當(dāng)預(yù)算只有十萬出頭時(shí)，要選中規(guī)中矩的合資小型SUV，還是高性價(jià)比的自主中型SUV，這個(gè)問題讓不少人都感到糾結(jié)。那么有沒有兩全其美的辦法呢？還是有的，比如同屬大眾旗下子品牌的思皓X8和捷達(dá)VS7，這兩款都帶有‘德味’的中型SUV究竟該如何抉擇？下文將為您詳細(xì)解答。

 

測試開始之前先簡單介紹一下車型版本：思皓X8的車型為300T DCT豪華智聯(lián)6座版，官方指導(dǎo)價(jià)為10.78萬元；捷達(dá)VS7的具體車型為1.4T自動(dòng)榮耀型，官方指導(dǎo)價(jià)為13.68萬元。

外觀：各自的家族式風(fēng)格

思皓X8采用了思皓系列的家族化設(shè)計(jì)語言，大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵配合直瀑式鍍鉻裝飾條，搭配極具設(shè)計(jì)感的分體式大燈，讓車頭擁有了很高的視覺沖擊力和辨識(shí)度。

 

捷達(dá)VS7的外觀采用的是捷達(dá)的家族式設(shè)計(jì)，前臉六邊形的中網(wǎng)布滿了菱形裝飾，與兩側(cè)倒梯形大燈連在一起，整體營造出帶有一點(diǎn)視覺沖擊力，但風(fēng)格并不激進(jìn)。

 

 

思皓X8的長寬高分別為4815、1870、1785mm，軸距達(dá)到了2830mm；而捷達(dá)VS7長寬高為4624、1841、1644mm，軸距為2730mm。雖然都被分為中型SUV，但思皓X8在各項(xiàng)車身尺寸數(shù)據(jù)都全面碾壓捷達(dá)VS7，從圖片就不難發(fā)現(xiàn)，思皓X8的整體尺寸明顯比捷達(dá)VS7大了一圈，完全不像同一個(gè)級別的對比。

 

思皓X8的輪胎尺寸為235/50R19，捷達(dá)VS7的為225/50R18。兩款車采用的都是銀黑雙色輪轂，思皓X8在規(guī)格上更勝一籌。

 

思皓X8的車尾線條豐富且富有層次感，狹長的尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，一根曲線型燈帶一氣呵成勾勒出整個(gè)形狀，獨(dú)特的造型極具辨識(shí)度。

 

 

捷達(dá)VS7的車尾采用多條橫向線條塑造出了比較強(qiáng)的層次感。多邊形尾燈并沒有采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，內(nèi)部Y字型是捷達(dá)品牌的標(biāo)志性元素。

 

思皓X8得益于前瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師操刀的設(shè)計(jì)，整個(gè)設(shè)計(jì)有比較強(qiáng)的視覺沖擊力，給人很驚艷的感覺。而捷達(dá)VS7的設(shè)計(jì)比較像過去大眾的大多數(shù)車型一樣，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，符合大部分人的審美，屬于沒毛病，但也沒亮點(diǎn)的存在。

 

內(nèi)飾：眼前一亮與熟悉的大眾味

思皓X8的內(nèi)飾采用了對稱式設(shè)計(jì)，層次分明，整體風(fēng)格比較簡潔內(nèi)斂，黑色的主色調(diào)在紅色的點(diǎn)綴下恰到好處。中控臺(tái)上采用了一塊帶紋路的皮革包裹，讓觸感和豪華感都有了不小的提升。而且在前門揚(yáng)聲器的位置還做了波浪形壓花處理，讓細(xì)節(jié)更顯精致。

 

