2020年，是上汽通用成立23年以來面臨巨大挑戰(zhàn)的一年。疫情的沖擊、產(chǎn)品譜系的更迭、增長動(dòng)能的切換、市場觀念的劇變，當(dāng)這些灰犀牛與黑天鵝因素同時(shí)疊加在上汽通用身上，這家“傳統(tǒng)”合資車企依然在2020年跑贏了市場大盤，并且堅(jiān)定不移地推進(jìn)了銷量結(jié)構(gòu)質(zhì)量提升與新產(chǎn)業(yè)鏈布局。在車市變革期內(nèi)，我們依然要關(guān)注上汽通用，關(guān)注這家23年來始終在“向前看”的合資車企。

2020年初疫情爆發(fā)時(shí)，在湖北擁有重要生產(chǎn)基地及超過200家零部件供應(yīng)商的上汽通用，曾面臨巨大的復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力，旗下三大品牌原定于春節(jié)后的新車線下發(fā)布計(jì)劃也全部被打亂。與此同時(shí)，近年來不少出現(xiàn)斷崖式下滑的合資車企案例、行業(yè)惡性競爭帶來的人才流失等問題，也加劇了市場對(duì)于上汽通用2020年表現(xiàn)的擔(dān)憂。

但艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。上汽通用不僅在2020年以1,467,470輛的銷量頑強(qiáng)地跑贏大盤、取得市場份額的提升、刷新累計(jì)產(chǎn)銷突破2000萬輛的速度紀(jì)錄，而且順利地完成了主銷車型切換、銷量結(jié)構(gòu)健康向上、新四化與新營銷持續(xù)深化幾項(xiàng)艱巨的任務(wù)，這些無不在深刻影響未來5-10年的競爭格局。

多年前，也許我們將上汽通用的快速發(fā)展歸功于前瞻式的多品牌戰(zhàn)略布局與強(qiáng)大的本土化研發(fā)制造能力。但在今天，我們更應(yīng)當(dāng)以發(fā)展的眼光來看待上汽通用，在銷量的表象之下重新審視決定上汽通用命運(yùn)的全業(yè)務(wù)鏈差異化體系競爭力。

▎從數(shù)量型增長到質(zhì)量型與結(jié)構(gòu)型增長

在車市增量時(shí)代，率先完成多品牌布局，讓上汽通用有了國內(nèi)車企中數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品線長度，也在每個(gè)細(xì)分市場都找到了機(jī)會(huì)。然而，到了存量時(shí)代，消費(fèi)需求的變化讓多品牌差異化管理的重要性愈發(fā)凸顯。

如果只是為了保住短期銷量，上汽通用完全可以躺在功勞簿上，以更輕松的方式推動(dòng)。但是，在眼前的利益與未來的可持續(xù)發(fā)展上，上汽通用堅(jiān)決地選擇了后者。2020年對(duì)三大品牌調(diào)結(jié)構(gòu)、提溢價(jià)的運(yùn)營策略，更證明了發(fā)展多品牌與提升銷售質(zhì)量，并不是一件矛盾的事情，關(guān)鍵在于每個(gè)品牌都要“有所為，有所不為”。

在這個(gè)過程中，上汽通用2020年做到了兩個(gè)極難處理妥當(dāng)?shù)钠胶狻?/p>

第一個(gè)平衡，是主銷車型銷量增長與技術(shù)引領(lǐng)的平衡。

作為率先在主流家用車領(lǐng)域全面普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，上汽通用承擔(dān)了較大的市場推廣和用戶教育壓力，也引起了別克、雪佛蘭部分車型過去兩年銷量的波動(dòng)。面對(duì)中國不同區(qū)域用戶的需求，2020年英朗、科魯澤等上汽通用主力家轎陸續(xù)推出1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，銷量逐月攀升，全年別克英朗、威朗系列與雪佛蘭科魯澤與科沃茲，聯(lián)手取得485,062輛的成績，其中英朗系列12月創(chuàng)造了42,233輛的單月銷量新紀(jì)錄，穩(wěn)居合資家轎第一梯隊(duì)。

