經(jīng)過(guò)K哥縝密的摸排，嗯！這標(biāo)題沒(méi)問(wèn)題。

不信你們?nèi)タ匆豢矗蟾怕蔬€都是靜態(tài)體驗(yàn)，而K哥已經(jīng)拿到了實(shí)車。

兄弟們，趕緊把“排面”打在評(píng)論區(qū)！

吃瓜車友：啥？這不是Model 3嗎？當(dāng)我白X嗎？

哎哎，飯可以亂吃，話不可以亂說(shuō)哈，這明明就是Y！

是。。。是嗎？

反正怪不了K哥的拍攝技術(shù)，要怪就怪特斯拉套娃，但這真的是Y！

不信你們看車尾，大寫(xiě)的“Model Y”清清楚楚~

雖然車頭相似度99.99%，但其實(shí)車尾還挺能和3做出區(qū)分的。

厚實(shí)的“翹臀”甚至有種Model X的錯(cuò)覺(jué)，所以K哥斗膽猜測(cè)——

Model Y的車主“一定”喜歡車尾朝外停！

如果還覺(jué)得它像Model 3，那K哥就打開(kāi)讓3車主羨慕已久的掀背尾門。

你們?cè)僮屑?xì)瞅瞅，這還像3嗎？（而且是電尾門哦~）

OK，這就正式進(jìn)入Model Y的評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)。

先放一組數(shù)據(jù)，Y的三圍分別是4750/1921/1624mm，軸距為2890mm；3為4694/1850/1443mm，軸距為2875。

顯而易見(jiàn)，Y比3要大上一圈，而如果從正面看，Y比3高出了181mm。

整體外觀就不多說(shuō)了，就是一“拉高版”Model 3，說(shuō)點(diǎn)不一樣的細(xì)節(jié)。

首先就是這個(gè)19英寸的輪圈，是不是瞅著有點(diǎn)眼熟？

沒(méi)錯(cuò)，這是老款Model 3高性能版的輪圈，現(xiàn)在變成了Model Y的標(biāo)配。

說(shuō)，是不是高性能版賣不出去了，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷？

車尾多了大面積的黑色下護(hù)板，立體感更足，而且不怕倒車刮掉漆。

Ps.其實(shí)塑料也沒(méi)好到哪里去，嚴(yán)重了一樣沒(méi)法處理。

重點(diǎn)來(lái)了，Model Y終于在后排配上了隱私玻璃，K哥實(shí)測(cè)隱秘性100分！

想必特斯拉是不想浪費(fèi)后排平坦又空曠的空間，嗯，一定是。

不然你看Model 3，2021款還是360°透亮的全景玻璃。

反正就那后排空間，給了也沒(méi)用。

不過(guò)有一點(diǎn)必須吐槽，特斯拉為毛不給Y配一個(gè)X同款鷗翼門？為毛？

Y的后門還是普通3上的打開(kāi)方式，沒(méi)有半點(diǎn)驚艷。

就因?yàn)橹毁u33.99萬(wàn)嗎？

特斯拉：不知道我愛(ài)割韭菜，就是因?yàn)榫虏吮阋藛幔?/span>

ok，外觀就說(shuō)這么多，接著去車內(nèi)看看，先來(lái)一張全景圖。

不好意思，放錯(cuò)了，這是3的內(nèi)飾。

（仔細(xì)對(duì)比）沒(méi)錯(cuò)啊，這就是Y的內(nèi)飾啊。。。

難怪Model Y一上來(lái)就能降18萬(wàn)，敢情是到處降低成本。（兩車共用零件超過(guò)75%）

注意K哥的用詞，“到處”，劃重點(diǎn)！

比如來(lái)看這套座椅，是不是覺(jué)得和Model 3的座椅很像？

再來(lái)看Y的座椅下面，Model 3同款座椅實(shí)錘了！

沒(méi)錯(cuò)，特斯拉啥都沒(méi)干，直接把3的座椅墊高就拉出來(lái)賣了，能坐不就行了？

K哥：都說(shuō)特斯拉是程序員設(shè)計(jì)的，這回我信了。。。

車門上的木紋飾條是國(guó)產(chǎn)版Y首次搭載的，u1s1，看著還挺高級(jí)的。

而且不是林肯那種油膩的木紋，是清新的“宜家風(fēng)”，奈斯！

門板中間的材質(zhì)是alcantara，扶手處也有皮革包裹，整體觸感沒(méi)的說(shuō)。

此外，Y和新款3一樣，采用了前排雙層夾膠玻璃，NVH比單層玻璃的3要好一點(diǎn)。

別問(wèn)K哥怎么知道的，公司同事的3剛買不久就成了老款。。。

中控“Ipad”大屏下是一個(gè)雙聯(lián)的無(wú)線手機(jī)充電板，功率是15W，充電速度不算快。

但好歹是給了無(wú)線充電，還要啥快充？（沒(méi)錯(cuò)，我就是要?。?/span>

充電板旁還有皮革材質(zhì)包裹，摸起來(lái)又滑又嫩，宛如。。。

下面的儲(chǔ)物格也做了改進(jìn)，把原來(lái)的鋼琴烤漆材質(zhì)換成了啞光的塑料材質(zhì)。

看著舒服不說(shuō)，還不會(huì)收集指紋，推開(kāi)蓋板是一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間。

