自從做了這個(gè)號(hào)之后，身邊咨詢我選車問題的人越來越多了。特別是奔馳E級(jí)和寶馬5系這兩臺(tái)車，因?yàn)閮煽钴嚩紕倓偢目畈痪茫瑑r(jià)格區(qū)間也極為接近。不過說實(shí)話，我先前也只是在網(wǎng)上比對(duì)過兩款車的配置單，然后去4S店里近距離體驗(yàn)了一下而已。但如果想要真正感受到兩款車的差異，最好的方式還是在同一時(shí)間內(nèi)，同時(shí)體驗(yàn)后進(jìn)行對(duì)比。所以這次我特意通過朋友的朋友的關(guān)系，終于湊成了同框，于是也就能夠非常直觀地感受到兩臺(tái)車的不同了。

這次同框的兩臺(tái)車，分別是指導(dǎo)價(jià)為46.78萬元的2021款奔馳E 300 L 時(shí)尚型轎車，以及指導(dǎo)價(jià)為46.69萬元的2021款寶馬530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝。兩臺(tái)車差價(jià)僅有900元，又同是各自產(chǎn)品型號(hào)中的偏中低配車型，即相對(duì)來說關(guān)注度最高、最走量的車型。

看起來：行政級(jí)轎車，氣派永遠(yuǎn)是第一要素

其實(shí)這次的兩臺(tái)車，都是各自新款中的“穩(wěn)重派”。怎么講？奔馳E級(jí)其實(shí)可以分成兩個(gè)系列，官方命名分別是新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車（俗稱“立標(biāo)款”）和新一代長(zhǎng)軸距E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車（俗稱“大標(biāo)款”），而今天出鏡這臺(tái)是相對(duì)來說更尊貴的“立標(biāo)款”。同樣，寶馬5系也分成兩個(gè)套裝，官方命名分別是新BMW 5系Li豪華套裝（簡(jiǎn)稱“豪華套”）和新BMW 5系Li運(yùn)動(dòng)套裝（簡(jiǎn)稱“運(yùn)動(dòng)套”），今天出鏡這臺(tái)也是相對(duì)更穩(wěn)重的“豪華套”。

不過當(dāng)兩臺(tái)車同框時(shí)，還是能明顯看出它們之間的風(fēng)格差異。奔馳E級(jí)顯然要更端莊優(yōu)雅，有一種與生俱來的商務(wù)范兒。雖然網(wǎng)上有很多人吐槽E級(jí)的改款后的造型，但只有見到實(shí)車后才會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)比照片里要有范兒太多了。而寶馬5系則要更個(gè)性運(yùn)動(dòng)，Ta擁有行政級(jí)轎車的三圍，但明顯能看出內(nèi)心并沒那么沉著冷靜。

這種不同的Style體現(xiàn)在兩臺(tái)車的整車姿態(tài)以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上。奔馳E級(jí)相對(duì)來說整體線條更圓潤(rùn)平滑，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)、前翼子板和A柱的交匯區(qū)域，以及后箱蓋兩側(cè)、后翼子板和D柱交匯的區(qū)域，有一種向內(nèi)聚攏的感覺，所以能讓整車姿態(tài)顯得更加穩(wěn)定。而寶馬5系整車的邊緣輪廓線就相對(duì)來說更硬一些，通過這種較鋒利的折線來展現(xiàn)出一種力量感和運(yùn)動(dòng)感。

而在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，兩臺(tái)車也是截然不同的路線。當(dāng)然相較于前款車型來說，改款后的E級(jí)要比改款后的5系相對(duì)來說改動(dòng)的地方更多一些，所以新鮮感也會(huì)強(qiáng)一些。對(duì)比前臉的話，兩臺(tái)車的車燈都有明顯的變化，E級(jí)將大燈體積整體縮小，而5系將大燈設(shè)計(jì)得更窄。相同的是，體積更小的大燈讓兩車的眼神更加聚焦且專注。不同的是，E級(jí)的“鋒眉”LED日間行車燈給這臺(tái)商務(wù)車增加了些時(shí)尚和精致，但5系進(jìn)化至今的“L型”LED日間行車燈，卻不如原先的“天使眼”那么經(jīng)典了。