但是，這并不意味著上汽通用就此放棄了更加先進(jìn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)?！皢胃鬃顑?yōu)”一直是上汽通用發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)上汽通用也在原有1.3T車型上增加48V輕混動(dòng)技術(shù)，帶來更加輕快與平順駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也順應(yīng)了全行業(yè)傳統(tǒng)動(dòng)力混動(dòng)化的發(fā)展方向。

發(fā)動(dòng)機(jī)小排量、高效率是無可爭議的大趨勢(shì)，包括豪華品牌在內(nèi)的幾乎所有品牌都在朝著這個(gè)方向，市場中也有更多的成熟車型加入了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營。上汽通用在確保主銷車型銷量穩(wěn)定的前提下，也始終面向未來，保持對(duì)技術(shù)發(fā)展方向的引領(lǐng)。

第二個(gè)平衡，是豪華品牌增長與主流品牌高端化的平衡。

自去年下半年以來，凱迪拉克開始向全新“3+3”產(chǎn)品陣容的切換。在上半年疫情影響新車上市節(jié)奏的短暫銷量波動(dòng)之后，凱迪拉克迅速回歸正軌，2020年全年銷售超23萬輛，同比增長8.2%，再次刷新在華銷量新紀(jì)錄。其中受產(chǎn)品切換影響較大的后驅(qū)轎車家族，已經(jīng)呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢(shì)，CT5在12月達(dá)到6,481輛的單月銷量新高，中高配銷量占比近80%。而目前擔(dān)當(dāng)凱迪拉克銷量主力的SUV矩陣，2020年則以27.1%的增長率保持穩(wěn)定增長。

但凱迪拉克在豪華車市場持續(xù)刷新銷量紀(jì)錄的同時(shí)，別克與雪佛蘭并沒有放慢結(jié)構(gòu)向上的腳步。

別克新一代GL8家族成為合資品牌打破天花板的新樣本，GL8艾維亞的出現(xiàn)更是讓別克做到了將BBA用戶導(dǎo)入別克4S店，幾乎沒有其它合資品牌能做到同樣的事情。別克旗艦SUV昂科旗高配車型占比近50%，雙君系列同比增長16.7%，同樣在助推品牌向上。

而雪佛蘭2020年推出的全新旗艦SUV開拓者，高配RS四驅(qū)車型占比超過60%。同時(shí)旗艦轎車邁銳寶XL自改款后，銷量結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步優(yōu)化，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的550T車型銷量占比達(dá)到49%。

凱迪拉克的銷量增長，是中國市場消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的直接體現(xiàn)。而別克與雪佛蘭在此情境下，仍然能實(shí)現(xiàn)銷量結(jié)構(gòu)上移、溢價(jià)能力提升，則是深刻挖掘品牌價(jià)值主張的結(jié)果。也只有不斷提高終端市場溢價(jià)能力、推出符合中國消費(fèi)潮流的產(chǎn)品，才是主流合資品牌擺脫激烈同質(zhì)化競爭、逃離夾心陷阱的唯一出路。

▎不做被顛覆者的戰(zhàn)略定力

豪華品牌的下探、本土品牌的上攻、造車新勢(shì)力的野蠻進(jìn)入，讓每一個(gè)曾推動(dòng)中國汽車市場增長的合資車企倍感壓力。這種壓力不僅源于現(xiàn)有市場空間的擠占，也來自于產(chǎn)品技術(shù)與形態(tài)的革命性升級(jí)，來自于企業(yè)與客戶關(guān)系的根本性改變。

但是，這恰恰是一家注重體系競爭力的合資車企，更應(yīng)當(dāng)在這些方面做好的理由。上汽通用在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛方面的投入，建立在早已制定好的長期戰(zhàn)略規(guī)劃上，遠(yuǎn)非一年兩年的輿論聲量可以斷言成敗。