K哥試了一下，放2斤韭菜是一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有！

接著來(lái)說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾的重頭戲，這塊15英寸的“Ipad Pro Max”！

除了雙閃燈被設(shè)置在了頭頂，另外是找不到任何實(shí)體按鍵的，所有功能都被集成在了這塊屏里。

比如調(diào)節(jié)后視鏡、打開(kāi)車燈、雨刷、駕駛模式等，甚至連打開(kāi)副駕手套箱，都得從這塊屏里來(lái)操作。

小聲逼逼，難怪很少看見(jiàn)老頭開(kāi)特斯拉，就這一塊屏，能琢磨一個(gè)月。。。

一般來(lái)說(shuō)對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，都會(huì)有一個(gè)吊炸天的語(yǔ)音助手。

但特斯拉的語(yǔ)音助手，你就當(dāng)它不存在吧。。。

好在這是個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)（這點(diǎn)還挺意外的），功能就這么多。

娛樂(lè)系統(tǒng)包含了體感游戲和視頻劇場(chǎng)，新版系統(tǒng)還加入了B站，u1s1，在等充電的時(shí)候真好用！

抬頭是一塊巨大的玻璃天幕，而且中間沒(méi)有隔斷！

好看是挺好看的，就是夏天容易曬得頭禿。。。

至于安全性，就交給中保研了。

重點(diǎn)來(lái)了，Model Y的后排空間，K哥只能給四個(gè)字，巨巨巨大！

后排光頭部空間就比Model 3抬高了n個(gè)level，腿部空間也有一拳半，坐著很寬敞。

一般油車中間都有鼓包，特別是K哥的F30，鼓的和堵墻似的。

Model Y后排地板是純平的，畢竟下面就一塊電池板，中間縱向腳部空間也很大，中間頭枕向上可以拉出，坐著還挺舒服。

后排座椅還支持2擋電動(dòng)調(diào)節(jié)，往后調(diào)節(jié)坐姿更舒服，往前調(diào)可以騰出更多的后備箱空間。

接著來(lái)看更加巨大的后備箱空間，得益于掀背式尾門，塞東西是相當(dāng)?shù)姆奖悖?/p>

而且抗塞，想塞多少塞多少。

你以為這就完了嗎，把隔板打開(kāi)，下面還有一個(gè)巨深的儲(chǔ)物空間。

就這大小，裝你一輩子的私房錢都還有剩的。

別急，還沒(méi)完，前面還有一個(gè)前備箱！

平常購(gòu)物的小東西就直接丟前備箱，超跑的使用方式啊有沒(méi)有！

這一次特斯拉還給Model Y的機(jī)蓋配了橡膠墊，隔音表現(xiàn)更好。

靜態(tài)就說(shuō)這么多，畢竟K哥是開(kāi)起來(lái)的，動(dòng)態(tài)怎么能少！

Model Y的駕駛體驗(yàn)一點(diǎn)不比Model 3差，前后雙電機(jī)甚至百公里加速還比3快了0.5秒，成績(jī)達(dá)到了5.1秒。

別忘了，這是一臺(tái)近2噸的SUV??！

方向盤有3擋重力調(diào)節(jié)，既可以像駕駛性能車一樣駕駛它，也可以像玩游戲一樣毫無(wú)壓力的把它開(kāi)到200+公里每小時(shí)。

電門踏板的響應(yīng)速度是油車沒(méi)法比的，哪怕是輕松模式，一腳下去還是會(huì)給你迅速的動(dòng)力響應(yīng)，而且動(dòng)力輸出是持續(xù)線性的，并不會(huì)出現(xiàn)后段加速無(wú)力的感覺(jué)。

不過(guò)u1s1，K哥還是沒(méi)法短時(shí)間接受電車的加速方式，有點(diǎn)過(guò)于“快”了。

別的不說(shuō)，油車的油門K哥愿意一直踩，但特斯拉的電門嘛，爽過(guò)就好。。。

特斯拉：渣男！

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