同時(shí)，E級(jí)前保險(xiǎn)杠貫穿的鍍鉻裝飾條，盾形的進(jìn)氣格柵，以及經(jīng)典的星徽立標(biāo)，都讓它看起來像一臺(tái)小S，甚至能感受到一些邁巴赫的基因。而5系在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，還是感覺過于運(yùn)動(dòng)了，所以即便豪華套裝加持，并沒有塑造出多強(qiáng)的行政級(jí)轎車該有的氣場(chǎng)。

如果看車身側(cè)面，就更加能感受到兩臺(tái)車不同的風(fēng)格定位。雖然它們都靠更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、更短的尾箱，來塑造豪華感，但是細(xì)看之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)區(qū)別。E級(jí)的側(cè)面特征線相比5系更少，并沒有刻意地強(qiáng)調(diào)身型線條，但是輪輻數(shù)卻將近是5系的4倍，帶來的效果是，E級(jí)看著更豪華，5系看著更運(yùn)動(dòng)。

最關(guān)鍵的是，在側(cè)窗線末端的設(shè)計(jì)上，或者說是后排車門的造型上，兩臺(tái)車的尊貴感是截然不同的。5系經(jīng)典的霍氏拐角是很美，但是在開門的一剎那，它就是臺(tái)普通的轎車。為什么這么說？因?yàn)橹挥心阕M(jìn)E級(jí)的后排后才會(huì)明白究竟什么叫“老板座”。特別的后排三角窗設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出更加私密的乘坐感受，同時(shí)更加豎直的車門也給上下車留出更多的空間，這一源自邁巴赫的設(shè)計(jì)可以說讓E級(jí)成為當(dāng)之無愧的行政標(biāo)桿。

而兩車車尾的視覺觀感同車頭相似，5系的新意不多，只是在尾燈設(shè)計(jì)上更增加了些神秘感和科技感。而E級(jí)整體呼應(yīng)前臉的同時(shí)，最大的創(chuàng)新也是尾燈。這種官方稱作“龍鱗鳳羽”的點(diǎn)陣式LED尾燈，不僅增加了辨識(shí)度，也增添了時(shí)尚感和精致感，可以說是車尾的點(diǎn)睛之筆。

不過說回來，顏值這個(gè)事兒沒有絕對(duì)的好或不好，每個(gè)人審美都是不一樣的。只能說當(dāng)這兩臺(tái)車同框時(shí)，能明顯看出，E級(jí)更加的豪華、端莊、優(yōu)雅，而5系更加的運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、激進(jìn)，兩臺(tái)車其實(shí)面對(duì)的是不同的人群。不過我只是好奇，對(duì)于一臺(tái)將近50萬的行政級(jí)轎車來說，理論上大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)比較在意開出去有沒有面子？是不是夠豪華、舒適、安全、省心？有多少人會(huì)在意它的運(yùn)動(dòng)和個(gè)性呢？

坐起來：后排永遠(yuǎn)是奔馳的專長(zhǎng)，結(jié)果寶馬在前排也沒占便宜

對(duì)大部分人來說，顏值和氣場(chǎng)肯定是一方面，但花50萬肯定不能只買個(gè)殼子，畢竟買車是自己用的，而不是給別人看的，所以下面就到了對(duì)比駕駛艙氛圍及各個(gè)功能的時(shí)刻。作為這個(gè)級(jí)別的車型，無論奔馳還是寶馬，其實(shí)在用料和做工上基本都沒得挑。但是，由于不同的設(shè)計(jì)思路，導(dǎo)致兩臺(tái)車的駕駛艙整個(gè)氛圍是截然不同的。

奔馳E級(jí)整體可以說體現(xiàn)出一種上流社會(huì)人士的生活狀態(tài)，成熟、優(yōu)雅、內(nèi)斂而低調(diào)，大面積的木紋飾板搭配皮革材質(zhì)，看起來韻味十足。但是，即便在用木飾，也絲毫不顯得陳舊過時(shí)，因?yàn)榻?jīng)典的雙聯(lián)屏，外加少量的鍍鉻裝飾以及高亮黑飾板，又確實(shí)是跟隨潮流甚至是引領(lǐng)潮流的。

