家用剛剛好！16萬起上汽大眾最新緊湊型SUV途岳性能測試
途岳是上汽大眾全新推出的緊湊級SUV，未來它將替代老途觀已經(jīng)是不爭的事實。作為一款走量的車型，我們自然也就找來了它，具有更好燃油經(jīng)濟性和更低價格的1.4T車型來進行測試。
測試前，我們首先確認探岳的胎壓為2.5bar，符合正常值。從儀表盤上可以看到，此時這臺車僅行駛了881km，還處于新車狀態(tài)，因此車況正常。
此次我們測試的途岳車型，搭載的是代號EA211的1.4L渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是代號DQ200的7擋干式雙離合變速箱，這套動力總成最大功率110kW，最大扭矩250N·m。
首先，我們關閉了途岳的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以確保在起步時它不會因為車輪打滑，而被限制動力。盡管采用了憋轉速的方法，但因為雙離合變速箱的保護，轉速被控制在了1500rpm以下。
經(jīng)過我們多次測試，最終途岳取得了0-100km/h加速9.02s的成績。通過P-Box的數(shù)據(jù)可以看到，加速過程中途岳的最大G值并沒有出現(xiàn)在起步瞬間，而是在大概1.5s之后才出現(xiàn)，這正是因為變速箱對轉速的限制，導致在起步時發(fā)動機不處于最大扭矩的輸出區(qū)間。不過這次的成績，依然優(yōu)于官方給出的9.1s的加速時間，我認為主要有兩點因素，一是路面狀態(tài)的區(qū)別，二是北京較低的氣溫對整個發(fā)動機的工況更有利。
此次測試的途岳，在輪胎方面使用的是規(guī)格為225/50 R18的馬牌UC6系列，這款輪胎是馬牌專門根據(jù)亞洲路況開發(fā)的，整體性能比較均衡。并且225mm的胎寬，對于途岳這臺緊湊型SUV來講，也算是一個比較寬的寬度。
從圖片中可以看到，途岳的剎車姿態(tài)保持的還是比較好的，雖然后懸掛有一定程度的拉伸，但車頭的前傾并不算明顯。
從制動數(shù)據(jù)中可以看到，途岳整體的制動力釋放還是比較均勻的，最大的減速G值達到了1.1g，最小的減速G值也保持在0.7g以上，這使它最終取得的38.86m的制動距離，這樣的成績相對來說還是比較理想的。
底盤方面，途岳使用的是同級中常見的前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構，整體調校偏軟。
在繞樁過程中可以看到，因為途岳的懸掛調校偏軟，所以在樁間車身的側傾會有一些明顯。在轉向手感和精準度上，途岳保持了大眾一貫的水平，轉向力度較輕，方向盤的指向性不錯。不過由于軸距較長、車身較大，因此車尾談不上靈活。
經(jīng)過我們多次嘗試，從P-box中讀出的數(shù)據(jù)可以看到，它也并沒有取得太高的橫向G值和速度。這主要是因為探岳的車身穩(wěn)定系統(tǒng)設定比較保守，一旦車輪出現(xiàn)打滑，就會強行介入，最終它繞樁的最快速度為51.65km/h。雖然極限不算太高，但對與這個級別的SUV來講，也算正常水平。
途岳作為大眾全新的緊湊級SUV，它在這次實測中的表現(xiàn)還是比較符合預期的。作為一款家用SUV，途岳38.86m的制動距離可圈可點；51.65km/h的繞樁成績，雖然不算快，但畢竟是與舒適性妥協(xié)的結果；至于加速性能，如果你需要更大的推背感，還有2.0T的車型可供選擇，而這次測試的1.4T車型，我覺得也已經(jīng)能夠滿足日常使用的需求。
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