相同的市場(chǎng)定位，相同的車(chē)身尺寸，相同的動(dòng)力總成，只是在外觀上稍有不同……

聽(tīng)到這個(gè)，你可能會(huì)覺(jué)得這只不過(guò)是同一車(chē)型下的兩款不同配置的版本。

但在本田這里，這可是分屬于東風(fēng)本田和廣汽本田的兩款完全不同的車(chē)型。

前段時(shí)間，本田推出了飛度的孿生車(chē)型——本田L(fēng)IFE，這是本田汽車(chē)在“雙車(chē)戰(zhàn)略”指引下的又一動(dòng)作。

在此之前，已經(jīng)有皓影/CR-V、雅閣/INSPIRE、繽智/XR-V這樣的成功作品。

因此，本田很樂(lè)意在小型車(chē)領(lǐng)域打造“下一個(gè)飛度”。

然而面對(duì)劇烈變化的市場(chǎng)，它真的能如愿嗎？

偏愛(ài)雙車(chē)戰(zhàn)略的本田

客觀來(lái)說(shuō)，利用同一個(gè)汽車(chē)平臺(tái)，推出定位接近、性能差別不大的不同車(chē)型，是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的通行做法，這也是汽車(chē)行業(yè)平臺(tái)化生產(chǎn)之后必然會(huì)出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。

不過(guò)在LIFE的設(shè)計(jì)上，本田顯然是走了極端路線。

除了前保險(xiǎn)杠和兩側(cè)進(jìn)氣口的顏色略有不同之外，本田L(fēng)IFE與本田飛度的外觀幾乎一模一樣。

也就是說(shuō)，把雙車(chē)戰(zhàn)略玩得爐火純青的本田，這次連“整容”都懶得做了。

本田的如意算盤(pán)

雙車(chē)戰(zhàn)略的最大優(yōu)勢(shì)就是成本低，只是換個(gè)名字，就能多一大批客戶(hù)， 還能以最快的速度搶占市場(chǎng)，即便是市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，也不過(guò)是成本極低的一次嘗試，所以本田樂(lè)此不疲。

事實(shí)證明，對(duì)于本田的“雙車(chē)戰(zhàn)略”，消費(fèi)者并沒(méi)有多少抵觸。2020年下半年以來(lái)，CR-V的月銷(xiāo)量始終維持在2萬(wàn)輛以上，兄弟車(chē)型皓影雖有不及，但1.5萬(wàn)輛左右的月銷(xiāo)量也絕對(duì)稱(chēng)不上差。

雙車(chē)戰(zhàn)略的成功，導(dǎo)致本田又把目光轉(zhuǎn)向了飛度這款經(jīng)典小車(chē)。

自8月份上市以來(lái)，新款本田飛度頂著“8萬(wàn)元的低配沒(méi)喇叭”的非議一路高歌猛進(jìn)，月銷(xiāo)量連續(xù)破萬(wàn)，證明小型車(chē)在中國(guó)仍是一種硬性需求。

借助本田飛度的品牌效應(yīng)，再用極低的成本推出一款孿生車(chē)型，盡可能擴(kuò)大市場(chǎng)份額，這便是本田的如意算盤(pán)。

如果本田L(fēng)IFE能得到消費(fèi)者認(rèn)可，將極大地?cái)D壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間。

真能復(fù)制奇跡嗎？

不過(guò)，本田似乎忽略了很重要的一點(diǎn)，那就是悄然發(fā)生改變的行業(yè)大勢(shì)。

過(guò)去，雙車(chē)戰(zhàn)略之所以成功，是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)在瘋狂擴(kuò)張。

說(shuō)白了，雙車(chē)戰(zhàn)略可以依托巨大的增量而存在，從而形成兩款差別不大的車(chē)齊頭并進(jìn)的局面。

但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)如今正在由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，小型車(chē)市場(chǎng)也在持續(xù)萎縮。

同一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，雙車(chē)很有可能在同一個(gè)碗里搶飯吃。

本田飛度雖然有著很強(qiáng)的品牌影響力，但卻不太可能讓本田L(fēng)IFE共享。

“平民超跑”或者“飛度不改不如推下?！边@種特殊的品牌文化，有著很強(qiáng)的指向性，LIFE始終是LIFE。

另一個(gè)不容忽視的因素，是電動(dòng)汽車(chē)的崛起。

最近一段時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)引起關(guān)注最多的是五菱宏光mini EV月銷(xiāo)破三萬(wàn)。

無(wú)論本田有多么看不上這種被諷刺為“老頭樂(lè)”的微型車(chē)，但飛度引以為傲的靈活車(chē)身、低出行成本、價(jià)格親民等產(chǎn)品特性，在這種車(chē)型面前的確優(yōu)勢(shì)不明顯。

數(shù)據(jù)顯示，在五菱宏光mini EV的帶動(dòng)下，小型純電動(dòng)汽車(chē)在2020年的市場(chǎng)占比大幅攀升至40%左右。

這也將對(duì)小型燃油車(chē)市場(chǎng)形成巨大沖擊。

在電動(dòng)化浪潮沖擊之下，連飛度都要考慮自身的生存問(wèn)題，更不用說(shuō)是作為它復(fù)制品的本田L(fēng)IFE。

結(jié)束語(yǔ)：換句話(huà)說(shuō)，雖然本田還在試圖通過(guò)雙車(chē)戰(zhàn)略擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但這種經(jīng)驗(yàn)在小型車(chē)領(lǐng)域未必奏效，而且，電動(dòng)車(chē)這個(gè)“野蠻人”已經(jīng)在破門(mén)了。