再看寶馬5系，很多人說寶馬的內(nèi)飾一成不變不是沒有道理。即便屏幕尺寸進(jìn)行了升級(jí)，即便5系的駕駛艙中也運(yùn)用了大量木飾板、鍍鉻裝飾以及高亮黑飾板，但是整體的視覺觀感，相比E級(jí)還是差了不少。不知道是寶馬刻意追求以不變應(yīng)萬變，還是確實(shí)不想在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上過多地花心思。

其實(shí)在創(chuàng)新設(shè)計(jì)上，以往寶馬是走在市場(chǎng)前列的，比如很早前就應(yīng)用的熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕，以及近些年的這套五維人機(jī)交互系統(tǒng)。但是如今奔馳不僅趕上了寶馬的腳步，甚至還反超了。就比如可進(jìn)行觸控操作的“鷗翼式”造型方向盤，不僅樣式上更加新穎，特別是通過兩側(cè)的觸控按鈕，就能夠控制雙聯(lián)屏中的幾乎所有功能。再配合上經(jīng)典的懷擋式換擋，基本上開車時(shí)手都不用離開方向盤。

而在整套人機(jī)交互系統(tǒng)的使用感受上，首先界面效果上，奔馳要比寶馬更美觀且科技感更強(qiáng)一些，雖然同樣作為德國(guó)車，都沒那么花哨，但寶馬有些過于死板了。當(dāng)然無論是奔馳的MBUX系統(tǒng)還是寶馬的iDrive系統(tǒng)，其實(shí)在功能上都足夠豐富，比如都支持語音識(shí)別，都能進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等等。

但是奔馳顯然在一些細(xì)節(jié)功能上給了車主更多選擇，比如氛圍燈的顏色多達(dá)64種（寶馬只有11種），并且提供10種主題，可以說是同級(jí)最豐富。再比如配備了遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，可以在上車之前就將車內(nèi)環(huán)境調(diào)節(jié)到一個(gè)舒適的溫度。即便是在空調(diào)配置上，還特別增強(qiáng)了空氣過濾器和有害氣體傳感器，進(jìn)一步高效地優(yōu)化車內(nèi)環(huán)境，號(hào)稱霧霾終結(jié)者。

再說乘坐感受，首先坐在駕駛位時(shí)，我原先的心理預(yù)設(shè)是：奔馳肯定比寶馬舒服不少，當(dāng)然，寶馬肯定比奔馳運(yùn)動(dòng)不少。結(jié)果實(shí)際比對(duì)了一下，發(fā)現(xiàn)其實(shí)坐墊和靠背的乘坐感受上，兩臺(tái)車的柔軟程度差不多，奔馳確實(shí)要軟一些，包裹性也差不太多，身體都能夠陷入到座椅中。但E級(jí)的前排蝴蝶型頭枕不僅能夠?qū)︻^部進(jìn)行承托，舒適度也明顯要比5系高出不少。而且E級(jí)的駕駛員座椅比5系多了腰部支撐，可以更好地貼合背部的曲線。副駕駛座椅還多了座椅記憶功能，可以根據(jù)不同場(chǎng)景需求儲(chǔ)存3組坐姿，需要的時(shí)候“一鍵到位”。

既然E級(jí)的前排乘坐舒適性已經(jīng)超過5系了，那么后排也就更是毫無懸念了。兩臺(tái)車的后排腿部和頭部空間都相當(dāng)富裕，后排都有帶有電動(dòng)遮陽簾的獨(dú)立天窗，所以在空間感上相差不多。但由于E級(jí)獨(dú)特的三角窗設(shè)計(jì)，使得后排的乘坐私密感和安全感更強(qiáng)一些。當(dāng)然，E級(jí)的后排航空頭枕更是出了名的舒適，躺下就有點(diǎn)不想起來了。另外，雖然這種級(jí)別的車后排中間可能很少會(huì)坐人，但我還是簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下。E級(jí)的后排中間相比于5系還是更舒適的，5系有點(diǎn)硬邦邦的，特別是靠背。

開起來：“坐奔馳”毋庸置疑，“開誰”看你的需求

說實(shí)話，現(xiàn)在已經(jīng)不是那個(gè)人人都信服“開寶馬，坐奔馳”的年代了。因?yàn)閷汃R粉兒們都在宣稱應(yīng)該“開寶馬，坐寶馬”，而奔馳粉兒自然堅(jiān)信“開奔馳，坐奔馳”才是不變的真理。如果倆車放在一起比較，我認(rèn)為“坐奔馳”是毋庸置疑的。但“開誰”并不好說，如果客觀地分析一下，我覺得應(yīng)該得看你對(duì)“開”的理解。

