品牌銷量是在持續(xù)走高的，但當(dāng)領(lǐng)克旗下產(chǎn)品涵蓋了大多數(shù)細(xì)分市場之后，銷量瓶頸也可能會隨之出現(xiàn)。

寫在最后

自主品牌與合資品牌正面競爭，這在過去是難以想象的事，但多年的積累讓吉利有底氣，也有實(shí)力站在更高的高度。從結(jié)果來看，吉利即便稱不上成功，也已經(jīng)跨出了一大步，這不管是對其自身而言，還是對整個(gè)自主汽車工業(yè)而言，都是莫大的激勵。當(dāng)然，吉利也要認(rèn)清當(dāng)前存在的問題，用更好的表現(xiàn)造就更好的吉利。

2021，祝福吉利，祝福中國品牌。