作為國內(nèi)最早提出并踐行新四化的車企之一，上汽通用2020年保持了一貫?zāi)?，卻收獲頗豐的姿態(tài)。隨著別克微藍(lán)7、微藍(lán)6插電混動(dòng)、雪佛蘭暢巡等新能源車型的推出，上汽通用在合資車企中率先實(shí)現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、HEV全混動(dòng)、48V輕混動(dòng)等多樣化新能源與節(jié)能技術(shù)的全覆蓋。三大品牌旗下車型實(shí)現(xiàn)了100%的云互聯(lián)，去年12月啟動(dòng)的首次大規(guī)模OTA也意味著上汽通用車型的互聯(lián)體驗(yàn)進(jìn)入新的階段。而搭載Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)的凱迪拉克CT6與業(yè)內(nèi)首批搭載V2X智能交通技術(shù)的別克GL8艾維亞，則是上汽通用自上而下將汽車智能化普及的開始。

保持對(duì)市場變化趨勢(shì)的關(guān)注和技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說至關(guān)重要，也是在新生事物不斷涌現(xiàn)的情況下，保證戰(zhàn)略定力、彰顯長期競爭力的基礎(chǔ)。上汽通用及其兩大股東通用汽車、上汽集團(tuán)，在新四化領(lǐng)域都有深厚的儲(chǔ)備，而上汽通用則在充分利用股東方資源的前提下，始終保持對(duì)市場敏銳的覺察和前瞻的布局。通用汽車第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)，即將在上汽通用導(dǎo)入，全球領(lǐng)先的技術(shù)與強(qiáng)大的本土化能力，為上汽通用為中國市場打造更具競爭力的電動(dòng)車型，奠定了良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)造車新勢(shì)力不斷向市場拋出新概念，重塑消費(fèi)者與品牌之間的關(guān)系時(shí)，上汽通用同樣也在不斷創(chuàng)新。與微藍(lán)7上市一同推出的線上直銷模式、三大品牌數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)對(duì)線上線下的全面打通、直播等線上營銷業(yè)務(wù)的常態(tài)化、“車工坊”門店數(shù)量即將突破1,000家，這些事件的背后，是上汽通用三大品牌在營銷、服務(wù)、用戶運(yùn)營領(lǐng)域的全面開拓，很多創(chuàng)新走在了合資車企的前列，相比在專注性、講故事上更有優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力也不遑多讓。

以用戶為中心，是上汽通用從成立第一天就開始強(qiáng)調(diào)的核心。而今天的巨變，只不過是這一思想在新時(shí)代有了不同的表現(xiàn)形式。也許針對(duì)消費(fèi)行為模式與消費(fèi)理念變革的舉措，不會(huì)直接反映在上汽通用短期銷量的增長上，但卻決定了未來5-10年，上汽通用能否依然屹立在中國車市的金字塔尖。

2020年上汽通用獲得了涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、質(zhì)量、創(chuàng)新、綠色智造、物流等諸多領(lǐng)域超過200項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)。其中既有代表智能制造水平的“全國質(zhì)量標(biāo)桿”、“國家綠色制造名單”，也有代表核心技術(shù)實(shí)力的“‘中國心’十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”、“十佳新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”。

在新興造車的大潮下，一家老牌合資車企憑什么能談未來？屢獲獎(jiǎng)項(xiàng)背后所展現(xiàn)的差異化體系競爭力，就是答案。

▎寫在最后

在很多人看來，挺過了艱難的2020年，會(huì)讓上汽通用松一口氣。但恰恰相反，2020年的成績，證明了上汽通用長期戰(zhàn)略規(guī)劃的可行性，證明了上汽通用一直以來所堅(jiān)持的思想是正確的，更證明了強(qiáng)調(diào)了23年的體系競爭力足以決定一家企業(yè)在任何時(shí)代的命運(yùn)。

2020年廣州車展前的媒體溝通會(huì)上，上汽通用總經(jīng)理王永清曾預(yù)測(cè)中國車市2021年的增速會(huì)達(dá)到6%-8%，而上汽通用的目標(biāo)依然是要跑贏市場大盤。除了有多款新產(chǎn)品補(bǔ)充市場空白、提供增量外，2020年的“酸甜苦辣”無疑也會(huì)讓上汽通用更加強(qiáng)大，進(jìn)一步堅(jiān)持“全業(yè)務(wù)鏈的差異化體系競爭力”這一核心優(yōu)勢(shì)。