如果你認(rèn)為，“開”指的應(yīng)該就是感受澎湃的動(dòng)力，享受劈彎、超車的操控快感。那么確實(shí)在操控方面5系要更勝一籌，即便作為一臺(tái)尺寸超過5米的行政級(jí)轎車，5系開起來其實(shí)還算靈活。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合采埃孚8AT變速箱這套經(jīng)典的動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)相當(dāng)成熟了。你可以很溫柔地駕駛它，當(dāng)然如果想感受一下它的實(shí)力那就深踩油門。

原本我以為相比運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的5系，E級(jí)的駕駛感受肯定要賢者很多。但沒想到，論動(dòng)力表現(xiàn)，或者說論加速能力，E級(jí)和5系可以說是不相上下。當(dāng)然，我沒有實(shí)際去測(cè)它們各自的加速成績(jī)?？墒侨绻粚?duì)比數(shù)據(jù)的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)E 300 L的最大功率、最大扭矩，甚至官方宣稱的加速時(shí)間，都比530Li要好，這一點(diǎn)確實(shí)挺讓我意外的。

不過，其實(shí)我是個(gè)對(duì)動(dòng)力沒太多需求的人。特別是在開一臺(tái)行政級(jí)轎車時(shí)，我認(rèn)為它應(yīng)該能讓我主動(dòng)靜下心來，舒適愜意地駕駛。所以，說回對(duì)“開”的理解，如果你認(rèn)為，“開”指的應(yīng)該是讓旅程更輕松愜意、更安全便捷，那么其實(shí)E級(jí)要更勝一籌。為什么這么說？因?yàn)榇_實(shí)在輕松愜意的方面，E級(jí)相比5系開起來要更平順，特別是在星徽立標(biāo)一直佇立在眼前的這種情況下，主觀上就不太想把這臺(tái)車開得多快，所以自然精神也是完全放松的。

而在安全便捷的層面，起碼僅對(duì)比奔馳E 300 L 時(shí)尚型轎車和寶馬530Li 領(lǐng)先型豪華套裝這兩款車，E級(jí)比5系多了360°全景影像，而且后攝像頭還是隱藏式的，需要時(shí)才會(huì)彈出。還多了盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)，自然在更多復(fù)雜的道路環(huán)境中，駕駛E級(jí)會(huì)更省心一些。特別是這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)，我試了試，真的挺好用的。

總結(jié)：

選車這個(gè)事兒其實(shí)說復(fù)雜也復(fù)雜，說簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，基本邏輯都是根據(jù)自己的預(yù)算、用車場(chǎng)景等需求先框定幾臺(tái)車，然后再去詳細(xì)對(duì)比顏值、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力、配置、金融政策、落地價(jià)格等等。先做一遍排除法，最終把目標(biāo)鎖定在2-3臺(tái)車時(shí)，可以參考一下周邊懂車好友的建議。萬萬要注意的一點(diǎn)是，網(wǎng)上有很多車評(píng)人，他們說的并不一定都是真的，需要親身體驗(yàn)對(duì)比后再下定論。另外網(wǎng)上還有很多“鍵盤車神”，他們甚至都沒親眼見過實(shí)車就敢說這車不好。

就好比很多人會(huì)黑奔馳，同樣也有很多人會(huì)黑寶馬。如果相對(duì)可觀地來看，假如你有特別的商務(wù)需求，那么選E級(jí)肯定沒錯(cuò)；假如你有特別的個(gè)性化需求，那么選5系肯定沒錯(cuò)；假如你希望駕乘能更舒適，那么選E級(jí)肯定沒錯(cuò)；假如你希望駕駛很運(yùn)動(dòng)，那么選5系肯定沒錯(cuò)。假如你沒有這么多需求，就是有50萬的預(yù)算，想買臺(tái)綜合表現(xiàn)不錯(cuò)的車。那么我肯定是推薦E級(jí)的，首先因?yàn)樗潜捡Y，并且是一臺(tái)有立標(biāo)的奔馳。另外無論是從舒適配置、科技配置還是安全配置，它都比5系要來的更實(shí)惠一些。