捷達(dá)VS7的內(nèi)飾給人的第一感覺是“最熟悉的陌生人”，陌生是因?yàn)閮?nèi)飾整體設(shè)計(jì)用上的是比較新的捷達(dá)家族風(fēng)格；而熟悉是因?yàn)榉较虮P、儀表盤、空調(diào)面板，排擋桿都是來自大眾的同款。另外捷達(dá)VS7在內(nèi)飾用上了不少鋼琴烤漆做點(diǎn)綴，但用料就比較一般，整個(gè)中控臺(tái)觸手可及的地方基本都是硬質(zhì)塑料。

 

兩款車采用的都是機(jī)械式儀表+單色屏幕，功能差距不大。不過思皓X8的頂配車型上配備的是全液晶儀表，視覺效果和功能性上強(qiáng)了不少。

 

思皓X8配備的是電子檔桿，科技感更強(qiáng)、操作更輕便。而捷達(dá)VS7采用的是傳統(tǒng)的直排式檔桿，樣式跟過去的大眾保持一致。

 

思皓X8配備的10.25寸的懸浮式液晶屏搭載了最新一代J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和科大訊飛車載語音3.5系統(tǒng)，還帶有OTA升級功能。功能上內(nèi)置了酷我音樂、高德導(dǎo)航、咪咕視頻等，整體顯示效果和功能性都無可挑剔。

 

捷達(dá)VS7配備的10寸中控屏并沒有沿用大眾的MIB系統(tǒng)，而是一套自主研發(fā)的多媒體系統(tǒng)，采用卡片式UI設(shè)計(jì)，比較好上手。

 

兩款車都采用了觸控式空調(diào)面板，理論上觸控式面板不是很適合盲操作。但好的是思皓X8在操作空調(diào)面板時(shí)，中控屏?xí)@示空調(diào)界面，操作更加便利。

 

兩款車都配備了可開啟式的全景天窗，面積都很可觀，同時(shí)都帶有防夾功能。

 

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，思皓X8明顯會(huì)更加人性化，比如扶手箱帶有空調(diào)出風(fēng)口，這能讓扶手箱變身為小冰箱，讓乘客喝到冬暖夏涼的飲料；比如前后排各有USB充電口，而且是5V 2.4A的，充電便利性和充電速度都很不錯(cuò)；再比如車內(nèi)中央后視鏡附近帶有充電接口，在裝行車記錄儀時(shí)不再需要復(fù)雜的布線取電。

空間：思皓X8的優(yōu)勢不只6座

嚴(yán)格意義來說，在乘坐空間環(huán)節(jié)，這完全是一場不均衡的對比：捷達(dá)VS7全系都是5座布局；而思皓X8提供了大5座、6座和7座三種座椅布局，而我們此次試駕車為思皓主打的的6座版本，采用的是2+2+2的座椅布局。所以我們先拋開座椅布局上的差異，直接對比兩臺(tái)車前兩排的空間。

 

身高172cm 的體驗(yàn)者在第一排空間進(jìn)行對比，兩款車的差距不大，頭部空間都是兩拳左右。

 

在第二排空間的對比，我原本以為思皓X8會(huì)因?yàn)椴贾萌哦鵂奚舻诙诺目臻g，但實(shí)際測試結(jié)果比較打臉。思皓X8第二排的頭部和腿部分別有兩拳和三拳的空間表現(xiàn)，而捷達(dá)VS7的頭部和腿部分別只有一拳半和兩拳半。

 

思皓X8的優(yōu)勢不僅是多了一個(gè)座椅而已，思皓X8第二排獨(dú)立座椅的寬度、舒適度表現(xiàn)都要更勝一籌，而且當(dāng)?shù)谌挪蛔饲倚欣畈欢嗟那闆r下，第二排還能做一個(gè)很大角度的半躺，可以很舒服的睡上一覺。

 

至于思皓X8的第三排空間，即使是把第二排調(diào)到最后，坐1米72的成年人的頭部和腿部都還有一定余量，甚至坐1米8的大塊頭也不會(huì)頂頭和頂腿，應(yīng)付短途完全沒問題。而當(dāng)?shù)诙耪{(diào)到最前時(shí)，腿部空間甚至比正常狀態(tài)的第二排還奢侈，有點(diǎn)夸張。

