艱難的2020年總算是過去了，時(shí)值年底，最近大家接觸最多的無外乎就是今年這一年的總結(jié)和來年的規(guī)劃，汽車行業(yè)也免不了如此，幾家歡喜幾家愁，下面就來盤點(diǎn)一下2020年上市就熱銷的一些車型，看看這些車憑啥就能賣的這么好？

廣汽本田飛度

省油，車小空間大，改裝潛力無限，城市代步好停好開，因此，上代GK5成為一代神車，獲得眾多消費(fèi)者的青睞，不過，隨著國六的到來，未曾更新動(dòng)力的GK5一度有長達(dá)數(shù)月的空檔期銷量僅為個(gè)位數(shù)，不過這一切隨著全新GR9的上市都成為過去，9月開始，全新飛度重新回歸萬臺(tái)俱樂部，位列小型車排名第一。

全新飛度售價(jià)區(qū)間8.18-10.88萬元，全系擯棄了手動(dòng)擋，搭載CVT變速箱，便利性有了，但是少了些駕駛的樂趣。

GR9的外觀很萌，空間依舊出色，雖然是1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱，但是實(shí)測加速依然保持在9秒多，與上代自動(dòng)擋車型幾乎沒差別，提速不錯(cuò)，不過，全新飛度并不是就沒有槽點(diǎn)了，相反，這臺(tái)車一上市就引發(fā)了熱議，不為別的，內(nèi)飾材質(zhì)差，配鼓式剎車、全系沒倒車?yán)走_(dá)，沒倒車影像、低配車型配鋼制輪轂，這些我覺得都可以忍受，但是最低配居然連收音機(jī)、音響都沒有，就實(shí)在有點(diǎn)說不過去了，有人說這是為了改裝存在的，我覺得這理由跟蘋果不配充電器說是為了環(huán)保一樣操蛋。

但是這些槽點(diǎn)對銷量有影響嗎？一點(diǎn)也沒有，飛度用銷量證明了國人對它的熱衷，也讓眾多以配置豐富見長的國產(chǎn)車型心里滿不是滋味。這該歸結(jié)為信仰的力量還是實(shí)力的證明，你覺得呢？

北京現(xiàn)代伊蘭特

韓系車在國內(nèi)的日子并不好過，但總也有例外，比如全新伊蘭特，10月底上市，11月給廠家交出了11762臺(tái)的好成績，在競爭激烈的緊湊級(jí)市場里，這個(gè)成績對于一臺(tái)全新上市的車型來說足夠耀眼了。

伊蘭特在現(xiàn)代體系中是一個(gè)比較怪異的存在，早期的伊蘭特就是一臺(tái)堪稱熱銷的神車，但是后續(xù)的換代車型上，伊蘭特這個(gè)名字反而被遺棄，取而代之的是朗動(dòng)、悅動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)等，在別家拼命強(qiáng)調(diào)傳承的時(shí)候，現(xiàn)代的做法是另辟蹊徑，全新命名，好處是數(shù)代同堂銷售，齊心協(xié)力競爭。

不過，在今年的10月，全新伊蘭特終于又回歸了，雖然它一直不曾離開，這臺(tái)車型的外觀采用的是全新設(shè)計(jì)，足夠年輕，也足夠運(yùn)動(dòng)，堪比菲斯塔的激進(jìn)設(shè)計(jì)，但是又不像菲斯塔那么充滿爭議，溜背造型，棱角尾部，充分迎合了年輕人的胃口。

內(nèi)飾也設(shè)計(jì)的較為大氣且層次豐富，4680mm車長，2720mm軸距，伊蘭特的前后排的腿部空間是一大亮點(diǎn)，受溜背造型影響，后排頭部空間稍顯憋屈，配備1.5L自吸和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT和7擋雙離合變速箱，售價(jià)區(qū)間9.98萬-14.18萬，定價(jià)比較務(wù)實(shí)，基本上與軒逸指導(dǎo)價(jià)相近，但是比起卡羅拉、思域等車型就要低很多了。

外形年輕化、性價(jià)比高是它的優(yōu)勢，應(yīng)該也是消費(fèi)者考慮它的主要因素了。

吉利星瑞

11月1日，吉利星瑞正式上市，當(dāng)月交出了7017臺(tái)的成績，對于一臺(tái)定價(jià)11.37-14.97萬元，,對標(biāo)思域、速騰等售價(jià)的自主品牌車型來說，這一成績來之不易，不出意外，12月星瑞的銷量應(yīng)該還會(huì)有所增長。 

與伊蘭特一樣定位緊湊級(jí)，但是星瑞走的是完全不同的路子，基于吉利CMA超級(jí)母體架構(gòu)打造，星瑞車長4785mm，車寬1869mm、軸距則達(dá)到了2800mm，單說數(shù)據(jù)可能沒概念，對比一下就清楚了，標(biāo)軸3系車長4719mm，車寬1827mm，軸距2851mm，除了軸距略短，車長和寬上，星瑞已經(jīng)可以與中型車媲美了，車內(nèi)空間自然無需擔(dān)心。不僅如此，廠家還給它配上了那臺(tái)沃爾沃的Drive-E系列2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力190匹，峰值扭矩300?！っ?，匹配7速雙離合變速箱，實(shí)測加速7秒多，在一眾對手還在拿著1.5L/1.6L自吸或1.4T/1.5T渦輪機(jī)來闖天下的時(shí)候，吉利直接把中型車的動(dòng)力塞在星瑞車內(nèi)，最主要是頂配售價(jià)不到15萬。

它的策略就是直接以中型車的尺寸和動(dòng)力來打造一臺(tái)緊湊級(jí)，越級(jí)競爭一眾合資車型，優(yōu)勢自然明顯：售價(jià)低、顏值高、動(dòng)力強(qiáng)、空間大等等，所以，熱銷就理所當(dāng)然了。

長安UNI-T

自主品牌注定就只能在中低端價(jià)格區(qū)間搶食？事實(shí)證明并非如此，只要做的夠精致有品質(zhì)，售價(jià)高些未必就不能熱銷，比如長安UNI-T

定位緊湊級(jí)SUV，UNI-T的車身尺寸與長安CS55PLUS接近，但是售價(jià)卻高出很多，甚至與CS75PLUS有重疊，但是這三者之間完全沒有內(nèi)耗，反而各自銷售的很好。

外觀設(shè)計(jì)的很激進(jìn)、很科幻，有人覺得它像雷克薩斯，但是這套前臉，我個(gè)人覺得比雷克薩斯的紡錘形前臉還是要舒服一些，也更運(yùn)動(dòng)一些，尾部的擾流板設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣以科技化為主，雙聯(lián)屏、比較個(gè)性的排擋桿是亮點(diǎn)，4515mm車長、2710mm軸距，雖然數(shù)據(jù)看起來不錯(cuò)，但是受低趴溜背造型影響，內(nèi)部空間并不算它的強(qiáng)項(xiàng)。

搭載最大馬力180匹的1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配雙離合變速箱，數(shù)據(jù)搶眼，不過，實(shí)測的加速并不算好，達(dá)到了9秒多，對于只有1.5噸的UNI-T來說，有點(diǎn)說不過去，因此也被很多人吐槽虛標(biāo)動(dòng)力。

但是這些重要嗎？盡管如此，UNI-T還是每月給出了萬臺(tái)以上的銷量，走精品SUV路線對于長安來說是走對了，這點(diǎn)值得其他廠家深思，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方方面面都下點(diǎn)功夫才是正道。