 

后備廂方面，思皓X8在六座布局下的后備廂容積為418升；捷達(dá)VS7的容積為548升，從表面數(shù)據(jù)看，捷達(dá)VS7的后備廂更大。但如果讓兩款車都保持五座布局，讓思皓X8放倒一邊座椅，那思皓X8的容積就遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于捷達(dá)VS7。

駕駛：新技術(shù)的優(yōu)勢不言而喻

思皓X8全系搭載的是全新自主研發(fā)的1.5TGDI二代缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、集成式中冷等最新技術(shù)，最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，匹配的是6速濕式雙離合變速箱；而捷達(dá)VS7搭載了熟悉的大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配6速自動(dòng)變速箱。

 

從參數(shù)來看，捷達(dá)VS7的動(dòng)力在1.4T排量中算是個(gè)中等水平，而思皓X8雖然排量只大了0.1L，但功率和扭矩輸出都強(qiáng)了一個(gè)等級，幾乎達(dá)到了1.8T的水平。這導(dǎo)致雖然思皓X8的車身尺寸更大，車重也多了一百多公斤，但它動(dòng)力上的優(yōu)勢完全彌補(bǔ)了車重上的不足，完全沒有小馬拉大車的感覺。不管是起步加速的輕快感還是高速超車時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，都明顯比捷達(dá)VS7來得更好。

 

不單單是動(dòng)力大小上存在差距，兩款車在動(dòng)力品質(zhì)上也有明顯的差別。思皓X8的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力都很線性，發(fā)力很均勻扭矩很飽滿；它的6速雙離合變速箱整體平順性也很令人滿意，雖然調(diào)教不算特別運(yùn)動(dòng)化，但在需要降檔時(shí)表現(xiàn)很干脆利落。而捷達(dá)VS7的油門并不是很線性，在普通D擋模式下，升擋非常積極，但降檔就不怎么積極，而且這臺(tái)6AT變速箱在低速時(shí)還偶爾有換擋頓挫。

 

在操控和舒適型表現(xiàn)上，思皓X8的底盤面對細(xì)碎震動(dòng)能很好的處理掉，整體底盤表現(xiàn)很有厚重感。在過彎時(shí)側(cè)向支撐性和循跡性也很不錯(cuò)，完全不像傳統(tǒng)的7座SUV那樣缺乏操控信心。轉(zhuǎn)向力度上提供了三檔可調(diào)，可以滿足各種不同人群和不同路況，指向性也比較精準(zhǔn)。

 

而捷達(dá)VS7的底盤整體比較偏舒適，應(yīng)對一般路面震動(dòng)還算可以，但缺少傳統(tǒng)德系車的厚重感，在復(fù)雜路面上底盤跳動(dòng)稍微明顯了一些。同時(shí)轉(zhuǎn)向的指向性存在明顯的虛位，整體轉(zhuǎn)向阻尼感還是比較輕，高速行駛時(shí)缺一點(diǎn)中心感。

總結(jié)：不同的方向有不同的結(jié)果

雖然兩款車都是與大眾有緊密的聯(lián)系，但卻有著不一樣的思考方向。思皓X8選擇的是與大眾的深度技術(shù)合作路線，用自己在設(shè)計(jì)以及成本控制上的優(yōu)勢，加上最新一代的大眾共線生產(chǎn)以及大眾調(diào)教，各取所長，將產(chǎn)品各方面的優(yōu)勢都發(fā)揮到最大化。

 

捷達(dá)VS7更像是拿來主義，選擇在過去大眾相對成熟的車型上進(jìn)行‘加工’，這樣的做法的好處是省事、保險(xiǎn)，而且一般不會(huì)出太大的硬傷，但缺點(diǎn)就在于很難有突破，在競爭激烈的SUV市場里很難有拿得出手的亮點(diǎn)。